Студеное море, издавна манило оно русских людей к себе. Вольные ушкуйники Господина Великого Новгорода проложили сюда, когда то дорогу. Потом на эти берега устремились беглые крестьяне, потом раскольники спасались здесь от чуждого им никонианства. Во времена, когда Россия, казалось навсегда, была отрезана от морей, здешние поморы кормились морем, ходили к далеким берегам Груманта и Мангазеи. Сюда приходили иноземные корабли с диковинными товарами. Увы, времена те давно прошли. Морская торговля переместилась сначала на Балтику, потом и вовсе на теплое Черное море. Там строился флот, гремели баталии, там бурлила жизнь. Но в России не забыли о своем суровом севере, и новые поколения исследователей отправились покорять студеные моря.





По проекту адмирала Макарова в Англии был построен мощный ледокол Ермак. Дважды отважный адмирал пытался достичь на нем северного полюса, но, увы. Общество, как в России, так и в Европе сначала дружно восторгавшееся кораблем исполином призванным ломать вековые льды, так же дружно охладели к полярным плаваниям. Одни с горечью говорили о миллионах народных рублей потраченных на новую игрушку самодержавия, другие с нескрываемым злорадством насмехались над «потугами русских медведей плавать во льдах». Среди русских публицистов особенно выделялся один скрывший свое имя под псевдонимом «Вадим Новгородский». Зачем, писал он, государству не имеющего полярного флота строить ледоколы? Для кого будут они ломать лед в бескрайних просторах? Зачем тратить народные деньги на ледоколы, когда нет еще в этих краях железных дорог? Напрасно его оппоненты писали в печати, что без ледоколов торговый флот в тех краях и не появится. Что железные дороги в условиях долгой зимы и вечной мерзлоты дело весьма трудное и едва ли более дешевое. Увы, сей публицист, как и многие его собратья по перу, слышал лишь себя и упивался собственным красноречием.



Больше всего пострадал от неудачи плаваний во льдах сам адмирал Макаров. Напрасно говорил он что все полярные экспедиции имевшие место быть до сегодняшних дней были неудачными. Слишком много завистников и недоброжелателей имел этот талантливый выходец из народа. Речь даже шла об отставке, но положение спас молодой император Михаил. Приняв заслуженного адмирала в Зимнем дворце он, одним этим, заткнул рот многим недругам Макарова. Адмирал получил новое назначение командующего Северо-Беломорской флотилией. Увы, флотилия сия была таковой лишь по названию. Несколько пароходов, гордо именовавшихся вспомогательными крейсерами, старых канонерок и яхта «Заря» ставшая гидрографическим судном. Казалось карьера «беспокойного» адмирала кончена бесповоротно.

Между тем на дальнем востоке все ощутимее пахло порохом. Восстание китайских традиционалистов получившее название «боксерского» поддержанное правительственными войсками поставило русское приморье в сложное положение. Амурская железная дорога была еще и наполовину не закончена, а частная Китайско-Восточная подверглась нападениям китайцев. Население приморья так же в значительной мере состояло из подданных императрицы Цыси и было не надежно. Войск было недостаточно и быстро увеличить их количество не представлялось возможным. Спасли ситуацию лишь энергичные действия русской администрации, под руководством генерал-губернатора генерал-адъютанта адмирала (и прочая и прочая) Алексеева. Китайское население было выслано из пределов Российской империи. Хотя гражданская и военная администрация всячески пыталась не допустить кровопролития, совсем эксцессов избежать не удалось. Однако, при последующем разбирательстве было признано действовали местные власти правильно и бездействие стоило бы куда большей крови. Гражданские суда на Амуре были мобилизованы и вооружены, составив, таким образом, военную флотилию препятствующую проникновению на российские территории  всякого рода банд. Среди русского населения Приморья и Приамурья проведена мобилизация и составленное, таким образом, ополчение взяло на себя поддержание порядка. Высвободившиеся войска составили экспедиционный корпус, вошедший в Маньчжурию и сохранивший от разрушения строящуюся железную дорогу и удержавший китайские войска от присоединения к восставшим. Вообще русские войска и флот приняли достаточно малое участие в интервенции в Китай. Несколько канонерок в составе эскадры обстреливавших форты Таку. Да еще десантный батальон принявший участие в походе на Пекин. Согласно всеподданнейшего доклада поданного Алексеевым государю, отказ от занятия Порт-Артура (или другого порта) после Японо-Китайской войны был ошибкой. Имея сильный гарнизон на Квантуне можно было держать под контролем всю Маньчжурию и получить, куда большие преференции после окончания интервенции.

