3.0
navy пишет:Доброго времени всем....
Вы правы, но их тягачей было много....
это один из них, а вот еще одна фотография. Карета скорой помощи на шасси ГАЗ - АА
с уважением
а много - это сколько?мне еще только два известны - внутризаводской тягач на агрегатах ГАЗ-А и ГАЗ-АА и второй ГАЗ-50
Доброго времени всем.....
уважаемый Dema1000000, ну не совсем много, но .....
Начнем с того, на Вашей фотографии, что Вы так любезно показали изображен тягач образца 1940 года. Транспортная тележка практически не менялась. 69 это более поздний тягач, были и с кабиной 51 машины и с 52 и 53. Последние пожалуй самые многочисленные. Фото 52 и 53 кабины заводских тягачей к сожалению не имею. Сейчас тягачей на заводе намного меньше... и они с кабиной от простой газели. На 69 и прочих тягачах что обслуживали цеха шины были сплошными без камер. Были еще и тягачи возившие метал в рулонах внутри завода. Естественно они были без прицепов. Трехосные на базе 53 машины. Но ведущий только один мост. Были еще тягачи для перевозки железнодорожных контейнеров. Контейнеры были двух видов ( если не путаю различались по грузовместимости) Тягач представлял собой переднеприводный автомобиль с кабиной 51 машины. Мост и его привод, колеса с дисками от 63 машины... (фото тоже нет) Так же были на базе Бурлака и Атамана.... Были единичные экземпляры пикапов на базе 24 Волги...... Был и так называемый Челенжер на базе Газ - 14. Обслуживал не продолжительное время ПАМС ( Производство Автомобилей малых серий или проще производство ЧАЙКИ). Ну как то так... это коротенько.
А вот сейчас последняя новость из нашего времени... Думаю что кого то и заинтересует.
Удивительный гость на конвейере.
На прошлой неделе на конвейере Горьковского автозавода побывал необычный гость - гоночный автомобиль ГАЗ Победа - Спорт. Воссозданный по архивным фотографиям и чертежам энтузиастами реставраторами клуба Gorkyclassic легендарный болид как магнитом притягивал восхищенные взгляды.
Все четыре машины были построены в экспериментальном цехе Горьковского автозавода для команды "Торпедо ГАЗ" с 1950 по 1956 год.
За основу была взята серийная Победа М-20. Автомобилю для лучшей аэродинамики занизили кузов, для легкости и жесткости заварили проемы дверей. Поставили без рамочный обтекатель вместо лобового стекла, салон усилили каркасом. На чемпионате СССР по шоссейным кольцевым гонкам 1956 года под Москвой испытатель автозавода Вячеслав Мосолов и механик Александр Ефремычев выиграл серебряные медали уступив золото более опытным гонщикам Метелеву и Звереву, участвовавших на другом болиде "Победа - Спорт". Машина преодолела почти 397 км. Ее средняя скорость составила 141.1 км в час. В целом машины этой серии стали победителями трех чемпионатов СССР по линейным шоссейно концевым гонкам, установили три Всесоюзных рекорда скорости.
С конца июля 2015 года воссозданный автомобиль регулярно участвует в гонках и ралли классических автомобилей, демонстрировался в ГУМе в рамках выставки "Парад Победы". В ближайшее время автомобиль появится в музее истории ГАЗ, где на три месяца превратится в уникальный выставочный экспонат, после чего отправится опять в в Москву- участвовать в парадах и ралли, съемках и фотосессиях....
(все снимки и статья взяты из интернет газеты ГАЗ)
с уважением
navy пишет:Доброго времени всем.....
уважаемый Dema1000000, ну не совсем много, но .....
Начнем с того, на Вашей фотографии, что Вы так любезно показали изображен тягач образца 1940 года. Транспортная тележка практически не менялась. 69 это более поздний тягач, были и с кабиной 51 машины и с 52 и 53. Последние пожалуй самые многочисленные. Фото 52 и 53 кабины заводских тягачей к сожалению не имею. Сейчас тягачей на заводе намного меньше... и они с кабиной от простой газели. На 69 и прочих тягачах что обслуживали цеха шины были сплошными без камер. Были еще и тягачи возившие метал в рулонах внутри завода. Естественно они были без прицепов. Трехосные на базе 53 машины. Но ведущий только один мост. Были еще тягачи для перевозки железнодорожных контейнеров. Контейнеры были двух видов ( если не путаю различались по грузовместимости) Тягач представлял собой переднеприводный автомобиль с кабиной 51 машины. Мост и его привод, колеса с дисками от 63 машины... (фото тоже нет) Так же были на базе Бурлака и Атамана.... Были единичные экземпляры пикапов на базе 24 Волги...... Был и так называемый Челенжер на базе Газ - 14. Обслуживал не продолжительное время ПАМС ( Производство Автомобилей малых серий или проще производство ЧАЙКИ). Ну как то так... это коротенько.
