тоже  известные  машины....

Доброго времени  всем кому  это  интересно  и    пора  заканчивать  тему  пробега.
С  6  июля  по 30  сентября  в  1933  году  проходил  автопробег  Москва – Каракумы -  Москва.   Инициатором  как  и  организатором  пробега   было   общество  «Автодор».  Правительство  страны  поддержало   это  инициативу. Пробег   осуществлялся  для  испытаний на  выносливость отечественных  автомобилей и  сравнения  их  с  заокеанскими  аналогами.  В  автопробеге  участвовали    23  машины.  Газ-А  6  машин. Газ -  АА тоже  шесть.  Газ- ААА  две  машины, Газ – НАТИ   тридцать  машин,  форд АА  одна  машина,  Ford Timken  три  машины, Амо -3   четыре  машины. Из 84  участников  пробега  шесть  инженеров  и  техников  были  с  завода  имени  Молотова.    Пробег  шел  86   дней.  Было  пройдено  9500 км из них  1200 по  считавшейся  непроходимой пустыне  Каракум по  ее  песчаному  бездорожью. Температура  днем  достигала  60  градусов  жары.  Порой  требовалось  укладывать  резиновые  ленты 25  метровой  длины  и  продвигаться  со  средней  скоростью 1-2  км.  Испытания  выявили  много проблем  как  по  качеству метала  его  обработки  так  и  применённых  тех  решений  в изготовлении  отечественных  машин.  Пробег был  широко  освещен  для  всей  страны.   Центральные  газеты  страны  подробно  по  каждому  этапу  если  не  по  дням  описывали  его.   Не  забывали  и  пропаганду  на  местах  пробега.  Встреча  с  местным  активом   была  обязательна  всюду.   Приказом  командира  пробега Мирецкого  двум   лучше  показавших  себя  машинам  присвоили  имена   центральных  газет  ПРАВДА  и  ИЗВЕСТИЯ .  машины  удостоенные  этой чести  были  Газ – АА под  №8  и  Газ-ААА  под  №  16.   30  сентября  пробег  встретили  в  Центральном  парке  культуры  в  Москве.    Каракумский маршрут  на  долгие  годы  стал  традицией  для  заводских  испытаний  машин   Газ.

продолжение  следует  
с  уважением

сухой  деловой  слог  отчета, но  интересен  по  своему.  Так  что  без  комментариев...

Все по  пробегам  того  времени  у  меня  пусто, ну  если  в  моем   бардаке  что  всплывет. то  выложу.Вот  так  гляди  и  порядок   будет  в  архиве. К  старости  мы  все  становимся  сентиментальны.  Что  бы  кто  не  говорил,  но  эта  наше история  и  где  то  и  наше  время.......
продолжение  следует......

Уважаемый  Аntiob  это  просто   жизнь  тех  людей и том  времени  в  фото  зарисовках.   интерес  представляет  только  для  интегрирующихся.  другие  просто  пройдут  мимо  и  ...  не  обернутся.  
 Вот  по  этому  и  хотелось  бы  услышать  мнение   людей  отвечающих за  этот  сайт.  
Уважаемая  Администрация  прошу  ответить...  Нужна  эта  тема  или  пора  закруглятся?   Много еще  есть ой  много, фото  редкие  и  порой  мало  кому  известны.  Не  все  правда, но  встречаются. Но   так  как  я  тут  гость,  напрашивается  вопрос...  А  не  злоупотребляю  ли  я  Вашим  гостеприимством.  Так  что  без  обид..  надо  или  сворачивать?  Незваный  гость  хуже  татарина.......
приму  безоговорочно  любое  решение.  
с  уважением, Василий

Не  смог  закончить.  Глянул  почту  и  приятно  удивился  еще  один  подарок.   СПАСИБО!  Спешу  поделится  с  Вами.  Дело  в  том  (ВЫ   это  поймете  если  пройдете  по  указанным  адресам)  Завод  строила  фирма  ОСТЕН.  Кому  интересно  почитайте.   Сам   же  хочу  добавить  только   это....

Ну  а  подробности  в указанных  адресах.... Кино  зарисовку    тоже  советую  поглядеть.  
http://auto-sssr.ru/istoriya-gorkovskogo-avtozavoda-stroitelstvo-zavoda-1931-god-i-ego-pusk.html
http://www.museum.unn.ru/managfs/index.phtml?id=8012_16
а  вот видио  про   музей  .....
http://www.youtube.com/watch?v=cHh_lLz-53s  

обратите  внимание  на   заводскую  эмблему  на  капоте...

снимки  не  мои   но  все же......
продолжение  следует.....

Потрясающе! Спасибо!

Опять  нашел  новое  в  своем  бардаке....

А  вот  это  опять  прислали  по  почте.  СПАСИБО!

