Ну да, можно целую тему раскачать про подставку   Паша же просил 
ПИНТА завершена
НИНЬЯ завершена Санта Мария в процессе |
|||
|
|
|
а ещё кроме водорослей на морское дно можно скелетов вросших в ил сделать...... или как будто огромный кальмар корабль в щупальцах поднял...... а если в классическом варианте, то кусок ремонтного стапеля можно съимитировать..... стоп.... остапа понесло  Павел, если надо, можем исчё вариантов понапридумать.... Вы только скажите..... |
|||
|
|
|
Сергей! про русалку забыли! Ее тоже надо на подставку посадить!!!Бухло.jpg (122.25 КБ)
Изменено: - 28.11.2013 07:11:29
ПИНТА завершена
НИНЬЯ завершена Санта Мария в процессе |
|||
|
|
|
|
Спасибо за идеи конечно:-). Если имитировать дно, то и корабль не должен висеть в воздухе.
|
|
|
|
|
|
Пока вы тут обсуждали подставку, я обнаружил ошибку в собственном повествовании...
Паша, ты спрашивал о натяжке брасов... Я ответил тебе, но при этом (ошибочно) речь вел не о брасах, а о шкотах...неточность я устранил, внеся поправки в текст того моего сообщения... Но вопрос-то остался открытым. Восстанавливаю справедливость. БРАСЫ - это фактически вожжи, которыми осуществляется поворот рея и фиксация его в нужном положении...Отсюда следует, что брасы должны быть обтянуты постоянно при поднятых реях, что бы предотвратить их самостоятельный поворот относительно мачты. |
|
|
|
|
|
ок ,пока до брасов не добрался еще,вчера бизань переделывал))
|
|
|
|
|
|
Таки я наверстываю...что бы впереди тебя советы давать
Перейду, наконец-то, к парусному вооружению. Начну с того, чего многие моделисты знать не спешат, но что определяет положение многих элементов рангоута и такелажа модели - галсам движения корабля. Парусный корабль приводится в движение силой ветра.В качестве движителя, использующего эту силу, выступают паруса.Вся совокупность парусов судна именуется - парусным воружением. Корабль идущий под всеми парусами называют "несущим полное парусное вооружение". Используется также понятие "парусность", включающее как общую площадь парусов корабля, так и тип парусов (латинские,прямые, штормовые и т.п.). Различают также "носовую парусность" - площадь парусов, находящихся к носу от вертикальной оси корабля и, соответственно - "кормовую парусность".Эти показатели важны при определении влияния парусов на рыскание и поворотливость судна. Сам типаж используемых парусов менялся и совершенствовался на протяжении всего времени использования паруса в качестве основного движителя.Так,только к началу 19-го века была выработана эффективная метода лавирования при встречных ветрах с помощью косых парусов... Увы, направление ветра, зачастую,не совпадает с требуемым курсом движения корабля и капитан постоянно вынужден работать парусами, изменяя их парусность и угол постановки к ветру, что бы двигаться в нужном направлении.При этом, траектория движения судна может напоминать не прямую, а ломаную линию...т.е. судну приходится "лавировать", подставляя ветру то тот, то другой борт, достигая продвижения в нужную сторону. Давайте разберемся с терминологией этого процесса, что бы понимать (хотя бы) что говорят герои фильмов или книг... Курс судна определяется в зависимости от угла, под которым корабль идет относительно направления ветра. Смотрим схему  Различают четыре основных курса: -фордевинд (ветер в корму); -бакштаг (ветер в сзади-сбоку); -галфвинд (ветер сбоку, строго в борт); -бейдевинд (ветер спереди-сбоку). Кроме того бакштаг и бедевинд подразделяют на : крутой бейдевинд, бейдевинд и полный бейдевинд, бакштаг и полный бакштаг. В зависимости от того, с какой стороны на судно дует ветер, выделяют правый галс (ветер с права - корабль идет влево)и левый галс (ветер слева - корабль идет вправо). "Сменить галс" - значит сделать поворот и так поставить паруса, что бы ветер дул в противоположную сторону судна. При этом маневре : - если линию ветра пересекают носом - поворот "оверштаг"; - если линию ветра пересекают кормой - поворот "фордевинд". Борт, в который дует ветер, называют "наветренным".Соответственно, противоположный борт - "подветренный". Наконец, по компасу, при определении курса пространство делят на румбы. Румб - 1/32 полной окружности, а также одно из делений картушки компаса (расчерченной на 32 части) и соответственно одно из направлений относительно севера (Так называемая "роза ветров") 
Изменено: - 28.11.2013 17:16:30
|
|
|
|
|
|
если выучить назубок все советы,можно смело строить корабли и ходить под парусом)))
|
|
|
|
|
|
остались брасы и галсы
|
|
|
|
|
|
Чет мне кажется рю толстоват будет?!
