Регистрация Вход
Страницы: 1 2 3 4 5 6 След.
RSS
Крейсера, Попытка разобраться чем отличались и почему.
Доброго времени  всем.
И  так начнем  потихоньку.  Все  началось  еще  до  войны.  В  1939  приступили  к  закладке крейсеров  проекта 68  на  стапелях,   судостроительных  заводов.
Рисунок
22 июня  1941  началась  война,  10июля 1941 года  постановлением  ГКО  строительство  прекратили.  Находившиеся  на  стапелях  в  Николаеве  корпуса  Орджоникидзе  и  Свердлов были  разобраны  немцами и  отправлены  на  переплавку  в  Германию.
Рисунок
Остальные  корпуса  кораблей  находящиеся  на  плаву  были  уведены и  достраивались  после  войны  по  доработанному  проекту  68К
Рисунок
Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок
На   основе кораблей проекта 68К был  разработан  новый  корабль  получивший  обозначение 68 БИС.
Рисунок
Размеры  корабля  стали  больше,  приняли  решение  вернутся  к  торпедному  вооружению.  Торпедные аппараты  разместили  побортно в  средней  части оснастив  их более  совершенной  системой управления  стрельбой.  Пятитрубные  533 мм.
Корабли  строили крупной  серией задействовав  судостроительные  заводы в Ленинграде, Николаеве,  а  позже  и  в  Молотовске.  
Головной корабль  принято  считать  Свердлов  (ССЗ № 189  Ленинград) заложили  15октября  1949  года.
Но 21 декабря 1948года    в  Николаеве  (ССЗ 3 444)  был  заложен  Дзержинский.
Последний  из  тройки  новых  крейсеров Орджоникидзе  заложили  19  октября 1949  года  в  Ленинграде (ССЗ № 194).
Первый  на  севере  заложили Молотовск   (ССЗ № 402) г.  Молотовск.  
Свердлов спустили  на  воду  5 июля 1950 года,   а  в  конце  сентября  1950 года  все  три  корпуса  находились  на  воде.
Эти  корабли  наиболее  похожи  друг  на  друга и  пожалуй  из всей  серии  они  практически  не  отличались  по  внешнему виду.  Разве,  что   на Свердлове  на  момент  сдачи  флоту  не  было  полного  комплекта  радио аппаратуры.  Также  эти  корабли  отличаются  от  всех  последующих  кораблей  по  внешнему  виду.
Название темы бы поменять/дополнить, а то типа кроме 68х у нас и крейсеров НК было и нет
Рисунок
Сразу  отмечу,  что  все корабли  серии  рассматривать скорей  всего  не  будем.
На это  уходит  очень  много времени  (а  его у  всех  не хватает),  но  затронем  на  примерах  многие.   Мое  мнение  (его не навязываю)  все  корабли   можно условно разделить  на  четыре  типа.
1. Чисто  артиллерийские.  Но  не  надо забывать,  что  в процессе  службы  они  проходили  плановые ремонты  и  их  облик  порой  сильно менялся.  Скорей  это начальный  облик  всей  серии.  А  также  корабли  которые  до  конца  службы  ими  оставались.
2. Экспериментальные  корабли.  Точнее  один   и  имя  ему  Дзержинский. ЦКБ-16 глав. конст. К.И. Трошков проект  70Э (эксперементальный)
3. Корабли  прошедшие  модернизацию по  проекту  68-У1  Жданов  и  68-У2 Сенявин.  Техпроект 68У также  иногда  именуют «Бухта», разработанный  ЦКБ-17 глав.  конст.  К.И. Иванов.
4. Корабли  переоборудованные  по  проекту 68А.  Разработан НПКБ глав.  конст. Иванов
Смысл  проекта  усилить ПВО и средства  связи и  получить  корабли управления  соединением используя  эти  корабли как  флагмана или  кораблем  огневой  поддержки десантных соединений.   С  этими  кораблями  много  не  ясного,  но  все  их  мы  разберем.  Мое  мнение,  что  все  корабли  чистыми  68А  считать  нельзя. Ярким  представителем  этого  облика  в  полной  мере является  Кутузов  стоящий  на  вечной  стоянке  в Новороссийске.  
Октябрьская Революция, Адмирал  Ушаков, Михаил  Кутузов, Александр  Суворов, Мурманск.
Все  эти  корабли  принято  считать  прошедшими  модернизацию  по  пр. 68А
Вот  примерно  так  мы и  будем  двигаться.
Утро  доброе  Гудзоныч !
(  у нас 6 ч. 30 м.)
Разберем  68  вернемся  к  истокам. Просто  пока  не  загадываю....
с  уважением.