А вот сейчас последняя новость из нашего времени... Думаю что кого то и заинтересует.
Удивительный гость на конвейере.
На прошлой неделе на конвейере Горьковского автозавода побывал необычный гость - гоночный автомобиль ГАЗ Победа - Спорт. Воссозданный по архивным фотографиям и чертежам энтузиастами реставраторами клуба Gorkyclassic легендарный болид как магнитом притягивал восхищенные взгляды.
Все четыре машины были построены в экспериментальном цехе Горьковского автозавода для команды "Торпедо ГАЗ" с 1950 по 1956 год.
За основу была взята серийная Победа М-20. Автомобилю для лучшей аэродинамики занизили кузов, для легкости и жесткости заварили проемы дверей. Поставили без рамочный обтекатель вместо лобового стекла, салон усилили каркасом. На чемпионате СССР по шоссейным кольцевым гонкам 1956 года под Москвой испытатель автозавода Вячеслав Мосолов и механик Александр Ефремычев выиграл серебряные медали уступив золото более опытным гонщикам Метелеву и Звереву, участвовавших на другом болиде "Победа - Спорт". Машина преодолела почти 397 км. Ее средняя скорость составила 141.1 км в час. В целом машины этой серии стали победителями трех чемпионатов СССР по линейным шоссейно концевым гонкам, установили три Всесоюзных рекорда скорости.
С конца июля 2015 года воссозданный автомобиль регулярно участвует в гонках и ралли классических автомобилей, демонстрировался в ГУМе в рамках выставки "Парад Победы". В ближайшее время автомобиль появится в музее истории ГАЗ, где на три месяца превратится в уникальный выставочный экспонат, после чего отправится опять в в Москву- участвовать в парадах и ралли, съемках и фотосессиях....
(все снимки и статья взяты из интернет газеты ГАЗ)
с уважением
спасибо.не знал,что столько тягачей было.а фото тягача на базе ГАЗ-51 есть?
Доброго времени всем.....
есть уважаемый, но пока выложить не могу. вид спереди, сзади и с боку... одна и та же машина. а пока поглядите вот это... может и заинтересует.
http://karopka.ru/community/warehouse/download.php?id=1301712
http://karopka.ru/community/warehouse/download.php?id=1301728
качество не очень. но уж что есть.... Открытый доступ только до завтра до 17 00 (время Московское).
с уважением
navy пишет:Доброго времени всем.....
есть уважаемый, но пока выложить не могу. вид спереди, сзади и с боку... одна и та же машина. а пока поглядите вот это... может и заинтересует.
http://karopka.ru/community/warehouse...id=1301712
http://karopka.ru/community/warehouse...id=1301728
качество не очень. но уж что есть.... Открытый доступ только до завтра до 17 00 (время Московское).
с уважением
Классные презентации!!! кстати нашел немного новой инфы про автопоезд БА-1...интересно?
доброго времени всем.
Уважаемый Dema1000000, надо! Выкладывайте и не стесняйтесь. Не я один СПАСИБО скажу.
с уважением
Уважаемый Дмитрий и Вам СПАСИБО. Добрый старый газ... А на ходу? Если сможете сделайте немного снимков. Пожалуйста.
с уважением, Василий
Я не знаю на ходу он или нет, но подозреваю что на ходу, то что я седня нащелкал получились не очень, я потом попробую по лучше сфоткать. Я сам как увидел его абалдел.
navy пишет:доброго времени всем.
Уважаемый Dema1000000, надо! Выкладывайте и не стесняйтесь. Не я один СПАСИБО скажу.
с уважением
конструкция автопоезда-автовоза в 1940 году была разработана специалистами Горьковского автозавода и по поручению Народного комиссара среднего машиностроения СССР И.А. Лихачева автопоезд был построен в НАМИ. он состоял из тягача и двух прицепов и был предназначен для перевозки 6 ГАЗ-АА или 10 тонн груза.Изначально в качестве тягача планировалось использовать ЗИС-10, но он оказался слаб. Тогда для автопоезда был использован американский грузовик GMC с увеличенной кабиной.Некоторое время автопоезд возил ГАЗ-АА в Москву, а из Москвы комплектующие для ГАЗа.
Да меня не затруднит, вчера выехать у меня не получилось, а вот жена проезжала там и сказала что машины уже нет. Так что выкладываю то что есть, ну а если появится то пофоткаю нормально.
Доброго времени всем....
Уважаемый Дмитрий СПАСИБО!
Нет не только времени, но возможностей. Рутина захлестнула окончательно, но тема будет продолжена, а сегодня небольшое отступление от хронологии.... всем кому интересно что делалось на заводе по военной тематике... самая малость. Возможно у кого то и есть что то... Некоторые фото являются одним дублем, но различаются по резкости и контрастности... Простите меня, но рука не поднимается их удалить. Так что решайте сами кому и какое в свою копилку... если конечно надо....