ПИНТА завершена
НИНЬЯ завершена Санта Мария в процессе |
|
|
|
|
|
в самой толстой части 6мм,на пепе 3-4. дрели нет,брал кисточки и немного обтачивал надфилем. Получается не особо ровно,поэтому дальше не стал точить. Остальные все реи обтачивал еще на родине ,зажимая их в дрель. поэтому они получились ровно,а тут фигня получается,решил так оставить
|
|
|
|
|
3-4 мм наверное нормальна всеж. Я классно наловчился вручную кругляки зауживать, тока как бы объяснить, через пару-тройку дней попробую фотками как-нибудь... сейчас не на месте нахожусь
ПИНТА завершена
НИНЬЯ завершена Санта Мария в процессе |
|||
|
|
|
|
Есть гипотеза, что человеческий организм изначально обладал всеми возможностями, большинство из которых сегодня доступно только тем, кого именуют экстрасенсами...Мы все более теряем способности благодаря научно-техническому прогрессу...
Когда я делал реи для своих моделей, то из круглого бруска скальпелем стесывал лишнее (до определенных пределов), а потом оборачивал заготовку шкуркой и вперед...вращаешь рукой заготовку, совершаешь возвратно-поступательные движения...периодически меняешь шкурку: начиная с грубой обдирочной и до тонкой полировочной...Простенько и сердито... Опять же, надо заметить, что реи на настоящих кораблях вряд ли точили на токарном станке...все больше топориком и долотом...Так что заполированые реи на модели будут выбиваться из картинки... |
|
|
|
|
|
Скальпелем кстати тоже начинал обрабатывать,бушприт так и начинал делать,но дерево оказалось сильно сучковатое и откалывались большие куски.Пришлось перевернуть его чтоб в глаза не бросалось. Поэтому решил не стесывать ножом,а перейти сразу к дрели и надфилю. Что в итоге оказалось более долгим и муторным занятием.
|
|
|
|
|
Всё просто, купите наждачную шкурку разных размеров, от очень крупной, которая сразу много сдирает, при этом полосы остаются, до самой мелкой (варианта четыре промежуточных), и складывая пополам, в середине помещаете рейку..... и , если дрели нет, то врашательно-поступательными движениями...... а если есть дрель, то вообще легкотня..... Весь смысл в том, что, чем ближе к окончательной обработке, тем мельче шкурка, а начальную форму - грубой шкуркой (у меня 35-ка) в самый раз..... главное поглядывать, и не переборщить..... ![[or])](/upload/main/smiles/5/ora.gif "оратор") удачного продолжения! |
|||
|
|
|
|
Так я это знаю:-) , сильно то не пошкуришь в комнате где спят)))). Выход в любом случае найти Можно, сейчас уж все поставил и отдирать не буду.
И если уж подходить к теме реализма , вот навешал кучу веревок , смотрю на модель и глаз уже останавливается не на корпусе модели, а на такелаже . Такое ощущение что смысл черной жемчужины уходит . Как то печально стало. |
|
|
|
|
|
это наверное у Вас уже профессиональное выработалось
копус - тоже очень хорош  |
|
|
|
|
Брам брасы грот мачты вообще на рисунке крепится на флагштоке бизани. Как правильно?  брам брасы.jpg (149.76 КБ)
Изменено: - 01.12.2013 20:59:29
|
|||
|
|
|
|
И не нашел информации по брасам бизань мачты
|
|
|
|
|
|
Значится так...
По брам-брасам вышла очепятка  Естественно, что речь идет о брам-стеньгах....просто в литературе зачастую все - и стеньги, и брам-стеньги , и бом-брам-стеньги объединяют общим наименованием - стеньги...подразумевая. что моделист сам разберется какая стеньга его интересует...вот и я сократил для краткости.Далее, на приведенном тобой рисунке показаны "удлиненные" брам-стеньги со "столбовым" топом , преобразованым во флагшток, которые широко применялись в 18 веке вместо бом-брам-стеньг...До заплечиков (стопа) - брам-стеньга, а выше -"столбовой" топ - флагшток, имеющий длину 2/3 длины до заплечиков...Так что - никакого противоречия. |
|
|
|
|
|
Что касается брасов реев бизань-мачты, то ты же сам показывал их в сообщении 746 (вариант Анны).Единственное - по-скольку нижний рей бизань (бегин-рей) не нес паруса, то и такелаж его был специфическим.Так шкентели брасов ставили не на ноках рея, а ближе к его середине и проводили на-крест, т. левый брас к правому борту и наоборот...Отсюда и немецкое название мачты - крюйс...
