получают конечно. Но 20 м/ч на нашем ГСМ и в стойло. А это был почти новый самолет...

Вот собственно еще один персонаж из этой сказки. То состояние о котором я говорил - на технику положено и забито. Кстати, листы капота тоже не родные и покрашены не по стыку...

Задавал себе вопрос по северным харитонам: а чего они такие облезлые и докрашеные?

Пока летом не почитал Рыбина о "Безмоторной авиации". И тут сложилась пазла.
Пересказывать не буду, но суть в том, что большой пул этих самолетов простоял зиму без движков (винтов) мок, мерз и растаскивался. А весной пришли запчасти и приказ это все быстро восстановить. Киттихоки хоть металлические были, а у Харитонов перкаль. Латали, перетягивали, и соответственно докрашивали чем было. (отечественные авиалаки и эмали в помощь, как говорится). Большую часть все равно списали, а эти, видимо продолжили жить.

Как-то так.

фото знакомое, а что в нем до кучи?

Владимир, блик посмотрел, спасибо за подсказку.

Судя по тени от самолета солнце падает сверху спереди, блестит грань на законцовке крыла.
Капот не острый и имеет много углов наклона, в том числе, противоположные друг другу верх и низ.
Блик тут должен быть локализован верхним изгибом капота, а внизу должна быть тень.
На фото цвет морды однородный.

Доброй ночи коллеги.

Подведем неутешительный итог.

- Самолет в песочном камуфляже
          аргументы:
                 наличие трех бортов близких серий в одной пачке с одинаковым камо при отсутствии стандартной серо-зеленой схемы (для реверса многовато, он везде штучный);
                 упоминание об африканском камо у борта из НИИ ВВС у Маслова;
                 поставка машин, снятых с вооружения дивизионов RAF, воевавших в Африке.

- Камуфляж обычный, серо-зеленый в реверсной схеме
        аргументы:
                 наличие таких бортов в принципе;
                 этот борт все рисуют серо-зеленым;
                 отсутствие оригинала отчета об испытаниях, где написано о песочном камо.

В общем, мой вывод пока - камуфляж песочный (75%). За реверс остается немного, все аргументы косвенные, либо от противного (25%).

Продолжаем гадать на кофейной гуще. Кофе этот, правда, дрянь невиданная (я про фото). Может кто хорошее видел?

Морда самолета (обведено) белая, или мне одному так кажется?
Если белая, то откуда она взялась? Из Африки - маловероятно, там это ЭБР у нацистов.
Есть ли прецеденты таких ЭБР в Закавказье, где машину собственно и грохнули?  

не думаю. Очень похожие пятна на разных машинах.
На Су-17М4 например, или МИГ-27 трафаретами не пользовались.
Пишут, что бригадир, который когда-то видел утвержденную схему, наносил контуры, а маляры закрашивали.
Двух похожих бортов фиг найдете.
Там не то что контуры, соотношение цветов плавало, одни были мрачно-темные, другие светленькие, веселые.

Не думаю, что реверс это пачки, вкрапления, как и на нашей технике (единицы ЛаГГов в голову приходят, а обычных схем - рядами)

По реверсу документов не нашел. Фото подтверждают его наличие, однако это все-таки более исключение, чем правило.

А тут две машины, из одной пачки и все в реверсе... Вопрос.

Есть обычные люди, есть левши. Левшей примерно 25%, они не редки. Но часто ли вы видите двух левшей рядом, на ринге например? Не часто, но бывает.

В этом и вопрос описаний и заслуживающих доверия боковиков...

вы сильно подвинулись в изучении вопроса с весны.
еще одна советская c-шка!!
Правда опять как прототип не пойдет ((
вспомнил, что еще одна есть в музее авиации СФ..

Вот и получается пока или Африка (желто-коричневый) либо реверс. С реверсом дюже сомневаюсь. Боковик это хорошо, но фото на вскидку не нашел.

По бортовым: если KX248 попал в Африку а KX243 в Индию, а собирали их практически вместе, то тут либо желтые направо (в Африку), зеленые налево (в Индию), либо слали что попало и куда попало, и можно искать желтые в Индии, а индийские под Ленинградом ))

Так на базаре, как известно два дурака: один покупает, другой продает. Вы же писали, что партиями заворачивали. Одна из задач военпредов - получение образца ВВТ, что тогда, что сейчас не за "мульен", а за приемлемую цену и годного к применению. Вот и заворачивали все, что с маленьким ресурсом, не тем ЗИПом, "ах его еще и весь покрасили чтобы цену набить!". А дальше перебирали движки, перетягивали перкаль, дополняли ЗИП. То что было дорого или плохо летало стояло в сторонке и ждало крупных военных операций, когда нужда заставляла брать и кривое и дорогое или постепенно дешевело (вести обратно тоже дорого)...

В исходной заводской окраске. А ее на всю эту массу несколько вариантов.

зелено-коричневые - > зелено-коричневые
зелено-серые - > зелено-серые

Эти схемы вполне вписывались в наши реали и на них только ОЗ закрашивали.



черные - > ??? как минимум два самолета в черном мне в СССР попадались (один из них в НИИ ВВС), но не факт что их не красили, больно яркая внешность для советско-германского фронта...

желто-коричневые - > ?? ярковатая схема для наших широт.

Андрей, вы правы. Под звездой не зеленый. Составители мультяшного боковика серо-зеленого для этого поменяли цвета местами, но после этого он перестал попадать в стандартную схему серо-зеленую. Зато такая окраска попадает в желто-коричневую, светлый (желтый) как раз под звездой...

В отношении самолетов, которые шли в СССР изначально через ближний восток Вы правы. Но d-шки изначально в СССР не шли, а пришли БУ из британского африканского заказа.
По времени гадать не выйдет. Серые и желтые выпускали параллельно для разных ТВД, а потом ... отправляли куда придется )) Читал про всякие тропические прибамбасы, которые находили в ЗИП на Севере. Правда те машины были все таки зелено коричневые...