После  испытаний  первых  кораблей  выявили  ряд  упущений  проекта.  Признали  необходимость переработать  форму  надводной  части носовой  оконечности . ВСЕ  последующие  корабли  серии  получили  НОВУЮ  оконечность которая  подверглась  серьезным  изменениям.
1. Якорные  клюзы  перенесли ближе  к форштевню .
2. Начиная  с  четвертого  корабля  серии (Жданов)
Изменили конструкцию носовых  киповых планок  перенеся их  ближе  в нос.  На  первых  трех  кораблях  весь  срок  их  службы  киповые  планки  были  идентично  как на  проекте 68К о  чем  свидетельствуют  много численные  фото.
Рисунок
Фото  представителя  предыдущего  проекта 68К  и  на  нем  хорошо  видна  форма  киповой  планки  левого  борта.
3.Следующей  особенностью  стала ошибка  размещения  Автомата В-11 на  площадке  ходового  мостика  у  первого эшелона.  С  этим  сталкивались  еще на  испытаниях  кораблей  68К.  Было  принято  решение  опустить площадку  на  ярус  ниже.
Но  все  это  не  затронуло первую  тройку  кораблей.
А   теперь  смотрим  Свердлова.
Рисунок
Хорошо виден  клюз.  Киповая  планка  едва  угадывается,  но  мы знаем  на  что  она похожа.  Так  же  хорошо виден  автомат  на  площадке  за  эшелоном.  Красная  стрелка  указывает  на  место  где потом  будет  установлен  пост  флагмана.
На первых  трех  кораблях этой  рубки  изначально  не  было. Она  появилась  потом. По  другим  сказать  однозначно  сложно. В дальнейшем  попробуем  разобраться.
Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок
На  снимках все  это  хорошо  видно.  Если  смотреть на  площадку  автоматов  у  первого  дымового  эшелона увидим, что  сторона  обращенная  в  сторону второго эшелона  имеет частично  ЛЕЕРНОЕ  ограждение,  а  по  бортам   сплошное.
Рисунок
На  этой  фотографии  хорошо  видно  где ограждение  сплошное, а  где  леерное   ограждение в брезентовом  обвесе.
Красный  круг  в  районе  Ходового.  Это  обвес  выносного мостика,  все  остальное  ограждение  там  глухое.   Так  же  обратите  внимание  на  ограждения  винтов. Оно   к  борту    закреплено.  Это  характерно  для многих  фото той  поры.  У  нас  оно  было  постоянно  перпендикулярно  борту,  но  это  в  70-х
Рисунок
На этой  фотографии  мы  убеждаемся…  До  самых  последних  дней  автоматная  площадка  не  менялась.   Так  что для  кораблей поздней  постройки  Лик  Свердлова  надо  брать  крайне  осторожно.
Вот  еще  один  представитель  первенцев.
Рисунок Рисунок
Тут  тоже  хорошо  просматриваются  все  черты  первых  кораблей.  По  этому  кораблю  информации  крайне  мало .  крейсер  был продан  за  рубеж.
А  вот  по  следующему  кораблю  мы  плавно  перейдем  в  пр. 70Э
С  уважением,  Василий
Очень интересно,спасибо Василий.
ИНОГДА ЧТО БЫ ПРОСЛАВИТЬ СВОЕ ИМЯ В ВЕКАХ,
ДОСТАТОЧНО ПРОСТО УМЕРЕТЬ ЗА СВОЮ СТРАНУ.

Приветствую  Володя,  рад  видеть тебя.
продолжим  и  это  на  сегодня  все.  Подобрал  несколько  видов  Свердлова там  хорошо  видны  изменения  не  все, но  видны.  
  1957  год установлена РЛС  «Риф»  на  площадке  грот  мачты.
1958г.  РЛС  контроля  за воздушной   обстановки П-10  За  кормовой  автоматной  площадкой.
Демонтаж всего  торпедного  вооружения.  Также   РЛС Заря  ТПН Солнце.  На  освободившемся  месте над  ГКП  оборудовали  небольшую  рубку флагманского  командного  поста  ( ФКП)
24 декабря  1960г.  Кронштадтский  Морской  завод  кап.  Ремонт  по  14 июля 1961  год. Взамен РЛС  Риф корабль  получил  РЛС  Фут-Н  антену  разместили  на  площадке  грот  мачты.
С 12  февраля  по  апрель  1966  год замена РЛС  Фут-н на  РЛС  Киль-У  с  частичной  переделкой  грот  мачты. Пройдя  испытания  поставлен  на  консервацию. Стоял  на  приколе  в  Кронштадте  6  лет.  11  февраля  1972  год  снова  в  строю.

