|
Ген, а с чем проблема?
Знаю моделиста из Харькова, который регулярно закупается и танкоградом, и григоровым, и никаких проблем у него нет. |
|
|
|
|
|
Вопрос сложный
Обычно всем всегда хватает родных гусениц, потому что обычно Т-55 стоят на базе трампа. Из афтермаркета были бы лучше всего гусеницы от Танкограда, но их нужно поискать. Существуют ещё травлёные гусеницы, однако у Т-55 развитые гребни, и такая гусеница будет выглядеть плоской. |
|
|
|
|
|
а что случилось? с чем проблема?
|
|
|
|
|
|
дело в том, что у вас катки от Т-54, потому что литник на Т-54, у которого бандажи стали низкопрофильными
а на Т-44 использовались катки от Т-34 |
|
|
|
|
|
А вы с диаметром баков не ошиблись?
 IMG_1924_2013_04_27_17_24_45.jpg (185.35 КБ) |
|
|
|
|
|
есть не возиться с матчастью, то строить неинтересно, ага
А, у вас заглавная фотография серьёзная, я не сразу разглядел, что это сорокчетвёрка )
Изменено: - 01.09.2014 00:26:14
|
|
|
|
|
|
Поздравляю с завершением, Геннадий. Это было сложно, но результат достигнут. Как говорится, у каждого моделиста должна быть своя Т-44.
Почему модель отсутствует в личных? |
|
|
|
|
|
пигментом по гусеницам пройдитесь, а то как субару на золотых дисках выглядит
а вообще забавно, у вас на трёх фотосессиях три разных оттенка базового цвета получилось |
|
|
|
|
|
Моё мнение - не стоит возводить самоделие в ранг абсолюта, если есть возможность получить нужное, заранее точное, и с меньшими затратами сил, то почему бы и нет. Силушка ещё пригодится.
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
Вот ещё по типам катков на Т-34:
|
|
|
|
|
 Дело в том, что Т-34 производился несколькими заводами, каждый из которых в определённый момент времени ставил на танк определённый тип катков, иногда даже перемешивая их между собой. Основное деление это: штампованые, паровозные, литые, морские звёзды. Также встречаются подтипы катков, штампованые начала войны отличаются от штампованых конца войны, а литые бывают спайдеры и полуспайдеры, на которых оребрение через один отличается. На Т-44 ставились только спайдеры. |
|||
|
|
|
|
Всё нормально по модели, с катками пока сложнее, несимметричность отверстий кое-где заметна, но это пока акцентируешь на них внимание. Потом на танке да под краской может вообще не заметно будет.
Бандажи это обрезинка, да, ещё можно грузошиной называть. |
|
|
|
|
|
Я же дал ссылку на сайт:
У него стоит 8,4 евро, выглядят хорошо, но по первым сериям жаловались на овальность:  Попробуйте связаться с Димой Органиком, он сориентирует по Григорову. У него есть аккаунт на этом сайте, но лучше обратиться через АСЕ-форум Те катки с АСЕ-форума делал Денис Фруктман, они, кстати, на моей Т-34-85 стоят. Это была домашняя мини-серия, которую он уже не будет повторять. Если вы самоделите катки, то рекомендую начать с бандажей, они любую модель в игрушку превратят. |
|
|
|
|
|
Я, честно говоря, в затруднении, что посоветовать.
