Доброго времени все......
и так небольшое продолжение начатой темы про авиацию......
1936 год Самолет Г-23 Комсомолец – 2
Испытания первого Комсомольца в НИИ ВВС в 1936 году доказали годность автомотора ГАЗ в авиации, но было выявлено что сам планер перетяжелен… Чтобы продолжить работы данной темы в Горький на завод был направлен авиаконструктор Осоавиахима Владислав Константинович Грибовский. Он предложил свой вариант самолета. Двухместный самолет моноплан Г-23 был лучше КСЬ-1. По всем показателям и по весу тоже. Работы по двигателю проводил Е.В. Агитов. Подогнав под винт двигатель Газ-М -1. Авиационный вариант мощностью 57 л. С. Получает обозначение ГШАЗ-60. Но и этот мотор не смог обеспечить приемлемых показателей для учебного самолета скороподъемности. Да и сам Г-23 не был принят к серийному производству. Но самолет выходил в два раза дешевле У-2 Поликарпова с 100 - сильным двигателем М-11 и было принято решение о продолжении работ.
В июле 1937года Г-23 в одноместном варианте с дополнительными бензобаками принял участие в гонках спортивных самолетов по маршруту Москва - Севастополь - Москва.
Протяжённость маршрута гонок составила 2584 км. Пилот Гродзянский пролетел это расстояние за 21 час летного времени. Средняя скорость пролета составила 123 км в час.
1938 – 1941 год Самолеты с двигателем ГАЗ-АВИА
В 1938 году Е.В. Агитов переконструировал в авиационный новый шестицилиндровый мотор ГАЗ-11. Чтобы не было путаницы с М – 11 он получил индекс индекс ГАЗ- 85. *5 отражало также и мощность нового двигателя, второе название мотора - ГАЗ-АВИА не прижелось.
Испытательные полеты КСМ - 1 бис и Г -23 бис с новым мотором были обнадеживающими. Скорость машин выросла соответственно до 145 160 км…. В июне 1939 года вышло распоряжение правительства о создании до конца года самолета первоначального периода обучения с двигателем Газ и о замене существующих учебных моделей самолетами с автодвигателями. Все это было ради удешевления производства машин и обучений пилотов. В рамках этого распоряжения были успешно переоснащены Биплан У – 2, принадлежащий аэроклубу ГАЗа, новый биплан Г – 25 Грибовского и монопланы УТ - 1 и УТ – 2 окб Яковлева. УТ – 2 с мотором ГАЗ – 85 развивал скорость 200км и выполнял фигуры высшего пилотажа. В 1940 году на авиационном заводе № 21 в Горьком под руководством А. А. Смолина был создан самолет УПО – 2. ( учебный тип второй СМОЛИНА). Эта машина представляла собой усовершенствованный Комсомолец -1. Два его опытных образца УПО - 21, УПО - 22 оснастили американским аналогом ГАЗ - 11. (двигатель Dodge той же мощности, что ГАЗ – 85.)
В ноябре 1940 года УПО – 21 разбился на взлете… (отказ двигателя). Летчик испытатель майор Иван Андреевич Квасов от полученных ран скончался, находившийся во второй кабине Смолин получил травмы. Испытания были продолжены только весной 1941 года. С началом войны все работы по этой теме прекратили………
продолжение следует
с уважением
и так небольшое продолжение начатой темы про авиацию......
1936 год Самолет Г-23 Комсомолец – 2
Испытания первого Комсомольца в НИИ ВВС в 1936 году доказали годность автомотора ГАЗ в авиации, но было выявлено что сам планер перетяжелен… Чтобы продолжить работы данной темы в Горький на завод был направлен авиаконструктор Осоавиахима Владислав Константинович Грибовский. Он предложил свой вариант самолета. Двухместный самолет моноплан Г-23 был лучше КСЬ-1. По всем показателям и по весу тоже. Работы по двигателю проводил Е.В. Агитов. Подогнав под винт двигатель Газ-М -1. Авиационный вариант мощностью 57 л. С. Получает обозначение ГШАЗ-60. Но и этот мотор не смог обеспечить приемлемых показателей для учебного самолета скороподъемности. Да и сам Г-23 не был принят к серийному производству. Но самолет выходил в два раза дешевле У-2 Поликарпова с 100 - сильным двигателем М-11 и было принято решение о продолжении работ.
В июле 1937года Г-23 в одноместном варианте с дополнительными бензобаками принял участие в гонках спортивных самолетов по маршруту Москва - Севастополь - Москва.
Протяжённость маршрута гонок составила 2584 км. Пилот Гродзянский пролетел это расстояние за 21 час летного времени. Средняя скорость пролета составила 123 км в час.
1938 – 1941 год Самолеты с двигателем ГАЗ-АВИА
В 1938 году Е.В. Агитов переконструировал в авиационный новый шестицилиндровый мотор ГАЗ-11. Чтобы не было путаницы с М – 11 он получил индекс индекс ГАЗ- 85. *5 отражало также и мощность нового двигателя, второе название мотора - ГАЗ-АВИА не прижелось.
Испытательные полеты КСМ - 1 бис и Г -23 бис с новым мотором были обнадеживающими. Скорость машин выросла соответственно до 145 160 км…. В июне 1939 года вышло распоряжение правительства о создании до конца года самолета первоначального периода обучения с двигателем Газ и о замене существующих учебных моделей самолетами с автодвигателями. Все это было ради удешевления производства машин и обучений пилотов. В рамках этого распоряжения были успешно переоснащены Биплан У – 2, принадлежащий аэроклубу ГАЗа, новый биплан Г – 25 Грибовского и монопланы УТ - 1 и УТ – 2 окб Яковлева. УТ – 2 с мотором ГАЗ – 85 развивал скорость 200км и выполнял фигуры высшего пилотажа. В 1940 году на авиационном заводе № 21 в Горьком под руководством А. А. Смолина был создан самолет УПО – 2. ( учебный тип второй СМОЛИНА). Эта машина представляла собой усовершенствованный Комсомолец -1. Два его опытных образца УПО - 21, УПО - 22 оснастили американским аналогом ГАЗ - 11. (двигатель Dodge той же мощности, что ГАЗ – 85.)
В ноябре 1940 года УПО – 21 разбился на взлете… (отказ двигателя). Летчик испытатель майор Иван Андреевич Квасов от полученных ран скончался, находившийся во второй кабине Смолин получил травмы. Испытания были продолжены только весной 1941 года. С началом войны все работы по этой теме прекратили………
продолжение следует
с уважением
Много не обещаю, но что есть покажу все без утайки, ну как смогу расскажу. 
