Всякое бывает:

Вот турецкая баркентина: На фока-рее не брифок, а полноценный парус - фок с полной оснасткой. Значить читаем правило Прямые паруса, устанавливаемые на элементах рангоута, чаще всего являются основными и определяют тип парусного вооружения судна
Из этого следует:  "Баркентина имеет не менее трех мачт, из которых на первой (фок-) мачте несёт прямые паруса, а на остальных косые.

Как опытный яхтсмен, который выдел в живую когда и как используют брифок скажу следующие. Брифок и спинакер два антипода. Когда яхта или любое судно с косым парусным вооружением (шлюп, тендер, шхуна) идут фордевиндом в штормовой ветер из-за порывов есть опасность непроизвольной смены галса (поворот через фордевинд). что грозит потеряй такелажа и поломки мачты. Вот тогда косые паруса убирают, а на брифок-рей или нижний рей у марсельных шхун ставят тяжелый штормовой прямой парус - брифок. Поэтому парусность уменьшается.
Вот выписка из статьи о брифоке в морском энциклопедическом словаре. орфография сохранена:
В наст.время Б используется редко, в осн. в качестве шторм. паруса при попут. ветре.    

Константин как всегда собрал кучу информации, но вывод сделал прямо противоположный.
Все правильно рассказывал про брифок, кроме одного - брифок штормовой парус и его подымают тогда когда марселя (точнее стеньги) уже не выдерживают давления ветра и их убирают. Для того что бы уменьшить рыскливость  и ставят брифок.  На фото Элькано его нет и в помине (нет шторма). И тут же вывод: " главное отличие баркентины от шхуны - отсутствие фор-гафеля." Причем тут гафель и брифок.
По вашему если есть гафель на мачте, то мачта считается с косым вооружением. Тогда следуя вашей логике, корабль "12 апостолов", нужно считать трехмачтовой шхуной. А бриг Меркурий - двухмачтовая шхуна. У них же на всех мачтах стоят триселя и есть гафели.

Еще раз повторю. Есть энциклопедическое правило - Если на мачте присутствует прямой и косой основной парус - прямой имеет приоритет, т. е. мачта считается вооруженной прямыми парусами. Морской энциклопедический словарь.
Из википедии:   Прямые паруса, устанавливаемые на элементах рангоута, чаще всего являются основными и определяют тип парусного вооружения судна
И последние:   испанцы классифицируют Juan Sebastián de Elcano  как бригантину-голету и тут же вывод: Juan Sebastián de Elcano следует считать четырех мачтовой шхуной !
Вам самим не смешно.  

Мне задуматся?
БРИФОК — название прямого фока у тендеров, шхун, авизо и т. п., когда он не остается привязанным постоянно к рею. В привязанном состоянии его обычно называют фоком. Самойлов К. И. Морской словарь.
Брифок - ВРЕМЕННЫЙ штормовой парус, который ставится на парусниках с косым типом парусного  вооружения для уменьшения рыскливости при сильном попутном ветре. Морской энциклопедический словарь. Том 1
Источников достаточно. На данном судне нет брифока (это бессмысленно).

И еще. Нельзя опираться, как на факт, на чьи-то мемуары или художественные произведения. К тому же парусники довольно часто меняли тип парусного вооружения. Клипер "Катти Сарк", например, был в 20-х годах баркентиной.

P.S. Сдерживайте свой юношеский максимализм. Может в кругу своих сверстников вы и выглядите "круто" зная много различных морских терминов (скорее всего занимаетесь парусным спортом), но здесь ваши знания выглядят поверхностными и несистематизированными. Прочитать одну-две книги - этого еще мало.  

Вы как всегда читаете не внимательно и стараетесь убедить меня в том о чем я писал выше.

Я об этом знаю с времен когда еще носил пионерский галстук. Мне просто было интересно ваше мнение, а не цитаты из интернета. Правда не всегда умные как например про смоляной бросательный конец кабельной работы (моряки меня поймут). Свенсон наверно не знает про троса обратного повива ( см. кат-тали на Виктори).
И опять же пишите о характеристиках и где применяется. Да троса тросовой работы более прочные и дешевые, какой тогда смысл в кабелях? Повышенная износостокость сработает на якорном канате, ну а какой износ на штаге?
Поэтому повторю еще раз то что написал ранее: применять для изготовления кабель или трос зависит только от толщины снасти.
Пеньковых тросов толще 80 мм. не делают (из сизаля и того меньше) - это технологически сделать не возможно, не получится навить пряди и внутри они будут рыхлые.
Также и кабели тоньше 50 мм не делают - в этом нет смысла, дорого и теряется прочность. Не путать с тросами обратного повива.

Так и думал, что сейчас начнут цитировать классиков, хотя их много, и их данные не всегда совпадают.
Нужно еще понимать для чего это делается и как это работает.
Вы задавали себе вопрос "для чего нужны троса кабельной работы?"
Вот Константин   приводит цитату:
кабельтовы - тросы кабельной работы с длиной окружности от 150 до 350 мм; - диаметр от 50 до 100 мм.
- канаты - тросы кабельной работы с длиной окружности свыше 350 мм. - свыше 100 мм.
Вы уверенны что ванты и стень-штаг имеют такую толщину на вашем типе судна (легкий фрегат конца 17, начала 18 века)?
По поводу обвязки юферсов:
При натяжении канат пытается развернуть юферс, талреп это компенсирует и юферс стоит ровно. У вас некоторые юферсы стоят под углом, значить или талреп неверно заведен или неправильная обвязка.

А стаксель или топсель на грот-стеньге. Такая большая стеньга и без парусов. Да и центр парусности смещен в нос, тяжело будет удержать от сваливания на фордевинд. Но это так, придиризмы яхтсмена.

Позвольте мне как старому яхтсмену высказать несколько мыслей по этому поводу.
Просматривается некая эволюция в развитии этого типа парусного вооружения. На косых парусах, передняя шкаторина крепилась к мачте, на курсе бакштаг возникает неприятный эффект, так называемая "бабочка". Это когда верхняя часть паруса разворачивается по ветру  и "заполаскивает"- перестает работать. Изначально для борьбы с этим применяли эрнст-бакштаги и довольно успешно. Но со временем, особенно после изобретения бермудского паруса (на котором эрнст-бакштаг не работает), начали упрощать такелаж. Парус начали крепить к гику, с "бабочкой" боролись с помощью новой снасти - оттяжкой гика. Отпала необходимость в гитовых и эрнст-бакштагах. Потом эта же система перекочивала на гафельное вооружение более поздних судов.
Вывод: Можно делать и так и так. Но если будете крепить шкаторину к гику, тогда эрнст-бакштаги и гитовы не нужны (в них нет смысла), но необходима оттяжка гика.

Тут дело в правильности перевода. На разных языка называется по разному. У нас принята англо-голландская терминология, по которой нижний парус на мачте несет ее название. Если паруса два, то приоритет имеет прямой парус. Поэтому на шхунах нижний косой парус называют фоком, гротом (если мачт больше трех - вторым гротом и т.д.) бизань. На судах где  нижний парус прямой -  название мачты переходит ему, а косому прибавляют слово "трисель". Это общее правило. Бывает что в название добавляют название типа паруса - гафельная шхуна, бермудская шхуна, стаксель шхуна (клуб мед 2 - самый большой действующий парусник).   В других странах другие правила и названия. Тут все зависит от технической подготовленности переводчиков.
Все не так сложно если знаешь алгоритм.