Не успели отгреметь пушки в Китае, осложнились отношения с Японией. Восприняв умеренность русских как проявление слабости, японское правительство попыталось совершенно вытеснить русских из Кореи. Справедливо рассудив, что запертый проливами во Владивостоке русский флот вряд ли сможет оперировать на японских коммуникациях, японцы упрямо шли на конфронтацию. Построив значительный флот, превосходящий силы России на дальнем востоке они могли рассчитывать  разгромить или заблокировать их в единственном русском порту. Высадив десант в Китае перерезать растянутые русские коммуникации блокировать Владивосток с суши ранее, чем будут доставлены, сколько-нибудь значимые подкрепления. Наконец заняв Владивосток и вовсе изгнать северных варваров с дальнего востока. Заключенный с Англией союз позволял надеется что балтийский и черноморский флот не смогут прийти на столь удаленный театр военных действий вовремя. Казалось война и поражение неминуемо…

Много лет спустя историки и военные ломали голову, почему не случилось войны? Была закончена скрытая мобилизация, армия и флот были готовы к бою, японское общество было консолидировано вокруг правительства и желало войны. Так почему в тот год Япония не решилась напасть? Неужели все дело в той в той авантюрной полярной экспедиции проведенной русскими?



Северо-Беломорская флотилия в ту компанию была усилена только что закончившим модернизацию броненосцем Император Николай I. Ничего странного в этом не было, каждый год к ней присоединялся один или два перворанговых корабля, обычно из числа только что построенных. Таким образом, империя демонстрировала флаг, а ее моряки получали опыт плавания на не слишком хорошо знакомом театре. Никого особенно не заинтересовало это плавание, гораздо интереснее, куда он отправится, как только закончится краткое северное лето. И уж подавно никто не знал, что бронзовые винты на старом броненосце заменены стальными. Что борта его (и трех пароходов) обошьют деревянно-металлическими щитами, защитив ватерлинию ото льдов. Иностранных корреспондентов на русском севере почти не было и отсутствие Николая и Ермака не замечали пока они в сопровождении вспомогательного крейсера не пришли во Владивосток. (один пароход был все же затерт льдами, другой получивший менее тяжёлые повреждения довели до Петропавловска).

Результаты экспедиции имели эффект разорвавшейся бомбы. Возможность прохода судов на Дальний Восток более коротким путем чем через Суэц. Научное и коммерческое значение открывшихся перспектив казалось, совсем заслонили военный характер экспедиции, но не для всех. Армада русских крейсеров способных пройти северным путем в Тихий океан и перерезать любые коммуникации из несбыточной фантазии превратилась в пугающую реальность для адмиралов многих стран. Эту новую реальность было необходимо осмыслить. Войны в тот год не случилось.

Что это такое?

кто знает что это за ап парат

т 100

танковый крейсер

Министерство обороны Франции одобрило программу продления срока эксплуатации, по меньшей мере, 45 из 71 ударного истребителя Mirage 2000, что позволит этим самолетам оставаться на вооружении и в 2030 году, сообщает  defense-aerospace.com 2 декабря.
Ранее ВВС планировали получить 55 обновленных самолетов, заявляя о том, что «Миражи» активно используются в операциях в Африке и Ближнем Востоке (первый полет истребителя Mirage-2000 состоялся 10 марта 1978 года — прим. Военный Паритет).
Программа модернизации 45 Mirage-2000D (фото) принята в рамках концепции по поддержанию количества боевых самолетов ВВС Франции на уровне 225 единиц и сокращения поставок истребителей Rafale со 180 до 152 из-за бюджетных ограничений.
Объем модернизации самолета является предметом спора между ВВС, которые хотят иметь больше улучшений, и агентством по закупкам вооружений DGA, ратующего за «меньший выбор обновлений». Более обширный пакет модернизации состоит в оснащении самолета ракетами воздушного боя MICA NG и высокоточным оружием Sagem AASM, которое имеет большую дальность сброса (50 км), чем американские семейства GBU.

Французская кораблестроительная компания DCNS представила на конкурс правительства Австралии свое предложение по подводным лодкам по партнерской программе SEA1000 Future Submarine Program, сообщает веб-сайт компании 27 ноября.
С этого момента начнется процесс оценки французского предложения на базе лодки Shortfin Barracuda Block 1A. Исполнительный директор DCNS Australia Шон Костелло (Sean Costello) заявил, что «мы работали как единая команда, чтобы предложить наилучшее решение для ВМС Австралии» (en.dcnsgroup.com сообщает, что длина лодки более 90 м, водоизмещение более 4000  - прим. Военный Паритет).
DCNS Australia является дочерней компанией французской промышленной группы, которая является ведущим представителем военно-морской отрасли Европы. Австралийское отделение было создано в апреле 2015 года и стало своеобразным подарком к почти 100-летнему юбилею сотрудничества между Францией и Австралией.