7февраля  1977г. Постановка  на  капитальный  ремонт.  14  февраля 1978  год  отсутствие  финансов  ремонт  прекращен,  корабль  отправлен  в  отстой у  стенки СРЗ-29 в Липае.  Законсервированный корабль  выполнял  роль   судна- отопителя.
30  мая  1989 год  полная выроботка ресурса (котлы)  бортовой  161 был  разоружен  и  исключен  из  состава  ВМФ и  передан в ОФИ  для  демонтажа и  реализации. 31  октября 1989  года расформирован, в  1990  году  продан частной  компании  Индии  для  разделки.
Рисунок
Начало  службы.  И  конец
Рисунок
Хорошо  видны  киповые  планки.  Обратите  внимание!!  Только  первая  пара  как  на  пр. 68К.  дальше  киповые  планки  привычной  формы.
Так  же согласно найденным  описаниям  возможно  при желании  датировать  фотографии.   Хотя  дело  это неблагодарное. Бывают случаи когда  один  корабль  выдают  за  другой.  Тут  играет  роль  частая  смена  бортовых  номеров  практиковавшиеся  на  флоте.
Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок
Рисунок Рисунок
Прошу  понять!!!  Не  надо  считать  все  выводы  озвученные  тут  не  подлежащими  сомнению.
Все  это  найдено  в  различных  источниках  и  собрано  на  просторах  Сети.  Но  как  говорится  за  что  купил…  к  архивам  доступа  у  меня  нет. Но Много   можно  увидеть  на  фото,  а  это  уже  что  то. Эти  два  героя  к  первой  тройки  отношения  мало  имеют.  Но приложены  из за  РЛС  П-8,  П-10…
Рисунок Рисунок
На  этих  снимках  РЛС  более  менее  читаемы.
На  этом  уважаемы  по  Свердлову  у  меня  все. На  сегодня  закончим  уважаемые.  Следующий  будет  тоже  из  тройки.
с  уважением,  Василий
"Орджоникидзе"
заводской № С-600 был  заложен  на  стапеле ССЗ № 194 в Ленинграде 19  октября 1949  год. Спущен  на  воду 17 сентября 1950  год.  Военно морской  флаг  поднял 31  августа 1952  год. вошел  в 4 ВМФ  на  Балтике. В те  времена  не  было  единого  Балтийского  флота.   Единым  флот  на  Балтике  стал  в 1955  году. !953  год  борт № 18 визит  в  Финляндию. В 1954  борт № 45. 1956 год  доставил Советскую делегацию в  Великобританию.  Именно  тогда  и  произошла  в  гавани  Портсмута попытка  обследовать  подводную  часть  корпуса  британскими  спецслужбами.  До  настоящего  времени  этот  инцидент  только  догадки  и  предположения....
1956  год  учебный  поход  в Атлантику  в  составе  корабельной  группы.  Тактические  учения  в  Северном  море  и  южной  Балтике. Отрабатывались  действия  при  применении  ядерного  оружия. 1957  год официальный  визит  в Копенгаген (ДАНИЯ).
1957  год  парад  на  НЕВЕ.  бортовой № 21.
1958  год бот № 53   день  ВМФ  в  Ленинграде.
1959   борт №  310   парад  на  Неве.
1961 год  крейсер  приписан  к  Черноморскому  флоту подготовка  к  переходу на  ремонт и  модернизацию с последующей  передачи  корабля  в  ВМС  ИНДОНЕЗИИ. Ремонт  и  модернизация  проходила  на Севморзаводе,  после  ремонта  борт № 743  и  5 сентября 1962  года направился в Индонезию.  На  борту  находилась  часть  личного  состава  ВМС  Индонезии.
5 октября 1962 года  спущен  Флаг  ВМФ  СССР  и  поднят  флаг  ВМС  Индонезии  получив  новое  имя  "Irian"
24 января  легкий  крейсер Оржоникидзе был  исключен  из  списка  флота ,  экипаж  корабля  расформировали  29  января  1963  года.
родные  берега  корабль  увидел  еще  раз   находясь на  гарантийном  ремонте на  Дальзаводе во  Владивостоке 1964  году. бортовой № 201
1972  год  исключен  из  списка  ВМС  Индонезии  и  продан  на  металл на  Тайвань.
Все  ремонты в  основном  касались  рефрижераторных  установок  корабля,  котельных  отделений  и  машин.  менялись  приборы  находящиеся в  постах.  А  Вот  внешне  крейсер  не  менялся  весь  период  службы.  Достоверных  источников  практически  нет  и  это  один  из  самых  загадочных  кораблей  серии.  Первое  место  занимает Нахимов.
Рисунок Рисунок
Рисунок Рисунок   Рисунок
Под  родным  флагом
Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок
Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок
По  этому  кораблю  все.
с  уважением,  Василий
Доброго  времени  всем.