на сегодня все. тема не кончина и продолжение следует.....
с уважением
ГАЗ-АА лесовоз. с 1934 по 1939 год малыми сериями было построено несколько сотен таких машин
Доброго времени всем….
Немного устроился, но перерыв есть перерыв и нить повествования утеряна. Допускаю, что повторяюсь, но прошу понять. И так….
1933 - 1934 год.
На базе ГАЗ-А были сделана не менее двух отличимых друг от друга образца.
Собственного индекса они не получили. Кузов - деревянный каркас, обшитый внутри фанерой, с наружи металлический лист. Вход как медицинского персонала и носилочных больных через заднюю двустворчатую дверь.
1936 год ГАЗ – 410 (М- 410)
Серийный самосвал грузоподъемностью 1.2 тонны на шасси ФФ и ММ. ведущий конструктор - Яков Иванович Вавилов. Первоначально назывался ГАЗ-С1. Простая конструкция механизма разгрузки. Кузов опрокидывался назад под тяжестью груза. Народная молва острая на язык окрестила машину «опрокидка». ГАЗ-410 производился на Горьковском заводе автобусов в Канавине до 1950 года. В 1946 году это предприятие отделили от ГАЗа.
В 1935 году инженер М. Катков спроектировал механизм опрокидывания кузова, усовершенствовав систему американской компании Peabody Gallion. Принцип действия самосвала достаточно интересен: pавномерно распределённый в кузове груз должен был под собственной тяжестью опрокидывать платформу назад, если бы нe специальное запорное устройство, рукоятка которого находилась у середины левого борта. Для разгрузки водитель отпускал рукоятку, груз ссыпался назад, и пустой кузов под действием силы тяжести возвращался в горизонтальное положение, после чего фиксировался с помощью рукоятки. Первые шесть самосвалов были собраны в конце 1935 года на Литейно-механическом заводе им. Я.С. Свердлова (отсюда и название - С1). Серийный выпуск начался в 1936 году, завод им. Свердлова изготовлял кузова, а окончательная сборка машины осуществлялась на автобусном филиале ГАЗа. К 1940 году ГАЗ, стремясь снизить издержки, прекратил заказывать смежнику кузова и полностью перешел на собственное изготовление. Тогда же машина получила индекс, соответствующий кузовной идексации завода - 410. В связи с началом Великой Отечественной войны с 1942 по 1944 годы ГАЗ освоил производство упрощенного варианта самосвала модели 410. Ее отличиями были брезентовые двери, угловатые крылья, единственная передняя фара.
в различных источниках количество изготовленных машин гуляет и сильно.... так что ни чего не утверждаю.... как говорится за что купил, за то и продаю.....
Эти данные считаю более достоверны…..
1936г. – 237
1937 -689
1938 – 974
1939 – 848
1940 – 462
1941 – 2028
1942 – 291
1943 – 393
1944 – 452
1945 – 730
1946 - 210. это только на головном.. филиал сам по себе итого 7314
1934 год ГАЗ –АА лесовоз.
Выпускался с 1934 по 1939 (сколько выпущено не знаю, встречал только туманную фразу- несколько сотен….)
Грузоподъемность 2.5 тонны.
Модернизированный вариант грузовика ГАЗ АА с 50-сильным двигателем ГАЗ М1, усовершенствованной передней подвеской и рулевым управлением. В годы Великой Отечественной Войны автомобили ГАЗ ММ и его модификации выпускались в упрощенном виде - с 1942 года завод перешел на выпуск кабин с брезентовыми крышами и также брезентовыми клапанами вместо дверей (через год, в 1943 году вновь вернут правую цельную дверь). Штампованные крылья были заменены гнутыми Г-образной формы из листов кровельного железа. Не устанавливались передние тормоза и правая фара. Большинство машин не имело передачи заднего хода. Грузовик производился в Горьком до 1946 года, после чего производство было продолжено в Ульяновске (УльЗиС).
ГАЗ ММ '1938–50 Произведены 419 823 единицы
1937 год ГАЗ –АА с мотором от Dodge
Шестицилиндровый двигатель Dodge D5 мощность 76 л. С. По его типу создавался новый мотор ГАЗ – 11. Внешнее отличие - сглаженная облицовка радиатора с защитной решёткой. Капот, кабина, бортовая платформа прежняя. Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах. Грузоподъемность прежняя 1.5 тонны. (больше шасси ГАЗ – АА не позволяло.) опыт признан не эффективным….. требовалась новая база….
ну на сегодня пожалуй все... продолжение следует....
с уважением, Василий
navy пишет:эта тема как мне видится бесконечна....
И хорошо - полуторок много не бывает.
Ды,не за что.Мой любимый завод,работавший на народное хозяйство и фронт.navy пишет:спасибо уважаемый Zaxar 157 .с уважением, Василий