Изменено: - 01.12.2013 21:57:22
|
|
|
|
|
|
Итак, паруса.
Парус представляет собой полотнище парусины, сшитое ( в свою очередь) из нескольких полтнищ "фабричной" ширины, оснащенное определенными приспособлениями для крепления на рее и работы с ним (с парусом). По форме полотнища различают паруса прямые и косые.Соответственно,в заисимости от формы паруса находится и его использование на корабле.Также по преобладанию тех или иных парусов судят о парусном вооружении корабля.Например,шхуны или яхты, на которых преобладают косые паруса, считаются кораблями с косым парусным вооружением. Также паруса делят на прямоугольные,трапецевидные и треугольные.По месту крепления бывают паруса, крепящиеся на рее и крепящиеся на тросе. Классификация вроде бы путаная, но если все расставить по местам - ничего сложного. Прямые паруса, как правило,ставились поперек продольной оси корабля.Их несли фок, грот и бизань, а также блинда реи бушприта.При этом нижние реи оснащали прямоугольными парусами, а стеньги - трапецевидными (это относится и к добавочным прямым парусам - лиселям). Косые паруса(кливера, топсели,латинские,гафели, стаксели) ставились вдоль продольной оси корабля.Они могут быть треугольными и трапецевидными.Большая их часть (за исчлючением латинских парусов, гафелей, галф-топселе и галф-триселей) ставилась на специальных тросах - кливер-, стаксель - леерах или штагах. Именовались паруса по наименованию рея (мачты) на которых ставились.Как правило, название паруса состояло из названия рея с добавкой "сель" (преобразованное английское СЭЙЛ - парус).Например, грота брамсель - парус, устанавливаемый на грота брам-рее.Прямые паруса нижних реев, именовали по названию мачты - фок, грот... Стаксель (нем. stagsegel, «штаговый парус») — треугольный парус. Ставится передней шкаториной на штаг — снасти стоячего такелажа судна, поддерживающего мачту спереди. В общем случае — треугольный косой парус, поднимаемый по штагу между мачтами или впереди фок-мачты. Сходный по виду и назначению парус, поднимаемый по лееру на бушприте, называется кливером. Отличие между стакселем и кливером, как правило, в расположении нижней шкаторины. Если нижняя шкаторина переднего треугольного паруса расположена над палубой — это стаксель. Если нижняя шкаторина расположена над бушпритом — это кливер. То́псель (нидерл. top-zeil (верхний парус)) — косой треугольный или трапециевидный дополнительный парус, поднимаемый в слабый ветер над гафельным или рейковым парусом между стеньгой и гафелем. |
|
|
|
|
|
Костя ,а в чем практический смысл проведения брасов бегин рея крест накрест?
|
|
|
|
|
А я знаю ? Марквардт в сноске дал...Я думаю - что бы не мешали -обтянули и забыли... |
|||
|
|
|
|
Надеюсь правильно сделал,смотрится необычно для меня....
И с парусами поди рановато начали? Я ведь еще якоря не подвесил)  P1000244.JPG (276.71 КБ)  P1000243.JPG (244.23 КБ) |
|
|
|
|
|
Если исходить из этого фото, то таки да !
 С парусами начали во-время...многое надо понимать, прежде чем ставить их на модель. А вот колечки, которыми ты решил заменить гордень блоки на рю - как по мне и великоваты и слшком далеко от рея стоят. вот, для ясности - гордень блоки на гафеле Виктори...принципиальной разницы с блоками рю, и вообще с гордень-блоками, нет...обрати внимание на размер блоков относительно рея и их расположение  И что, с якорями проблемы ? |
|
|
|
|
|
ну что, Паш, ты уже чувствуешь, как становишься корифеем?
- Месть королевы Анны
- Летучий голландец - Харон - Черная Жемчужина |
|
|
|
|
Закончил с такелажем походу я,занялся подставкой...Ну и приступлю к якорям наверно. Какая толщина основного брюка должна быть? |
|||
|
|
|
|
Закончил нитки,позже заменю кольца на рю(правда осталось всего 4 блока).
Причем 2х шкивных абсолютно в наборе не было. Закупался по полной в магазине,всего по кораблю пришлось докупить около 100 блоков.
Изменено: - 05.12.2013 02:37:35
|
|
|
|
|
|
Да, нечего добавить. Фундаментальный труд.
Поражаюсь на терпение (и проработку, знание матчасти!) коллег - мастеров парусников. С уважением, Владимир. |
||||
|
|
|
|||