Китайская авиастроительная компания AVIC объявила о планах инвестировать в разработку новых авиакосмических материалов, создаваемых на основе, в частности, графена, 10 млрд юаней (1,5 млрд долл США), сообщает janes.com 29 ноября.
Для этой цели компания создаст новое отделение AVIC Graphene Science and Technology Development Company, которое должно организовать промышленную сеть для удовлетворения потребностей военной и коммерческой аэрокосмической индустрии в передовых материалах (как сообщает ru.wikipedia.org, графен это двумерная аллотропная модификация углерода, образованная слоем атомов углерода толщиной в один атом, находящихся в sp²-гибридизации и соединённых посредством σ- и π-связей гексагональную двумерную кристаллическую решётку, рисунок - прим. Военный Паритет).
Президент компании Линь Зуоминь (Lin Zuoming) заявил, что будут созданы кластеры, которые образуют «полную производственную цепочку» графеновой индустрии, а также для производства других современных материалов

ВВС Германии готовы принять первые два вертолета Н145М производства компании Airbus Helicopters, сообщает flightglobal.com 1 декабря.
Поставка ожидается на следующей неделе — 8 декабря, общий заказ составляет 15 машин взлетного класса 3,7 т. Кроме Германии, эти вертолеты заказали королевские армия и ВВС Таиланда, соответственно пять  и шесть единиц. Поставки в Таиланд начнутся с 2016 года (прежнее обозначение вертолета ЕС 645 Т2 — прим. Военный Паритет).
Немецкие Н145М будут вооружены пулеметом М134 калибра 7,62 мм на носовой полушарнирной установке, первые испытательные стрельбы запланированы на апрель 2016 года. В дальнейшем аппараты могут быть оснащены пулеметом MAG 58 калибра 12,7 мм (стрельба ведется из боковых дверей) и неуправляемыми ракетами (имеются пилоны для подвески оружия по обеим сторонам фюзеляжа).

Ракетный танк «объект 282» с ПТУР на базе Т-10. 1958 г

еГИПЕТСКИЙ ТАНКОВЫЙ БИАТЛОН???

Проект тяжелого истребителя/истребителя танков ИТ-2. СССР
9 сентября 1940 г. Сергей Алексеевич Кочеригин подписал эскизный проект четырехместного двухмоторного истребителя танков ИТ. На самом деле возможности этого самолета были гораздо шире и разнообразнее. Он мог вести борьбу с тяжелыми бомбардировщиками, разведчиками и даже истребителями противника, кроме того, будь он построен, ему были бы подвластны наземные и морские цели. Самолеты этого класса культивировались в нашей авиационной промышленности с 1933 г., когда увидел небо первый самолет аналогичного назначения МИ-3. Назначение этих аппаратов было многофункциональным, ведь они к тому же должны были выполнять задачи истребиттелей сопровождения дальних бомбардировщиков. А если сюда же приплюсовать применение этих машин в качестве фронтовых и легких бомбардировщиков, то на один аппарат взваливалось такое множество задач, что во все времена давало возможность считать его универсальным летательным аппаратом по уничтожению любых вражеских объектов...
Несколько раньше, еще до начала проектных работ по ИТ с двумя перспектиными и очень мощными двигателями АМ-37 конструкции А.А.Микулина, в августе 1940 г. в бригаде общих видов делались прикидки и прорисовки аналогичного самолета под два, как их тогда называли, "поросеночка", т.е. М-90. Этот мотор поражал воображение многих конструкторов-самолетчиков своей мощностью и габаритами. Если бы его не слепил из двух модифицированных моторов М-22У конструктор Е.В. Урмин, то, наверное, не было бы у нас более крупного двигателя в 1940 г. Напомним, что на этом Урмин успокоиться не мог, и уже велись проектные разработки строенного мотора такой же схемы М-95, который при 27 цилиндрах развивал бы мощность 3300 л.с. Но это были работы, относящиеся к 1942 г., а приведены здесь для понятия о том, что такое М-90.

