Вопрос к знатокам!
Вот эта приблуда на тендере должна ли быть обязательно, и если да - то с обоих сторон или как?

Приблуда эта, это приспособа для постановки обратно на рельсы сошедшей колесной пары. В обязательном порядке находилась на каждом паровозе. Штатное местоположение: на тендере паровоза. Вот сколько их было, две или одна чей-то запамятовал. Нуно фотки посмотреть.

Да собственно ни как. Она лежала там куда ее положили. Работали те кто соскочившую колесную пару обратно на рельсы пытался поставить. Процесс прост до безобразия. Под сошедшую с рельсов колесную пару ставили этот прибамбас. И потихоньку начинали движение. Колесо накатывалось по этой штуке обратно на рельс. А так как колеса два, то по идее и приблуд этих должно быть две. И висеть на крючьях они должны на правой и левой стороне тендера.

Это лягушка!

Точнее эта приблуда называется накаточный башмак "Горбуша". На профессиональном сленге просто "горбуша".
То что с помощью него колесо ставилась на рельс, это мягко сказано и очень условно. Колесо на рельс как раз токи приходилось ставить с помощью ломов и разных профессиональных хитростей. Колесо накатывается на горб башмака (горбуши), а дальше на рельс ставят ручки его. По сути дела горбуша просто является домкратом для поднятия колесной пары на высоту головки рельса. Накатить колесо можно так же как и скатить его если машинист не опытный, либо помощник зевнёт момент остановки колеса на горбу. И вот так вот и будут в гору и с горы, в гору...  Что между прочем частенько и случалось.

На смену горбуши пришел универсальный накаточный башмак "Лягушка". Фото кому интересен подъем на лягушке привел ниже.
С появлением лягушки значительно облегчился подъем колесной пары, там не нужно высчитывать миллиметры заезда как на горбуши. Вот с помощью "Лягушки" колесо и колесная пара как раз токи накатывается на головку рельса, тем самым сошедшая колесная пара с помощью лягушки ставиться обратно на рельс в отличии от горбуши которая только приподнимает колесо.
Так же существует боле современный башмак "Рыбка". Вот так вот у нас на жд, вот такие у нас интересные и оригинальные названия.  
Кому интересна это темы то по гуглете

Да кстати накаточный башмак "Лягушка" самый распространённый вид башмака на наших жд. Такой удачный, простой и надежный и всеми полюбившийся, что среди железнодорожников название лягушка стала нарицательным для всех видов накаточных башмаков. И если кто ни будь горбушу, рыбку назовет лягушкой, то это не от незнания терминологии. Но просто любим мы лягушку  

Нашел любопытную информацию о ходе оснащения советского тягового состава автосцепками:

Неудивительно, что процесс перехода на автосцепку, о котором отрапортовали Партии и Правительству в 1957 году, реально затянулся как минимум до 1959-го.

Вторая проблема - тот самый красный фильтр от Wilder'а, первый флакон которого зажелировался, а второй оказался сразу испорченным и наносился на поверхность разводами. Думал проскочит, но нет - разница слишком видна. Придется опять покупать... до победного, пока нормальный не ухвачу  
Ну и красится все уже будет в новом году, что-то перед праздником совсем времени нету.
Вот, кстати, фото для представления общей длины паровоза.

Михаил, спасибо!

Ну и крайний пост моделизма в этом году. Надо закончить на позитивной ноте, а то все времени как-то не хватает на любимое занятие.
Итак, "лягушка"! Вроде более менее получилось. Только кривовато,  но потом поправлю как запохнет.
За сим поздравляю своего брата-моделиста с наступающим, и желаю здоровья вам и вашим близким. А все остальное либо решим, либо переживем. Удачи!

С Новым 2016 и Рождеством!
Я пробовал так
проволока 0,2 намотана на 0,4 и в зависимости от размера возможны варианты. Удачи!

Спасибо! На счет проволоки думал, надо пробовать, только купить сперва нужные размеры. На счет тросика - оригинально, надо зайти посмотреть на размер.
А тендер то - уже с подробностями, скоро закончу Лесенка есть, воздушный тройник есть, даже все магистрали уже выгнул из проволоки. Дергалку поставил. Поручни, как видел на одном тендере и у Megavolt'a.И таки да - фильтр с ветрины оказался то что надо!

Насышенный сегодня денек получился.
Взялся красить тендер. Был в полной уверенности, что краски еще много, ведь целую пачку черной тамиевской краски покупал, когда начинал делать паровоз. Ан фиг, закончилась на середине тендера, и больше нету. Дальше пошло еще веселей - время терять не хотелось, надо пользоваться оставшимися днями праздников. Но - ни в "Модельной лавке", ни в "ТМ'е" черной матовой тамии не было - дифицит однако. Пришлось плюхать через весь город в "Плацдарм", чтобы забрать две последние баночки. Точно дифицит
По приезду было уже темно, на балконе нифига не видно, докрашивать буду завтра. Но поскольку на одну сторону краски хватило, то общее представление получить уже можно.
Решил пока сделать две вещи - засыпать уголек и сварганить гофрированные шланги. Уголь залил бавленным ПВА, посмотрим что получится как высохнет. А шланги накрутил из проволоки 0,4 на мягкий провод 2 мм. Вроде то что нужно.

Ну я точно не очищал А вообще проблем никогда с такой проволокой не было, все нормально красилось.

на общем виде хорошо заметно, что выхлопные трубы у турбогенератора торчат как хвосты у мышей - слишком далеко от генератора и слишком длинно, но это скорее придиризм

Да, может у меня проблем еще потому нет, что я все грунтую в обязательном порядке?  


Вот даже спорить не буду   А вообще, глядя на фотографии, у меня сложилось впечатление, что выхлопная труба могла сильно различаться, вплоть до самоделок. Могу конечно ошибаться.


Я уже упоминал на последних страницах - это красный фильтр от Wilder, положенный поверх обычного тамийного красного XF-7. Проблема только найти флакон с нормально работающим составом.