Красавица.  По  мне так  в   двухцветном  исполнении  ее  краше  нет...  Хотя это  только  мое  мнение.   Еще  раз  спасибо  уважаемый  помощник.   Решил  немного  добавить  к  нарезке  из  журнала....  Но  только  малую  час  из  уважения  к  человеку  о  ком  статья.... Все  остальное    будет...  не  скоро,  но  надеюсь  доберемся.

на  этом  на  сегодня  все.  пора  на  боковую,  завтра  вставать  не  свет  ни  заря.  Всего  всем  доброго.  продолжение  следует....
с  уважением

Доброго  времени  всем.....

и  так  продолжим  по  спорт  карам  того  времени.  
ГАЗ А-Аэро базировался на шасси серийного ГАЗ А 1932 года. Кузов был изготовлен заново и представлял собой деревянный каркас, обшитый стальными листами. В 1934 году он отличался от всего, что производила отечественная промышленность: обтекаемые крылья с наполовину утопленным фарами, V-образное лобовое стекло, наклонённое на 45 градусов, полностью закрытые обтекателями задние колёса и большой задний свес.  Двигатель - стандартный мотор ГАЗ А объемом 3285 см. куб. оснастили алюминиевой ГБЦ, и увеличили степень сжатия до 5,45, повысив его мощность до 48 л.с. Результаты ходовых испытаний были революционными - расход топлива сократился более чем на 25%, а максимальная скорость увеличилась с 80 км/ч до 106 км/ч по сравнению с ГАЗ А. Сам ГАЗ А-Аэро был передан Автомобильному совету ЦС для изучения. Здесь следы уникального автомобиля теряются.

1936  год Газ-А  Цветкова.
Автомобиль  был  с  двухместным  кузовом  «торпедо»  один  из  первых ( по  другим  данным  -  первый) в  СССР сделанный для  соревнований. Построен  зам  директора  Ленинградского  почтамта Тов.  Цветковым  и  его  помощника тов. Рымко.  Деревянный  каркас  кузова  обшит  металлом.   Шасси  не  изменено. Уменьшена  масса  и  площадь  кузова.  Это  дало  прирост  в  скорости  на  20  км   больше  чем  серийный  фаэтон  с  таким же  двигателем.  1936  год  пройдя  с  ходу километровую  дистанцию со  средней  скоростью  113.5  км  в  час,   установив  первый  официальный  рекорд СССР.

1937 год. Газ- А Гиреля.
Спортивный  автомобиль ленинградца  Антона  Гиреля построен  на  модифицированной  раме  Газ-А с  форсированным  мотором  М-1 до  55  л.с.  Кузов  открытый  двухместный .  каркас  деревянный.  В  первом  варианте  имел стабилизатор  воздушного потока  в  хвостовой  части.  Потом  от  него  отказались.          На  соревнованиях  в 1937  году при  прохождении километровой  дистанции показал  результат  127.6  км  в  час.

1938 год Газ-А  Клещева.
Экспериментальная  модель   инженера  из  Ленинграда  Георгия  Клещева  на  базе  Газ-А.  Другое название  машины  ГАЗ-М-1  спорт.
Низко поставленная  рама  относительно  осей,  форсированный  двигатель  М-1 до  65  л. С. Два  карбюратора  с  четырьмя раздельными выпускными  коллекторами, главная  пара с  передаточным  числом  отношения  3,4.  Показанная  скорость  при  прохождении  километровой  дистанции   143.26  км  в  час.  

1937  год.  Газ-А ЦАКС.  
Спортивный  автомобиль построенный   москвичом  Владимиром  Ивановичем  Ципулиным   и  центральным  автомобильным  клубом  спорта (ЦАКС).   Двухместный – ростер,  сделанный на  деревянном  каркасе  обшитый  стальным  листом.  Модифицированное  шасси  Газ-А,  двигатель М-1 с  повышенной  степенью  сжатия 60л.с.  снизу  рама  прикрыта металлическим  листом  для  улучшения  обтекаемости.  На  время  заезда  фара  снималась  для  тех  же  целей.  1937  год  машина  прошла  километр с  ходу со  скоростью  131.1  км  в  час.   Гонщик  Виктор Кульчицкий.
Колесная  база 2930.  Длина 4200.  Ширина  1670. Высота   1200.  Снаряженная  масса   900кг.
Владимир  Иванович  Цыпулин  1892- 1940  год.  Один из первых в  СССР квалифицированных  авто  инженеров .  Получил  до революции   возможность  работать  на  фирме  Даймлер -  Бенц.    С  1920  года  работал  управляющим  завода АМО.  Был  его  главным  конструктором и  главным  инженером. 7  ноября 1924  года  принял  участие в выводе  на  Красную  площадь   колонну  из  10  первых  грузовиков АМО-Ф-15.  Управлял  лично  головной  машиной.  С 1929  года по  1932  год  возглавлял   научно- технический  отдел  строящегося в  Нижнем  Новгороде  автозавода.   Был  первым  главным  конструктором  НАЗа.   После  вернулся  в  Москву  в  НАТИ.   1937  был  арестован  и  через  три  года  погиб.  
Реабилитирован  посмертно.