«Дзержинский»   заводской № С-374
21 декабря 1948  год  заложен ССЗ № 444  в Николаеве.  Спущен  на  воду 31  августа 1950  года,  30  августа 1952 года поднят  флаг  ВМФ.  
Рисунок Рисунок
На  этих  фотографиях  мы  видим  все  признаки  первых  трех  крейсеров.  Но  не что  не  вечно  под  луною  и  крейсер  начал  потихоньку  менять  свой  вид.
1952 -1953  год доводка  и  отработка  опытного образца РЛС  ЯКОРЬ тогда же  в ходе  гарантийного  ремонта  появился ФКП над  ходовым  мостиком. (флагманский  командный  пост)
После проведения в 1952—1953 годах серии экспериментов на крейсере «Дзержинский» станция была модернизирована (улучшены блоки целеуказания) и получила обозначение «Якорь-М». Эта станция стала основной РЛС артиллерии универсального калибра советских крейсеров, эсминцев и сторожевых кораблей. «Якорь-М» серийно выпускалась на заводе № 703 (современный завод «Салют», Москва) и совмещалась со стабилизированным постом наводки СПН-500.
Рисунок
1953 год  борт № 11 прошли  испытания БИП  «Цель» (Боевой  информационный  пост) находился  в  первой  (носовой)  надстройке .
1954 год  размещение  на фок-мачте Антенного  поста  САП Коралл (станция  активных  помех)   как  выглядела  антенна  не  знаю  могу только  предположить  где  это……
Рисунок
Летом  1955 год  борт  № 37.  29  октября 1955  года  Аварийная партия  с  крейсера  принимала  участие в  спасении  линкора  Новороссийск  в  Северной   бухте  Севастополя.
Рисунок
Октябрь 1957- декабрь 1958  год  ССЗ № 444 г. Николаев. Крейсер  прошел  модернизацию по  проекту 70Э (экспериментальный) .  Установлен  РЛС  Кливер, Радиовысотомер  Разлив и  на  месте  третей  башни  ГК  установлен  ЗРК М-1.  
Демонтаж  третей  башни  ГК, кормовой  КДП и  восемь  зенитных  автоматов  Веди- 11  на  кормовой  автоматной  площадке.
Корабль  получил  свой  облик  с  который  существенно  не  менялся до  конца  службы.
Рисунок Рисунок
На  схеме  обратите  внимание!!!!
Не  совсем  корректно  указано  место  именной  доски,  так  же  не  изображены  установки  универсальных  орудий  правого  борта.(  как  по  мне  это  к  лучшему,  хорошо  видна  верхняя  палуба  по  всей  длине  корабля,  а  там  есть  что  посмотреть).
Присутствует  торпедный  аппарат,  но во  многих  источниках его  снятие  увязывают  на  прямую  с  этой  модернизацией.   На  фото   четко  торпедный  аппарат  не  проглядывается.   Так  же  обратите  внимание  на  красный  круг  и  синюю  стрелку на   изображении  Носовой  надстройке.  Там  был  трап  с  площадки  БИП  на  площадку  Боевой  рубки.  На  многих  схемах  он  просто  отсутствует. А  этот  трап  был  изначально  на первой  тройке  точно. Правда  есть  фото  и  других  кораблей  из  серии  где  он угадывается.  Видим  Флагманский командный  пост.  Немного  вызывает  сомнение  указанное  место  носового  клюза.
А  теперь  самое интересное.  Грот-мачта.  Опора  треноги  мачты  опирается  на  верхнюю  палубу. Вот  про  такую  мачту  можно  смело  сказать -  это  результат  модернизации.  Грот- мачта  на  крейсерах  менялась. В зависимости  от  станции  РЛС  установленной  на  ней.
Вот  фото Нахимова…  на этом  корабле  стояла  одна  станция.  И  Грот- мачта  не  переделывалась.
Рисунок
Вот  фото  с переделанной  площадкой  Грот-мачты  там  (удлинили)  там  ставили  антенну  типа  что  за  автоматной  площадкой.
Рисунок
Это мой  Сеня…  площадка  мачты  еще  больше  переделана  и  удлинена.  Станция  установленная  на  этой  площадке  совершает   вращение   по  окружности. Да  она  имеет  центральную  точку  опоры,  но  и  сама  она  не  короткая.
Рисунок
Так  что  с  этой  площадкой  на  Грот-мачте  надо  быть  внимательным.  Но  при  любой   из  этих   станций  мачта (сама)  не  менялась.  Да,  тоже   тренога,  но  она  опиралась  на  площадку  автоматной  площадки.
