На всякий случай, вдруг пригодится

Понравился цвет выхлопного коллектора. А то  часто можно видеть жизнерадостный медно-красный цвет...

У Вас более правильный цвет, как мне кажется.
На деле - это просто горелая нержавейка с цветаими побежалости. Там выхлопной коллектор шел по передней обечайке капота а после все выкидывлось в трубу.
Вот, приложил фото с Бленхейма, но там конструкция такая же по идее.
Как можно в этом увидеть медно-красный - загадка

С фарами, насколько я знаю, надо быть поосторожнее.
Вроде бы только первая серия была с двумя фарами, а более поздние уже с одной. Надо смотреть по прототипу, но почти наверняка будет только одна.  Это легко увидеть на видах снизу в этой теме.

upd
Вот так выглядят колеса и ниши. Правда пролежавшие 70 лет в воде )

       Спасибо! По фарам где-то читал (в скаченной pdf-книжице) о списке бортов на которых их было две (там список серийников с  L от и до). Значит торопиться не буду, а перепроверю как было на том прототипе, который возьму за основу.
       Я бы, если честно, не сказал, что так уж и много использовал "пивжести" в этой стройке) Так, по мелочи: створки капотного жалюзи, один лючок по правому борту и основа под боковые панели в интерьере кокпита на которые клеил пластиковую имитацию силового набора. На этом с "пивжестью" , пожалуй, и всё) Будет и пластик тоже.
       

Да пожалуста-

Можно из фольги, но лучше металлизированный скотч, он ярче всего блестит.
Можно и страз вставить.
Слева страз, справа скотч.
Всё заливал прозрачной смолой или прозрачный фотоотверждаемый клей, шкурил, полировал.

Спасибо! Буду пробовать.

а где она бывает в продаже?

Notes on Skua serial numbers.

The two Skua prototypes had the serials K5178 and K5179.
Production Skua serials, were allocated in 4 production batches; all consecutive, running from L2867 through to L3056
First batch 69 aircraft - L2867 to L2935 - first one delivered 14/9/38. Photographs show L2867 through to L2929 have two landing lights, one on each wing. At some stage during the production of this batch the style of pitot tube switched from "two-pronged" to "single prong".
Second batch 21 aircraft - L2936 to L2956 - first one delivered 25/4/39
Third batch 50 aircraft - L2957 to L3006 - first one delivered 25/5/39, first Skua target-tug to be delivered was L2987
Fourth batch 50 aircraft - L3007 to L3056 - first one delivered 8/8/39 - last one delivered 10/3/40
The last Skua L3056 seems to have been kept back by the manufacturer for some reason as the second-to-last was delivered in December 1939.
Skuas saw combat until the end of 1941, however, they continued to give service as target tugs, advanced trainers and for fleet and army co-operation duties for the rest of the war in dwindling numbers. The last Skua to be retired was L3034 in March 1945.

Примечания к серийным номерам Skua.

Два прототипа Skua имели серийные номера К5178 и К5179.
Серийные серийные модели Skua были выделены в 4 производственные партии; все подряд, начиная с L2867 и заканчивая L3056.
Первая партия из 69 самолетов - от L2867 до L2935 - первый поставлен 9.14.38. На фотографиях видно, что самолеты L2867 и L2929 имеют две посадочные фары, по одной на каждом крыле. На каком-то этапе производства этой партии стиль трубки Пито изменился с «двухконтактного» на «одноконтактный».
Вторая партия из 21 самолета - от L2936 до L2956 - первый поставлен 25.04.39.
Третья партия из 50 самолетов - от L2957 до L3006 - первый поставлен 25.05.39, первым поставленным буксиром-мишенью Skua был L2987.
Четвертая партия из 50 самолетов - от L3007 до L3056 - первый поставлен 08.08.39 - последний доставлен 03.10.40
Последний Skua L3056, похоже, по какой-то причине был сохранен производителем, поскольку предпоследний был поставлен в декабре 1939 года.
Skua участвовали в боевых действиях до конца 1941 года, однако они продолжали выполнять функции буксиров-мишеней, передовых тренажеров, а также выполнять функции по взаимодействию флота и армии до конца войны, их количество сокращалось. Последним Skua, вышедшим на пенсию, был L3034 в марте 1945 года.

*p.s: Т.е, если принимать эту информацию, -то получается, что посадочные фары на обоих крыльях были только в первой производственной партии самолётов. Отсюда следует, что на самолётах с серийниками от L2936 и дальше - уже одна фара на левом крыле.

Часто попадались на глаза готовые модели с поздними серийниками, где многие моделисты почему-то делают две фары... Однако в книге, есть пометка с такими словами:

"Early Skuas had landing lamps on both wings, most only had one on the port wing, the other covered with a blanking plate"
"Ранние Скуа имели посадочные фары на обоих крыльях, у большинства был только один на левом крыле, другой был покрыт пустоблочной пластиной" (русск. пер)

Получается, что даже на правом крыле нужно намечать расшивкой место под фару?! И есть ли такой вариант, что экипаж самолётов поздних серий мог колхозить (апгрейдить) правое крыло на своё усмотрение, вставив туда фару(ведь место под неё имелось, но было просто закрыто панелью) !?  

Но, расшивкой хотя бы показать нужно? Я, так понял, что в поздних сериях -они тупо фару не ставили, а место под неё закрывали лоскутом обшивки. Есть схемы окраски, где на плановых видах бортов с L3011 и L3015 - две фары. Как тут не запутаться?)  

upd:  

      Да. Нужно было сделать чутка тоньше. Но, переделывать... мы, разумеется, не будем))) Насмотрелся готовых моделей Скуа от SH и там тоже грубоватые рёбра ниш. Дал себе поблажку. Когда установлю крылья на фюзеляж и финально дуну крылья,- может быть, тогда визуально эта "лапша" не будет кидаться в глаза. Ширина полосок 0,9 мм .

       Это да) Но, насчёт тянутого литника... Это не проблема. Тянутый литник - наше всё) У меня в заготовках струны из него разного сечения. Просто мне не понравилось, что рёбра будут в профиле скруглённые, а не угловатые. Да, и делали здесь уже так.  Поэтому, решил вот, полосками делать. Вживую , в принципе, не так гадко смотрится.  




upd: Поставил птичку на крыло, так сказать...

       Крылья установил на место. Из проблем: было наличие небольшой ступеньки в нижней плоскости примыкания крыла к центроплану. Пришлось орудовать грубой наждачкой))) Шпатлёвкой заделал стыки и скрыл неправильно расположенные проёмы под створки колёсного шасси. Далее переходил на мелкозернистые наждачные бумаги и в конце прошёлся войлоком.
       Далее, останется восстановить расшивку и клёп. А так же, добавить некоторые лючки в зоне зализов.
       Посадочная фара замаскирована малярной лентой. Изготавливалась по методике, описанной коллегами выше - за, что им огромное Спасибо. Сам обтекатель фары делал методом горячей обтяжки из плотного прозрачного пластика. Далее вырезал готовый элемент по лекалам в форме прямоугольной трапеции. Фара присутствует только на левом крыле. На правом, она обозначена расшивкой. Выходные отверстия в крыле под пулемёты Браунинг М1919 7,7мм  перенесены согласно чертежей ("изнаборно" эти отверстия имеются только на левом крыле).  

* p.s: Извините за качество фото. было плохое освещение. Более детальные и приближенные фотографии будут, когда доделаю расшивку и клёп на центроплане, сделаю недостающие лючки и проявочно задую крылья с нишами. А пока, как-то так.