Здрасте. Этот,  чёртов, капот меня не отпускает. Тут конечно моя вина, Нет что бы сразу спросить у знающего человека, так нет же затянул до последнего. Отправил ему эту фотографию

С вопросами, что это указанное стрелками? По зализам получил ответ что это технологическая пластина защищающая острую кромку,  а вот по капоту оказалось всё гораздо сложнее. Я то думал что это лючки или замки которые я собирался делать из самоклейки по тому и не переживал. Но получив фото верхней крышки капота понял что ошибался, это оказались решётки-жабры ( в то время они назывались "зиги" ) в количестве шести штук. Во как!
Пришлось содрать фольгу и прорезать пазы для "коробочек" ( так я называю технологию сборки жабер ), соты из доширака, периметр из пластика 0,5 мм.


Затем вклеил и отшкурил

Проклепал накладки по бортам ну и элероны установил.

Привет. Ну вот с капотом вроде справился


Начал наносить расшивку с применением самоклейки, фольга в три слоя. По мне так очень удобно, как третья рука. Сначала шилом 3-4 раза постепенно усиливая давление (первый раз совсем легонько) потом скрайбер.

Приветствую всех. Доработал звеньеотводы, установил вентиляционные пистоны и  ручки патронных ящиков.

Приветствую всех интересующихся. Отшкурил капот, установил упоры по центру и контуру входного отверстия для травления. Вклеил зализы, Примерил к фюзеляжу затем обмазал  пластиком и зафиксировал лентой.



Установил видимую через окна в куполах часть силового набора.

Не моя тема. Я имел ввиду отечественного производителя.

Всем привет. Доделал капот. Возникли проблемы с расшивкой в районе стыков верхней панели с боковыми., они не на месте и не под тем углом. Нарезал новую  при этом она пересекается по диагонали с местами склейки, в виде Х. Но главное есть проблема которую малой кровью не исправить, а именно, ось установки двигателя ниже примерно на 1мм по этому у модели появилась небольшая "бородка". Угол установки крыла  тоже вызывает сомнения. По моему мнению делать из этой модели тип 5 нет смысла ( кто ж знал ) хотя для тип 24 и 28 этот косяк незаметен  если собирать из коробки. Для этой цели лучше взять Эдика. Делал.
Кроме этого прорезал отверстия  крепления  ушей  для резиновых растяжек неубирающихся лыж и отверстия под фонарём кабины где тоже будут стоять ушки, на значение не знаю, думаю для зачехления кабины. Стояли на всех ранних типах.

Приветствую всех интересующихся. Это время посвятил исправлению косяков и поиску дополнительной информации по машине. И знаете, нашёл! Теперь у меня есть   одна фотография 3/4 спереди-справа ( пятая в начале сказки ), но отличного качества и три совершенно новых фото: виды с правого борта, сзади и спереди, последняя снята с низкой точки так что видны расположения гильзо и звеньеотводов. Фото посвящены тип 12. Кроме того получил два снимкк крупных планов кабины и установки вооружения это по опытной машине. С разрешения владельца могу показать только пару фрагментов: хвостовую часть и бомбодержатель

кстати бомбодержатели устанавливались и на серийных машинах кроме той которая проходила госиспытания ( чей хвост ). Качество фото можно судить по тому что на рулях высоты и стабилизатора читаемый серийный номер - 12219.

Касаемо модели: заменил лоб капота так как в отличии от ЦКБ-12П на окнах серийных машин были бортики, одновременно Доработал нижние выколотки так чтобы
закрывали передний радиус. Подсказали убрать патронные ящики ( мог бы и сам догадаться ) т.к. Пулемёты заряжались через законцовки крыла. Перенёс звеньеотводы пушки чуть назад и влево ( с пулемётными угадал ), высверлил отверстия гильзоотводов ШКАСов. Пушечные имеют квадратное сечение и распологаются чуть ниже носка крыла левее пушек с выбросом гильз вперёд.

Попробовать, конечно, можно. Но стоит ли менять шило на мыло?

За это время установил пистоны вентиляции, звеньеотводы и местное усиление в районе стволов пушек. Прорезал щель между капотом и патронными ящиками после чего оттянул крышку вниз для имитации зазора.
.

Примерил пушки.

Они довольно сильно выступают.

Хотя я строю серийную машина, а там эти узлы отсутствуют, но всё же интересно.

Возник вопрос, есть у кого предположение что это?

Добрый вечер. Сточил изнутри  половинки куполов и место расположения маленького окошка до толщины полупрозрачности и приклеил на циакрин прозрачный пластик, на всякий случай подстраховался, установив дополнительный крепёж. Перед этим приложив купола к самоклеющейся плёнке  по окошкам расчертил маски, чтобы потом не мучиться с их подгонкой. Кроме того отшкурил заднюю часть центроплана, консоли и расчертил нервюры, увеличил проём для элеронов и вырезал окна гильзоотводов. Ещё нанёс новую расшивку за куполами.

Приветствую, продолжаю дорабатывать ниши шасси и выколотки на капоте.

Мансур, всё верно. Куполов шасси на ишачках было два основных вида не считая разновидностей. Ваш вариант это И-16 начиная с типа 17, если не ошибаюсь, и УТИ-4. Я делаю тип 12 на базе тип 5, на них были купола с большими отверстиями. Интересно что представленный мною ранний варианта купола стоит на И-16 тип24.

Мансур, Сергей я потому и спросил про стекло, но смущает что это музейный экспонат, может это работа местных кулибиных. А на архивных фото неразобрать.