Катки если самоделить, то это только через копирование в смоле хорошо получится. Если покупать, то надо ещё поискать, кто может предложить хорошие спайдеры. На Т-44 используются те же спайдеры, что и на Т-34, но моделей с красивыми спайдерами на раздербан сходу не припомню. Обычно советуют Т-34-85 от Ревелл, но мне её катки не нравятся. Для себя я решил, что буду заказывать смоляные катки от ОКБ Григорова: Но не знаю, удастся ли вам их достать. Вы же, я так понимаю, с Украины откуда-то. Если заинтересованы, могу посоветовать пару человек, через кого на них можно попробовать выйти. |
|
|
|
|
|
катки обязательно надо менять, либо очень серьёзно переделывать
|
|
|
|
|
 а между ними находятся штыри для крепления гусеничных шпор: 
Изменено: - 04.08.2014 15:07:55
|
|||
|
|
|
|
в книге указаны неверные данные относительно диаметра ведущего
по моим измерениям диаметр равен 560мм, но мои измерения с небольшими погрешностями Павел Паринов уверяет, что точный диаметр - 545мм: Лучше сверяйтесь с фотографиями, особенно в ситуациях, когда ошибка в тексте явно заметна. Хотя, может в статье просто имеют ввиду первую серийную модель:  |
|
|
|
|
|
Весь вечер ушёл на восстановление замыленных бортиков-кантиков по кругу, на порогах и над арками колёс с заплывами на передний и задний свесы. В этот раз родные были сточены под ноль, новые сделал из тянутого литника. Когда подсохнут, ещё немного подравняю. На сколько хватило толщины пластика, сточил нижнюю половину задней стенки кабины, чтобы было хоть какое-то закругление. В завершении установил руль.
106.jpg (85.14 КБ) |
|
|
|
|
|
Продолжаем работы.
Много времени отнимает сопряжение верхней и нижней частей кузова, которые планирую оставить не приклеенными. Места получающихся трещин проклеиваю тянутым литником с запасом, затем проливаю место клеем Ревелл, который "плавит" пластик, и после высыхания шлифую место, наращивая таким образом пластик. По памяти эмки, расширил передние колёсные арки, а задние расширять скорее всего не буду, у меня же эмка-новодел, поэтому есть определённая свобода в действиях. Установил приборную доску, кресла и крышу. По крыше было много сомнений, приклеивать её или нет, потому что при установленной крыше будет сложнее подогнать по месту лобовое стекло. Но насухую подогнать крышу у меня не получилось, поэтому и приклеил. |
|
|
|
|
|
Тоже надеюсь, что будет удачнее, чем с эмкой.
Сегодня занимался с левой частью кузова, точно также восстанавливал расшивку и молдинги. Молдинг с правой стороны капота восстановить не удалось, поэтому сделал его из тянутого литника. Вышло даже лучше, но переделывать сделанное уже не хочется. Будет уроком для грядущей эмки. У меня большие планы на салон, и поэтому переживал, что через небольшие окна-амбразуры его не будет видно. Повторил идею Валентина Мучичко, сделал съёмной верхнюю часть кузова, через систему штырь-отверстие. Машину планирую сделать светлого цвета, поэтому нужно уделять особое внимание заделке щелей, иначе они будут бросаться в глаза. |
|
|
|
|
|
Эмка застряла, я нашёл несколько неисправимых ошибок, из-за которых теперь необходимо приобрести новый набор. Пока его нету, переключился на Газ-М-415. Планирую сделать её как современную машину, а ретро оставлю для эмки.
Первый этап работ длится уже долго, собрал половинки кузова, приладил заднюю стенку, и занимался подгонкой верхней части кузова к нижней. Также очень много времени ушло на восстановление практически никакой расшивки и профилирование замыленных и кривых молдингов на боковинах кузова. Заранее сточил рамки боковых окон, чтобы можно было плотно изнутри приклеить стёкла. 101.jpg (76.46 КБ) |
|
|
|
|
|
любопытно
буханке крышу почему менять решили? |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
ещё вот нашёл готовую:
|
|
|
|
|
|
Внизу есть габаритные размеры
А здесь есть длина самой фиговины Но лучше всего привязаться по размерам к раме, она же стандартная. Подбирается фотография в профиль, и дальше относительно различных элементов рамы и ходовой собирается кузов. |
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
Юр, на будущее, старайся, чтобы модель занимала больше места в кадре, а то поля вокруг модели больше самой модели получились.
20140812-2.jpg (84.48 КБ) |
|
|
|
|
|
быстро он тебя получается
но так же не интересно! |
|
|
|
|
|
красота! завидую умению!
по щёчкам не подскажу, опыта у меня маловато |
|
|
|
|