продолжение следует...  
с  уважением

На  сон  грядущий покажу  первое  попавшееся  на  сегодня....

если  вспомнить  то  далекое  время...  То  вся  страна  повально  увлекалась  небом.  Не  обошло  это  и  завод.  Хоть  это  и  совсем  маленький  штрих  в  истории  завода,  но это  же  было!
А  вот  продолжение  из   жизни   замечательного  человека,  глядя  на  эти  фото  открываем  новое  в  его биографии...  

Узнали?   Да  это  он  Андрей   Александрович   Липгарт.  как  многогранна  его  деятельность.   и  еще одно  фото  той  поры..  про  этих  людей  ни  чего  не  знаю  только  полустертые  строки  карандашной  записи  на   обороте....

а  вот  так  в  ту  пору  работали  люди ...   прошу  заметить  Горький  был  не  фронтовой  зоной....  Но  и  завод  сидел  на  строгой  экономии  всех  ресурсов.в  Верхней  одежде  и  в  помещении...  этим  все  сказано.

1942   год  и  машины  из  главной  проходной.  Да  та  самая нарядная  где  стоит  панно  напоминая  нам  что  было  и  другое  время.....

Хорошо  видна  комплектация  и  упрощения  военной  поры.  Угловатые  крылья,  отсутствия  одной  фары  и  матовая  окраска,   деревянная  кабина...   Одним  словом  -  не  до  жиру.
А  вот  тоже  интересная  фотография.  Главный  конвеер  после  бомбежки.  Прошло совсем  несколько  дней...  и  снова пошли  машины.  Тоже  хорошо  видна  комплектация  и  упрощение  изготовления.  Но  на  второй  нитке!?  Это  не  газ..  Это  Америка  и  люди  собирающие  ее  ... форма  одежды  явно  не  гражданская...  пилотка  и  комбез  ни  с  чем  не  спутаешь,  да  и  вид  у  парней лихой.  Спрашивал.  но  четкого ответа  нет...  Допускают  что  часть  машин собиралась  из   комплектов,  и  в  сборке  принемал  участие  личный  состав  формирующихся  частей.  Но  документального  подтверждения  не  нашел....

все   на  сегодня.  и  продолжение  следует...
с  уважением

На фото - одна из попыток сделать самолет еще более доступным. Двигатель "ГАЗ-Авиа" - модификация автомобильного двигателя. Установлен то ли на УТ-1, то ли на УТ-2. На заднем плане Вашего фото - Г-23 В.К. Грибовского с аналогичным двигателем. Такая силовая установка была проще и дешевле по сравнению с авиадвигателем и бензин можно было использовать подешевле. Но имелись и недостатки - больший вес при меньшей мощности. Почему дело и не пошло.

Не  хочу  спорить,  но  вот  вам  еще одно...  и  на  у-2  как  мне  кажется  похоже  мало......
все  я  в  ночь....  продолжение  следует...
с  уважением

Я к знатокам не отношусь, но думаю, это ГАЗ-75, в журнале Полигон Михаил Свирин писал об этих машинах в статье Hetzer по-русски.

1935  год. Самолет  Комсомолец-1.
В  30-е  годы массовый  приток  энтузиастов  значительно  опередил  возможности промышлености  в  обеспечении   авиа- клубов  легкой  моторной  авиацией,  как и  планерной.   Хотя счет  учебных  машин  был  более   тысячи,  их  катастрофически  не  хватало.  Дефицит  техники  подтолкнул  советских  инженеров  к  созданию более  простых  и  дешёвых самолетов с  автомобильными  двигателями.  Первая  переделка  автомобильного  двигателя  Газ в  авиационный  была в  1934  году.  Работы  возглавлял заместитель главного конструктора  завода  Евгений Владимирович  Агитов.  Был  создан  летный  вариант   мотора  Газ-А .  Двигатель  был облегчен  и   форсирован  до  52  л.с.  Была  заменена чугунная  головка  блока  на  алюминиевую.  Введено двойное зажигание.  Под  этот  двигатель  был  разработан  и  построен  моноплан получивший  собственное  имя – Комсомолец  первый.  Сокращённое  КСМ-1.  Конструктором  был  молодой  инженер Алексей Андреевич  Смолин. Впоследствии  создатель  смелых  и  незаурядных  автомашин.  Фюзеляж самолета  типа  монокок  выклеен  из  фанеры.  Винт  из  металла выточенный  в экспериментальном  цехе завода.  Управление  самолетом  одиночное  из  передней  кабины. Шасси  не  убираемые.
Размах  крыла  12 м.
Длина  7 м.
Сухой  вес  605  кг.
Взлетный  вес  806 кг.
Максимальная  скорость  у  земли  121  км.
Крейсерская  скорость  108  км.
Потолок  1620 метров.
Время  набора  высоты  500 метров  за  20  минут.





с  уважением

Уважаемый  SAURON  СПАСИБО  за  дополнение.
с  уважением, Василий