Рисунок
На  фото  хорошо  виден  этот  нюанс. ТРЕНОГА  МАЧТЫ  ОПИРАЕТСЯ  НА  ВЕРХНЮЮ  ПАЛУБУ!!!  Раньше  думал  что  все  зависит  от  завода  где  делали  корабль,  НО  ОШИБАЛСЯ!
Все  это  зависит  от  станции  что  установили  при  модернизации. Обратите  внимание  на  саму  треногу  мачты  и  скворечник  под  площадкой Он  ниже,  а  тренога  упирается  не  под  площадку
А  выше!  
Рисунок
Вот  наш  красавец   первозданном  виде. А  вот  одна  из  схем  из  Сети……
Рисунок
Это  только  подтверждает,  что  к  чертежам  или  схемам  надо  относится  крайне осторожно.
А  вот  подтверждение  нашей  правоты.
Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок Рисунок
Испытания   и  приемка  ЗРКа  затянулась.  Были  пуски,  устранение  замечаний,  снова  пуски…  Но комплекс  все  же  приняли  на  вооружение  в  1962  году  и  он  остался  в  единичном  экземпляре .  В 1970  году   комплекс  на корабле  законсервировали  и  он  больше  не  использовался  и  служил  украшением  лика  этого  корабля.
1958 год – по  апрель  1961  борт № 516.
В  августе  1961  года  корабль переклассифицировали  в  учебный  КРЛ.  Но  корабль  много  ходил  (как  на  боевую  службу  так  и  с  визитами),   его  хорошо  знали  на  просторах  Средиземного  моря.  Крейсер  выполнял  так  же  боевые  задачи занимаясь  обеспечением морских  перевозок из  Советских  портов в  акватории от  о. Крит  до  портов  Египта и Сирии.
В  1967  году  после  возвращения с Боевой  службы  борт № 145 прошел  текущий  ремонт и  ноябре 1968  года  вернулся  в строй.
1969  год  борт № 159. Визит  в  Варну.
Весна 1970 межпоходный ремонт  борт № 542  потом  № 846 учения  ОКЕАН  в  Северной  Атлантике.   Сентябрь  1970  год борт № 848  Боевая  служба  в  Средиземном.
Апрель  12971 год  борт  № 847 официальный  визит  в  порт  ГАВР  ФРАНЦИЯ.
1971  год корабль  нес  флаг  министра  обороны и  принял  участие  в  учениях  ЮГ.
1971  год заходы  порт  Бутакос (Болгария),  порт Мангалия  (Румыния.
Декабрь  1971 год заход в Латакию (Сирия).
1973  год  борт № 847  Средиземное  море.
1974- 1975  год  Севморзавод  ремонт   была  демонтирована  РЛС Разлив
1976  год   борт № 850.
1977  год   борт  № 859  выход  на  БС  в « родную Средиземку»
1978  БС  в  Средиземном  море.  Посещение  порта  Пирей  (Греция)  Стамбул-  Турция.
Февраль 1980 год  борт № 101 выведен  из боевого  состава, законсервирован и поставлен В  Севастополе на  отстой.
1987 борт №  106.
1988 УКРЛ  Дзержинский  разоружен  и  исключен  из  списка  флота.  9  февраля 1988  расформирован.  !989 год  снято  вооружение  включая башни продан индийской  частной  фирме,  уведен  на  буксирах …..
На  сегодня  все.   Но  по  нему  еще  поговорим
С  уважением,  Василий
Василий приветствую,как я понял,на Сенявине,даже пришлось пожертвовать одним кормовым орудием ГК,при модернизации


Рисунок
Рисунок
Изменено: Jokker - 02.06.2017 20:58:09
ИНОГДА ЧТО БЫ ПРОСЛАВИТЬ СВОЕ ИМЯ В ВЕКАХ,
ДОСТАТОЧНО ПРОСТО УМЕРЕТЬ ЗА СВОЮ СТРАНУ.

ДВЕ, две   башни  ГК  сняли.  Есть  мнение,что  модернизация  Сенявина   была  лучше.
Дойдем и  до  Сени....
с  уважением,  Василий
А  на  фото  Жданов,  и  это  совсем  другая  история...
его  тоже  не  обойдем.с  уважением,  Василий
Цитата
navy пишет:
А  на  фото  Жданов,  и  это  совсем  другая  история...

его  тоже  не  обойдем.с  уважением,  Василий
Блин,а я почему то думал,что это Сенявин после модернизации. unk()  ?^
ИНОГДА ЧТО БЫ ПРОСЛАВИТЬ СВОЕ ИМЯ В ВЕКАХ,
ДОСТАТОЧНО ПРОСТО УМЕРЕТЬ ЗА СВОЮ СТРАНУ.