Предварительные разработки и данные натурных продувок капота с различным диаметром входного отверстия были проведены на одномоторном истребителе Н.Н.Поликарпова И-185. Тогда в процессе исследований в трубе Т-106 ЦАГИ входные параметры и, в частности, диаметр центрального входа менялся в следующих пределах: 300, 350 и 500 мм. Для проекта ИТ С.А.Кочеригин воспользовался средним значением и именно его положил в основу работы над самолетом. Однако двигатель М-90, имевший хорошие заявочные характеристики мощности и удельного веса, не был отработан и доведен до кондиции. Его стендовые испытания завершились в эвакуации. Только в 1943 г. была постепенно доведена до максимума взлетная мощность этого мотора до 1750 л.с. У более поздней модификации этого мотора М-90Ф взлетная мощность достигала 2080 л.с. Однако было еще далеко до установки М-90 на самолеты, поскольку приемлемой надежности от двигателя добиться не удалось. К тому же А.Д.Швецов получил эти же характеристики на моторах М-71.



В довоенном 1940 г. об этих данных могли только мечтать, и ОКБ Кочеригина занялось поиском замены несуществующих двигателей, чтобы ИТ смог бы полететь в указанные сроки к весне 1941 г. Так произошла установка на самолет моторов водяного охлаждения АМ-37, а первый вариант аппарата остался в проекте вместе с недоведенным М-90.

По своей аэродинамической компоновке ИТ был явно выраженным среднепланом с прямым крылом и разнесенным вертикальным оперением на концах стабилизатора. В этом аппарате был предложен максимум механизации крыла и фюзеляжа. Фюзеляж не должен был иметь выступающих частей и надстроек для достижения наибольшей скорости полета 680-700 км/ч. В передней застекленной части фюзеляжа с пулеметом ШКАС находился штурман-стрелок. Далее был размещен орудийный отсек с четырьмя пушками ШВАК, а внизу на сменном блоке были установлены два 37-мм орудия "11П" (по 50 сн.) или две пушки 111П калибра 45 мм (по 40 сн.). Еще два пулемета ШКАС были у стрелка в задней части корпуса. Один пулемет находился в верхнем проеме, а другой - в нижней опускающейся кабине. Фонарь кабины летчика также был подвижным в вертикальной плоскости и мог подниматься вместе с пилотом для обеспечения ему кругового обзора. Опускающаяся кабина нижнего стрелка была выполнена как на самолете АНТ-7. В состав вооружения входил еще один пулемет ШКАС, расположенный в подвижном фонаре летчика для защиты с задней полусферы.

Конструкция самолета была задумана цельнометаллической. Фюзеляж должен был набираться из 14 основных шпангоутов эллиптического сечения и 8 вспомогательных шпангоутов-диафрагм для местного поддержания обшивки сверху и снизу корпуса. Передняя часть фюзеляжа имела ферменную конструкцию, базируемую от каркаса и имела превосходное остекление для передне-бокового обзора трех членов экипажа, находящихся в передней части фюзеляжа. Радист был расположен под лонжеронами центроплана крыла в положении задом-наперед, и для его головы был обеспечен боковой обзор в зоне верхней турели. Бортовой стрелок занимал свое место через верхний люк и по необходимости в бою мог занять лежачее положение для ведения оборонительного огня из хвостового пулемета ШКАС.

Самолет ИТ с первоначальным вариантом силовой установки (2×М-90) имел входные отверстия для воздуха в центроплане крыла вблизи моторов и кольцевые маслорадиаторы внутри капотов двигателей. Модификация ИТ 2А-37 имела маслорадиаторы с регулируемыми выходными клапанами под капотами двигателей, которые могли быть открытыми вниз на взлете, посадке, полете на малых скоростях и при газовках на стоянке. В процессе проектирования самолета с моторами М-90 его уменьшенные в 1/5 от натуральной величины модели проходили продувки в аэродинамических трубах ЦАГИ, которые показали хорошие аэродинамические свойства самолета. Модель аналогичного масштаба продувалась на штопор в трубе Т-105 в феврале 1941 г.



Крыло имело прямую переднюю кромку с предкрылками на наибольшей длине консолей с использованием части размаха центроплана. Задняя кромка была образована взлетно-посадочной механизацией, состоящей из шести секций закрылков по всему размаху и плавающими элеронами, которые могли выполнять функции щитков-закрылков на взлете и посадке.

Топливные баки были размещены в передней части крыла и в дополнительной емкости между лонжеронами центроплана и двигателями (за водорадиаторами у самолета ИТ с 2×АМ-37) и за их пределами до стыковых нервюр центроплана и консолей.

С началом войны ОКБ С.А.Кочеригина все работы по проектам вынуждено было прекратить. Ожидаемые 690 км/ч самолета ИТ так и остались в расчетном значении.



источник: Ивнамин Султанов "AиK" №10/2000

ХВ-42 – пример использования схемы «bug-eyed».

Consolidated Vultee Long Range Heavy Bombardment Airplane.