Как то да. Притом долго буду смеяться, если верны оба )))
За 42-й говорит то, что у техника под комбезом не просматриваются погоны, а фото четкие. Но он такой один. А один мог комбез и на пижаму одеть...

Подозреваю, что в двух-эскадрильный состав его утрясли еще быстрее чем мы предполагали. Возможно, уже в процессе формирования. И 40 самолетов, в это действительно жаркое время могли остаться лишь на бумаге ((

А вот и кандидаты на переезд 95 иап ---> 118 ап

Андрей написал:
Сергей Красильников написал:
А вообще, у меня на форуме есть тема по 95-му ИАП ВВС СФ -   http://sk16.ru/forum/viewtopic.php?f=30&t=152  Там не много, в основном воспоминания, но тем не менее Спасибо, Сергей. Я видел эту страничку. К сожалению по Пешкам литературы раз два и обчелся, да и она повторяет друг друга.

Ничего это фото не напоминает?

Ай, спасибо! Это фото не видел. Правда хвоста все равно не разглядеть. (( Пе-3 со стеклянным носом попал на Север, только через 95 иап (смотри схему). Если он дожил, хотя бы до 43-го, и был передан в 118 ап, то это опровергает предположение о специальных разведывательных самолетах в этом полку. Правда, тот ли это Пе-3, или такой же? По механику, что можно сказать? Если механик тот же, то Диамент (автор первого фото) датирует его 42-м.

Кстати про коки. Вот еще один экспонат Северного флота, правда Пе-2. Я идентифицировал его (по второй части схемы, касающейся Пе-2, которую пока лень рисовать) как машину 2 гсап ранних серий, фото на начало 1942 года. Самолет однозначно ранний, о чем свидетельствует стеклянный нос. Толи эти поздние коки переставляли на ранние самолеты там поголовно, толи это разделение условно и разные варианты исполнения этих деталей жили параллельно?

Спасибо за подсказку. Обязательно почитаю. Думал над чем-то подобным, но в несколько ином ключе. В М-Хобби уже год печатают цикл статей по окраске и обозначениям наших самолетов на начало войны. Если взять номера, то выделялись две основные системы: цветовая и числовая. Применительно к 95 иап известны по фото номера 17, 21, 27 и, вероятно, 2. На цветовую походит мало (большие номера), да и на фото они выглядят безвопросно белыми. Но, цветовая система была очень распространена в довоенный период, и могли остаться ее рудименты в виде цветных коков, например.
       Если брать цветовую систему то 1-я АЭ - красные номера, 2-я АЭ - голубые, 3-я АЭ - желтые, 4-я АЭ - белые.
       Если брать числовую то, вероятно для 95 иап: 1х - самолеты первой эскадрильи, 2х - второй, несмотря на большое общее количество самолетов, не знаю, набиралось ли там единовременно на третью и четвертую (фото 3х и тем более 4х не видел)..., однозначные номера - самолеты управления полка. 2-ка тут вписывается идеально (в управлении полка мало самолетов).
       
        При переводе цвета номеров на цвет коков винтов получаем для второй эскадрильи 2х номера - синие коки. Как-то так в принципе и хотел красить моделируемый борт.

Однако при гадании по 5-ти мутным фото из которых коки видны только на одном, тут предположения превалируют по общей массе над фактами.

Цветные коки на Пе-2 были распространенной практикой. Фото таких достаточное количество. Причем, зачастую, как на фото белоносого Пе-3, красили не весь кок, а только переднюю его часть.

Про пушку согласен. Скорее всего ей мало пользовались, если пользовались вообще (стекла-то все на месте). А вот понятия "разведчик" надо разделять. Если применительно к 28 ораэ - 118 орап, то это не их машина. Их машины (скорее всего специализированные) 42-го г.р. с другим остеклением носа и, скорее всего, с другой турелью штурмана.
Эта машина 95 иап, если ее использовали только для разведки (визуального поиска конвоев, о чем я писал выше), а может и для прикрытия конвоев, или бомбово-штурмовых ударов (я в принципе перечислил основную работу Пе-3 в Заполярье), то стреляла она мало, поэтому стекла целы. Обтекаемые формулировки, конечно всегда верны, но толку от них тоже немного.

Последний снимок не подписан, но шапочка на водиле черная, флотская, а нос и коки у пешки беленькие, если кто знает по снимку - пишите.

Условно назовем этого зверя Пе-3Р. Подозреваю, что его основное отличие от базовой версии Пе-3 - наличие мощной фотоаппаратуры. Например вот такой (на снимке скорее всего Пе-2, но суть не в этом).

А что тогда с фото делать? На этом самолете есть и стеклянный нос и пушка, и, судя по облезлой морде, смененным кокам и винтам он не первый день живет.

Если честно, то с бору по сосенке, потому она и сильно примерная. За основу брал не попадание в Заполярье, а получение материальной части. Было интересно ориентировочное время производства самолетов, а, соответственно, наличие или отсутствие особенностей конструкции (стеклянный нос, например, или вооружение). Если в этом есть здравый смысл, можно развить схему, вычертив масштабно, расписав подробно этапы жизненного цикла техники, добавив фото. Но, судя по всеобщему молчанию, или добавить нечего, или не интересно

Используя теорию множеств можно сделать обобщенный вывод, В ОЧЕНЬ КРУПНУЮ КЛЕТКУ:
   - все машины, которые имел на это время 95 иап - ранние. Что свои, что пришедшие из 208-го полка - примерно одного времени выпуска;
   - на теплое время (на снимках нет сплошного снежного покрова) других машин 95 иап (по крайней мере в товарных количествах), не получал;
   - кроме 95 иап на это время машин со стеклянными носами в больших количествах не мог иметь ни один истребительный полк;
   - разведывательные части имели по несколько машин, которые скорее всего брали, а может и возвращали в 95 иап;

ИТОГО:
   -на обоих снимках, используемых для описания прототипа - машина 95 иап с вероятностью примерно 52/несколько;
   -несколько это машины разведывательных частей, имеющих происхождение из той же кучи на заданный период, пока разлепить их я не могу

   Если уважаемое сообщество не имеет радикальных возражений, предлагаю данную концепцию взять за основу.
   При наличии аргументов - прошу участия, самому интересно...

В итоге получается как-то так. Никакого пилявского. Все, что доподлинно не отличается от базы - в базу ))