Володя  проект  модернизации  был  один,  но подход  разный.  Как  говорит  молва  .....  Командование  Черноморского флота  решила  сохранить 4-ю башню  ГК.   Сохранив  мощь  ГК пожертвовали  чем  то  другим.  Командование  Тихоокеанского  флота  решило что  кораблю  управления  не  принципиально  иметь  мощь  Главного калибра.  Его оружие  управление  силами флота  и  связь.... Тоже  есть  плюсы  и  минусы.
Но позднее  рассмотрим  оба  корабля,  потерпи, хотелось  бы  оба  корабля  оставить  на  сладкое.
с  уважением,  Василий
Доброго  времени  всем.  
Даже  не знаю как  Вы отнесетесь  к этому, но  это просто  пример....  Чужие  работы  да  еще и за глаза  не принято  критиковать.  В  целом  Модель  удалась  и  тем  печальней  ее  ляпы.
Разбирая  образ увидели -  киповые  планки  не  менялись...  на  модели  они  не  те. Так  же  вызывает  сомнение и  место  клюза.
Пользователь добавил изображение
Большое  сомнение  вызывают  люки с  верхней  палубы. Ну  не  на  месте  они.  Их  расположение  сразу  за  волноломом  и  дальше  друг  от  друга.  Ближе  они  должны  быть  к  борту.  На всех  крейсерах  эти  люки  расположены  одинаково. Но  не  на  всех  их два  и  если  один  он  может  быть  на  разных  бортах. Показывать  люки  верхней  палубы  надо  осторожно (их  место  расположение  гуляет)
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
В  основном  волнолом  везде  един,  но  вот  на  Невском  он  имеет  особенность.  На  невском он  целый имеет  вырез  по  высоте  для  прохода  личного состава.   на  других  кораблях  эта  часть  волнолома  просто распахивается.
Пользователь добавил изображение
Так  же не  понятно как  личный  состав  попадает  во  вторую   башню  ГК.  Мостик  к  башне  есть  а вот  в  переборке надстройки  прохода  нет...  Не показаны площадки  у  стволов на  башне ГК   а  эти  площадки  были  на  всех  кораблях.   Если  сравнивать  модель  и  фото  корабля  в  остальном  все  верно  и  особенности образа  показаны.  На  корабле  поменяли  положение колонны  растяжки с  изолятором.  На  других  кораблях  она там  где  на снимке  Октябрьской революции.
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
думается что  образ  брали  с  подобных  схем
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
на кораблях был  наклонный  трап  с  площадки  БИП  на  площадку  боевой  рубки.  трап  находился  на  правом  борту между  боевой  и  штурманской  рубкой.  На  схемах  красный  круг.  есть и  фото  с  корабля.
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение  
если  встать к  трапу лицом  то  с  права  будет  штурманская  а  слева  боевая.  на  многих  схемах штурманская  показана  единым  целом  с  первым дымовым  эшелоном.  это  не верно.  тут  виден  трап  у  штурманской  рубки  на площадку  сигнального. это  правый  борт  и  видим эшелон  и  проход на  другой  борт.  маркировка  поста  в  красной  рамке.
После большого  ремонта корабль  изменил  свой  облик  согласно проекта 70Э.  Но  когда  комплекс  законсервировали  то  кое  что  сняли и  корабль  снова  изменил  свой  лик  и  это хорошо  видно на  фото...
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
Так  же на всех кораблях (это есть на  схеме)  вход в  посты наблюдения за горизонтом  был  по вертикальному трапу  лестнице. Не путать  как сейчас на Кутузове.  На  нем  надстройка  сильно  изменилась  и  там  появился наклонный  трап...  Возможно  что корабли  (скорей всего) проекта 68А  тоже различаются  по  надстройке, но это надо копать.
Пользователь добавил изображение
На  сегодня все.  Кто  будет  следующим?  Скорей всего Невский.
с  уважением,  Василий
Доброго  времени  всем.
И  так  Александр  Невский  заводской  № С-625.
Заложен  на  стапеле Ленинградского ССЗ № 194  30мая 1950 год.  Спущен  на  воду 7 июня 1951 год.  Флаг  ВМФ  подняли  на  корабле февраль 1953 год.   Вошел  в состав  Северного  Флота.  
Февраль  1953  год  ботовой № 02 переход  вокруг  Скандинавии  из  Балтийска  в  Североморск.
Если  смотреть  фотографии этого  корабля  бросается  несколько  отличий….
1. Это  своеобразный  окрас  носовых   якорных  клюзов.  И  скорей  всего  это  характерная  черта  крейсеров   Северного  флота.  Как  и  стоп  анкерные  якоря  БЕЛОГО  ЦВЕТА.  Если  брать окраску  принятую  на  КТФ  то  клюз  как  и  стоп  анкерный  якорь окрашивали  в базовый  цвет  борта.
