Работа над самоходкой окончена. Модель отправляется в покрасочный бокс. Надо признать, что она потребовала очень много времени и сил. Обилие мелочевки в экстерьере куда больше, чем у тех же ОБТ. Итак, что было сделано ещё, вдобавок к первым постам:

- очень много сварных швов и гаек (взамен замыленных или отлитых не на своих местах);
- из обувной бумаги изготовил маску орудия, также сделал обечайки/защиту для пулемёта и прицела, из полосок латуни сделал ремень для крепления маски;
- используя листовой пластик переделал смотровое окно механика-водителя, также, добавил места крепления грязеотбойного щитка механика-водителя;
- доработал механизм привода дворника грязеотбойного щитка механика-водителя;
- из проволоки сделал ограждение фар;
- из проволоки сделана проводка к фарам, звуковому сигналу, осветителям ОУ-3, Л-2;
- сделал трубопроводы на бачек-омыватель, форсунку на прицел командира орудия;
- из листовой латуни сделаны «брызговики», а также их крепления;
- сделал косынки крепления эжектора выхлопа;
- изготовил проводку и систему сброса дымовых шашек БДШ-5;
- доработал механизм натяжения гусениц;
- с нуля сделал левый бортовой смотровой прибор (в наборе являлся копией правого, что не есть правильно), а также из пластика сделал крышку горловины топливного бака ( крышка из набора существенно переразмерена, да и слабо напоминает оригинал);
- добавил защелки крюков на корме;
- доработал крепления бревна самовытаскивания;
- добавил крепления для двуручной пилы;
- переделал крепления дополнительных топливных бочек. Что Трамп, что производители фототравления в этом моменте ошиблись, повторяя одну несовсем исправную и комплектную музейную машину.

Касаемо БДШ-5. Мне известна всего одна войсковая (104 дивизия) фотография АСУ-85 с БДШ-5. Конечно же, на практике, на этих кронштейнах возили дополнительные топливные бочки, т.к. проку от них больше. Но я всё-таки счёл, что обязательно нужно отобразить эту деталь конструкции, особенно воспроизвести проводку к электро-запалу, тросик, отрывающий мембрану, а также тросик, крюк и довольно интересную систему хомутов, позволяющие производить сброс бочек на ходу, не выходя при этом из боевой машины.

Уже на фотографиях увидел небольшую кривизну одного из четырёх кронштейнов крепления дополнительных топливных бочек. Подправил.

Вроде ничего не забыл.

Доброго времени суток.
Начинаю новый проект- Panzerkampfwagen III Ausf. E из состава 31 танкового полка 5 танковой дивизии Вермахта, Греция 1941 год.



Перечень наборов:
1) Кит Dragon 6631;
2) Надгусеничные полки и основной комплект фототравления от Voyager;
3) Металлические гусеницы MasterClub;
4) Металлический ствол kwk-36 Aber;
5) Металлические стволы MG-34 RB Model;
6) Фары Elf;
7) Антенна RB Model;
8) Троса Eureka;
9 ) Различная мелочевка в виде: болтов,барашков, проволоки и т.д.

Предполагаемый вариант, декали на который даёт Дрэгон



Как оказалось, у Ausf E также было несколько версий и вариантов. При чем на нескольких заводах шёл параллельный выпуск обоих модификаций. Поэтому для себя главным отличием Ausf E от Ausf F определил наличие воздухозаборников для охлаждения тормозов. Буду делать машину без пулеотбойника на крыше (на фото, его вроде как не видно), ну и чисто гипотетически буду делать смотровой прибор у стрелка-радиста- Ausf E средних выпусков, так сказать

Ещё один Ausf E из 31 полка на 1941 год




Собрал гусеницы, запасные траки. Ведущие, направляющие, поддерживающие и опорные катки

Финиш. Модель поехала в галерею. Первый опыт "африканца" в моей коллекции, ну и предыдущий немец, на полке, появился аж 9 лет назад.

Финиш, модель поехала в галерею.

Перемычка в принципе быть обязана. Некоторые умельцы ставят вентиля до перемычки, а не между ней и батареей, в итоге останавливают циркуляцию по всему стояку.

Лично я начинал с пайки, в процессе (примерно так 15 моделей с обилием травла) перешёл на момент-гель и момент-идеал, пайку оставил только для бочек. Касаемо надежности- нужно прям специально постараться, чтобы сломать травло. В процессе разбора матчасти, порой, приходится что-то ломать и переделывать, иногда даже на покрашенной модели, с клеем это не проблема, а с пайкой... Проблем со следами клея тоже нет.  Раньше у фирмы "контакт" была классная жидкость, которая убирала все следы на раз. К сожалению, лет 5 её уже не выпускают, поэтому в ход идёт нождачка, надфили и разного рода острые инструменты.

Легасов был радиохимиком. К строительству и вводу в эксплуатацию АЭС он не имел никакого отношения. А я вам цитату Игнатенко, человека, который курировал строительство и введение в эксплуатацию всех атомных энергоблоков СССР а потом и РФ. Одного из основателей и первых лиц РосАтома. Сказал где всё это можно посмотреть. До аварии были конкретные сроки введения в эксплуатацию 5 и 6 блоков. Точка. Остальное малоинтересно. Ещё раз. Чернобыль два цвета времени. Интервью Игнатенко, разбитое на всю одну из 3 частей фильма. Смотрите, если вам это действительно интересно. Хотя как по мне, то тупо спорщик. Искать хронометраж заради того, что в интернете кто-то не прав? Лучше модельку поделать. 6 блок строили с 83 года, вспомогательные объекты юыли готовы на 90 и более % (под 5 блок) Пуск 6ого блока был намечен на лето-осень 87 года. Через год после аварии ( Если бы не авария). Готовность 5 и 6 блока, Игнатенко, который курировал строительство и ввод в эксплуатацию новых блоков, оценивалось в 90% и 70% соответственно.

Цитата
[USER=11866]Gamazkov написал:Наверное больше чем мои скромные 8ГВт (из них чуть меньше 2ГВт в чистом поле, 1.6ГВт это реализация заброшенных проектов времен позднего СССР. Всё остальное было увы, только расширение).

Ни к питерским силовым машинам, ни к уральскому турбогенераторному вы не имеете никакого отношения. Поэтому эти смешные понты вы оставьте для кого то другого. Котельная установка без вспомогательных цехов и конечно же без турбин- генерирует 0 квт электрической мощности. То, что вы были одним из многочисленных кирпичков и подрядчиков, не делает из вас строителя блоков и тем более блоков АЭС, тем более блоков АЭС времён СССР.