Небольшое продвижение проекта. Собрал траки (уж сколько металлического мастерклаба за свою жизнь собрал, но так, как с этими траками, ещё не мучался. Для сравнения- мелкие и ажурные траки на Pz.kpfw. II Ausf D собирались просто на ура. Опорные и направляющие катки, дополнительные топливные бочки, дымовые шашки БДШ-5, ящики ЗИП, бачок- омыватель смотрового прибора механика-водителя (что интересно, сидит он в этой самоходке «по-английскому», справа.
Осветители: Л-2, ОУ-3, фары, звуковой сигнал. Поработал с шанцевым инструментом. Что-то сделал с нуля, что-то доработал, что-то взял из других наборов. 4 лопаты, топор, кувалда, лом, двуручная пила, банник, бревно для самовытаскивания (сделал 2, по диаметру буду примерять уже на готовой машине).
- из деревяшки сделал грязеотбойник;
- переделал ведущие звезды (увеличил им «просвет», сточил немного зубцы, добавил фаску, изменил форму отверстий на круглую, полностью поменял все крепёжные элементы, стали походить на оригинал);
- доработал ящик ЗИП на левой полке- из проволоки воспроизвёл многочисленные выштамповки;
- сделал польские световозвращатели






В процессе поиска информации наткнулся на интересную вещь. В парке «Патриот» обновили бывшую в Кубинке (А)СУ-85. Вспоминая антенный ввод Р-123/173 на МС-1, с интересом рассматриваю ДШКМ на этой музейной АСУ-шке.



Не берясь судить о здравости идеи, переделывать наверное единственную (плюс/минус) в стране немодернизированную АСУ-85 на ходу и почти что в полной комплектации, в вариант машины, которых по стране, можно насобирать не один десяток (как пример, пусть и не самое лучшее и качественное, но восстановление убитой в хлам АСУ-85 в Мурманске), так и не разгадал тайну её появления в наших краях.
Дак вот. Станок для ДШКМ они взяли ранний, от Т-54. Но на АСУ-85 таких никогда не стояло. Был станок более поздний, на 4 амортизатора, каковые ставили на Т-62 и Т-55 начиная с 1972 года.

Перепиливать, переделывать, делать с нуля в этой модели надо оооочень много всего.

Судить не берусь, но с 2019 года она в таком состоянии


Опять же, за все экспонаты говорить не буду, тем более, что дело делают все равно благое. Но блин, прежде чем что-то лепить, можно же хотя бы немного изучить образец, ну или на крайний случай спросить у тех, кто в теме, ибо:

Ящик ЗИП на левой полке стоит от Т-54/55. На АСУ-85 был другой, с закруглёнными углами, другим "рисунком" выштамповок и т.д.




Маленький кормовой ящик ЗИП явно самодел/новодел, и не особо удачный, в плане: размеров самого ящика, размеров крышки и "глухих" торцов.




По этим "валкам" потом кто-то будет модели делать

Работа над самоходкой окончена. Модель отправляется в покрасочный бокс. Надо признать, что она потребовала очень много времени и сил. Обилие мелочевки в экстерьере куда больше, чем у тех же ОБТ. Итак, что было сделано ещё, вдобавок к первым постам:

- очень много сварных швов и гаек (взамен замыленных или отлитых не на своих местах);
- из обувной бумаги изготовил маску орудия, также сделал обечайки/защиту для пулемёта и прицела, из полосок латуни сделал ремень для крепления маски;
- используя листовой пластик переделал смотровое окно механика-водителя, также, добавил места крепления грязеотбойного щитка механика-водителя;
- доработал механизм привода дворника грязеотбойного щитка механика-водителя;
- из проволоки сделал ограждение фар;
- из проволоки сделана проводка к фарам, звуковому сигналу, осветителям ОУ-3, Л-2;
- сделал трубопроводы на бачек-омыватель, форсунку на прицел командира орудия;
- из листовой латуни сделаны «брызговики», а также их крепления;
- сделал косынки крепления эжектора выхлопа;
- изготовил проводку и систему сброса дымовых шашек БДШ-5;
- доработал механизм натяжения гусениц;
- с нуля сделал левый бортовой смотровой прибор (в наборе являлся копией правого, что не есть правильно), а также из пластика сделал крышку горловины топливного бака ( крышка из набора существенно переразмерена, да и слабо напоминает оригинал);
- добавил защелки крюков на корме;
- доработал крепления бревна самовытаскивания;
- добавил крепления для двуручной пилы;
- переделал крепления дополнительных топливных бочек. Что Трамп, что производители фототравления в этом моменте ошиблись, повторяя одну несовсем исправную и комплектную музейную машину.

Касаемо БДШ-5. Мне известна всего одна войсковая (104 дивизия) фотография АСУ-85 с БДШ-5. Конечно же, на практике, на этих кронштейнах возили дополнительные топливные бочки, т.к. проку от них больше. Но я всё-таки счёл, что обязательно нужно отобразить эту деталь конструкции, особенно воспроизвести проводку к электро-запалу, тросик, отрывающий мембрану, а также тросик, крюк и довольно интересную систему хомутов, позволяющие производить сброс бочек на ходу, не выходя при этом из боевой машины.

Уже на фотографиях увидел небольшую кривизну одного из четырёх кронштейнов крепления дополнительных топливных бочек. Подправил.

Вроде ничего не забыл.

красота то какая!