Пользователь добавил изображение
Пользователь добавил изображение
Вот  она  типичная  окраска  корабля  на всех  известных мне фотографиях. И этот  окрас  встречается  в  основном  на крейсерах Северного флота.  Вот Крейсер  Мурманск  в начале своей  службы
Пользователь добавил изображение
а  вот  Мурманск   после большого ремонта  (последний)
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
На  этом  фото  все  хорошо  видно,  весь  набор    о  чем  мы говорили  и  плюс  еще один  нюанс. Он не характерен  для  этого образа,  но  все  же...  Прошу обратить  внимание  на район у  третей  башни  главного  калибра.  На  палубу  юта  по левому борту можно  было попасть  по двум трапам  расположенным  рядом, на правом борту трап один и  он ближе к леерному ограждению.  Это  характерная черта  ранних  образов этого  проекта.  Некоторые  корабли  в этом  плане изменились,  но  Невский был  верен  этой  черте.

На  многих фото  будут отметки  на что стоит обращать  внимание.
Если  смотреть  на  ют  Мурманска  то  в  глаза  бросается  ограждение винтов.  Ограждение  прижато  к  борту  и  это  тоже характерно  для  Северного  флота.   Так  же  много фото где  корабли  стоят на  рейде. Но  так же встречается фото  где ограждение  вывалено  как  на  ходу так  и  на  "яшке"
Броский  окрас  белым  кнехтов  не характерен,  но часто  встречается  на  ВСЕХ  крейсерах.  А вот  белый  стоп  анкерный  это  черта Северного флота.
Пользователь добавил изображение
Это  Дмитрий  Пожарский  на  параде, якорные  клюза  в цвет борта,   так  же  в  цвет  борта  красили  и  стоп анкерный  якорь.  просто  и  без  лишних  хлопот.  Использовался  это  якорь  по назначению?  не  слышал,  но он  был.  А  вот  Кутузов  в  раннем  возрасте еще  чистый  "бис"  
Пользователь добавил изображение
Можно  с  уверенностью  сказать  что  "яшка" темная.  Бытует  мнение что  Корабли  Черноморского флота  красили  только  в светлые  тона...  лично  с  этим  не  согласен. (мнение не навязываю)
На  многих снимках встречается  явно темный окрас  кораблей  Черноморского  флота. Мне кажется, что  это  зависит от  периода  их службы,  ведь отношение  к  окрасу  часто  менялось.  Но одно  можно  сказать белым  цветом  Якоря  не  баловали.   Возможно  на  Кутузове  чистый  черный,  возможно  и  темный шаровый ( серый). Ограждение  винтов  тоже  прижато.. назовем  это  по  походному.  Обратите внимание  на  сам  кормовой  клюз.   В  целом  на  всех кораблях  он един...  разве  что  ребра  немного различаются.   А  вот  дорожки  и  скаты различны  и  закономерность  уловить  не смог.  Так  же отмечу -  Герб!  на ранних фото  он  без  планки  стока,  она  появилась  позже и  опять  не на всех.  Выглядела  точно  так  же  как  над  иллюминаторах,  разве что покрупнее,  но  это  и понятно  Сам  герб  был  очень  объемный.
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
На  цветном  фото  сыграл  шутку  цвет  борта и  освещение.  Борт  как  бы  отразил  солнце  и притупил  восприятие  белого  цвета "яшки"....
Также  внутренние  дорожки....  Правая  чистая,  а  вот  левая!!!  и такое порой встречается  на снимках  различных  образов...  что  это не знаю.
Обратите  внимание - Корабль  еще не узнаваем  и  находится на стапеле,  даже  именная  доска  вся в  сурике или  безликая,  буквы едва  проглядываются,  чего не  скажешь  о  Гербе.  Сияет  как "красное  солнышко"
Пользователь добавил изображение
Снимок  довольно  поздний ... окрас  "яшки",  кнехтов  и  плав  средство  на  юте.  Это тоже  особенность  вида кораблей  ходивших на Боевую  в  просторы  океана.  Только весельные плав  средства  крепились  по  штормовому  на  юте. Передвигались  к  борту  на тележке  по минным  дорожкам.
.   Иногда  встречается  окраска  на половину  (верх  белый,  а  низ  от  середины  кнехта  черный)
Пользователь добавил изображение
Пользователь добавил изображение
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
2.  Еще  одной  особенностью этого  корабля  являлся  волнолом.  Точнее  его  конструкция. Фото такого волнолома  других крейсеров  не имею.
Был  он  таким изначально или это  результат  ремонта  не  знаю,  но его  конструкция  не  типична  для  проекта.  На  других  кораблях  он был  распашной.  Ранние  мы  это  уже отмечали.
