Вот парочка фоток. Если погуглить, то можно еще найти.



 

Пожалуйста:

Подскажу Тута, в смысле на каропке была тема по постройке паровоза ТЭ из трамповского 52-го, я там выкладывал фотки с креплением паровоздушного насоса. Так-то на машинах с листовой рамой паровоздушный насос крепился на специальных кронштейнах, которые в свою очередь крепились к котлу. То что Вы выложили на фотке, это рама для установки паровоздушного и водяного насоса. Эта преспособа устанавливалась на ГДРшных паровозах BR-52 altbau и BR-52.80 Reko оборудованных водоподогревателями. Крепление паровоздушника для 52-х с листовыми рамами могу выложить еще раз, но позже.

Давайте сразу определимся, что такое передний "бампер" Я так понял, что это угловатый щит под буферным брусом? Если да, то он называется (у нас) - путеочиститель, или - метельник. Девайс типовой, применялся на паровозах 50 и 52 серии. Скорее всего делался по чертежам, но это надо искать, может в гугеле и чертежи найдутся. А вот фоток 52 6666 времен второй мировой я не встречал. Есть фотки периода ГДР, кстати тендер в то время у паровоза другой был. Собственно и с завода в 1943 году 52 6666 вышел с тендером 2'2'Т30, т.е. с wannentender.

Так и выкладываю. Правда пришлось их сильно ужать чтобы сюда загрузить.

Аааааааааа! Теперь понял о чем речь! Извиняюсь, сразу не догнал! Старею, туплю!
Эти рессоры, это возвратный механизм бегунковой тележки. Он нужен для того чтобы облегчать выход паровоза из кривой на прямой участок пути. Фотки конечно поищу, но за успех не ручаюсь. Мало кто под паровоз с фотоаппаратом залезал.

Светильник должен быть простой, без всяких там изысков, такой как на фотке с 52-го паровоза. На фотке с 86-го, светильник военного образца, с прорезью. Дык, оно и понятно, в военное время требовалось соблюдать светомаскировку. Буферные фонари в то время тоже имели светомаскирующие приспособы. Гоша, в Вашем случае светильник должен быть с простым стеклянным плафоном. Погуглите что-то типа: fuhrerstand der deutsche dampflok. Я думаю фотки плафонов для образца найдутся.

Смысл в том, что по принципу работы и по назначению эти краны разные.
254 - прямодействующий кран вспомогательного тормоза. Им управляются только тормоза локомотива. Принцип простой - Воздух из главных резервуаров (ГР) через кран, на прямую подается в тормозные цилиндры (ТЦ). Давление в ТЦ зависит от положения ручки крана. Перемещение ручки крана из одного положения в другое повышает/понижает давление в ТЦ на 1 атмосферу, с 0 до 4 и обратно до 0.
354, 395 - Это краны для управления тормозами всего поезда. Кран 394, 395 принципиально отличаются от 254 крана по функционалу (описывать не буду) и имеют функцию автоматического поддержания зарядного давления в тормозной магистрали (ТМ). Поэтому на локомотиве с двумя кабинами один из них всегда исключен из работы. В противном случае тормоза работать не будут.
На локомотивах с одной кабиной второй поездной кран не устанавливают, нет смысла. А вот второй 254 кран вспомогательного тормоза устанавливают возле рабочего места помощника машиниста/составителя, для удобства выполнения маневров.
Прошу прощения за большое количество букв.
Теперь та-даммммм!  Я разобрался с назначением обсуждаемого девайса!
Это кран вспомогательного тормоза (на немецких локах тоже два крана, поездной и прямодействующий или вспомогательный). Так вот, это кран, аналог нашего крана 4ВК, который также устанавливают на некоторых локомотивах возле помощника машиниста. Третья трубка, уходящая под сидушку помощника, это трубка для выпуска воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу при отпуске тормозов.
Я с краном 4ВК во время своей работы машинистом не сталкивался, т.к. работал на локомотивах ЧС чехословацкой постройки, поэтому и не понял сразу что к чему.
Теперь смотрим: кран 4ВК и немецкий кран

Присутствует на модели!

Та пожалуйста:   http://www.armorama.com/modules.php?op=modload&name=SquawkBox&file=index&req=viewtopic&topic_id=146573&page=1

Я на Армораме смотрел постройку 86-го, там коллега тоже изобразил сей девайс, но комментариев по этому поводу там тоже нет.

Похоже на то. Так-то вроде все понятно - трубка подходящая сверху, это подвод воздуха. Трубки выходящие снизу, это подача воздуха к форсункам песочницы. Но почему их три? Куда уходит трубка возле сидушки помощника? Не понятно!

Да нет, это не хрень. Как раз на клапан песочницы это и похоже. Фотка с 283 машины? По моему да. Паровоз эксплуатировался в бундесе, в ФРГ могли провести некоторую модернизацию и оснастить клапаном подачи песка и место помощника машиниста. Я поэтому и пост поправил. Сначала удивился, а потом вспомнил, что 86 283 ФРГшная машина.
Смущает только третья трубка уходящая под табурет помощника.