Пользователь добавил изображение
3. Сначала  крейсер нес  проектную грот- мачту.  Треноги  мачты  опирались  на  палубу  кормовой  автоматной  площадки.  Но   потом получил  новую  станцию РЛС – 500  Кливер  и мачта  была изменена.  Опоры  стали  опираться  на верхнюю  палубу  . Есть  снимок  с  датой  1963  года  где  эта  станция  есть.  А  вот  у всех последующих  снимках  там  появилась  странная  конструкция  решетчатого  экрана.  Что  это  мне не известно,  но  такое  было  только  на  Невском.
Пользователь добавил изображение
Внимание  на  ограждение  винтов  и  "Белую  Яшку"  Станция  на  грот-  мачте.  Аналогичная  стояла  на  Пожарском
Пользователь добавил изображение
на  снимке  видны совпадение  по станции  и опорам  мачты  упирающиеся  в  палубный  настил. Но вот  более поздние фотографии.....
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
Пользователь добавил изображение
4.  Еще одна особенность  внешнего вида  появилась  после  демонтажа  торпедного  вооружения  и  не  сразу.  На  месте  торпедного  аппарата (правый борт)  появилась  шлюпка , только  вот  шлюпбалок  не видно  на  снимках.  Потом  появилось  ограждение  очень  напоминающие  фальш   борт….
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
Это  Невский на Неве  в  парадном  строю  и  что  интересно  это  перед модернизацией  когда появилась  станция  и изменили  грот-мачту. Корабль  пришел с  Севера  на плановый  ремонт. страна  отмечала  40 лет  Октября  и  крейсер  представлял Северный  флот. Ни  каких  конструкций не видно. Торпедное вооружение отсутствует.  На  площадке  сигнального мостика  Выделено место  расположения  главного магнитного  компаса.  Сигнальная  рубка  образовывала  одно целое  с  агрегатным помещением вентиляции. Если смотреть от дымового  эшелона.  Сначала  рубка  сигнальщиков потом  через  переборку  агрегаты вентиляции....   На  площадке  этой общей  рубки  на  постаменте  и  располагался  компас.
Пользователь добавил изображение
Пользователь добавил изображение
Это  схема крейсера  Дзержинский  и  тут  все  точно также.  Также не видно  Флагманского поста  над ходовым.  А  вот  странная конструкция  (решетка)  на  грот  мачте и  фальш  борт..... снимки  более  позднего периода.
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
появился  Фальш  борт  и  пост  Флагмана. и  все  это  после  ремонта.  Обратите внимание  что  по левому борту  на  месте торпедного аппарата  разместили  рабочий катер.  на  правом  борту  была шлюпка.
Пользователь добавил изображение
Ракурс  снимка  не позволяет увидеть  фальш  борт,  но разглядывая  предыдущие  снимки  отметим одну  особенность.
На  многих  снимках  леерные  ограждения  корабля  на разных  площадках  порой  имеют  обвес  брезентом. А  на  других  нет. Цвет  обвеса  не совпадает  с  цветом этого элемента.  Можно  сделать  вывод  что  он  из  металла.   На  снимке хорошо видно  что  тренога мачты имеет  опору на  палубный  настил.  Также  видна колонна антенного  вывода рядом  с опорой. Отсутствуют приспособления  для спуска  шлюпки.  вынос  стрелы  применяемой для спуска  разъездных  катеров  и  рабочего  катера  хватает. Не  забудем что  по левому  борту  на  этом  месте  стоит  рабочий  катер  и  его  спускают  и  поднимают  этой  стрелой. Но  шлюпка... пушинка
Обратите внимание  на высоту  кильблока   под  катер.  Это  объясняет   что  корпус  катера  хорошо проглядывает  на снимках.  Кильблок  для катера на  верхней палубе с  левого борта  ниже  чем  тут.
(сужу  по  своему. Если  поставить  катер  на кильблок  на этой  площадке  то  стоя рядом  с  ним  рука  достанет  где  то  до  середины  корпуса  катера.)
Также леерное ограждение  площадки.  Оно  не характерная черта,  но на Невском  был  леер,  на  других  порой  борт ограждения  был  глухой. Часто  это  был борт  большого  кранца  под всякую  мелочь  для  обслуживания катеров. Шел  по  всей  длине  площадки.
Пользователь добавил изображение
Обратите внимание на  это фото...  желоб  ватервейса  и  киповая  планка.  Вода  свободно  проходила  под  этой  планкой  по  желобу.
Вот  две интересные  фотографии... клюз  черный, пост  флагмана отсутствует, Борт № 8,  а  значит  до  большого ремонта  в  Ленинграде.  Но не  понятно,  что  за конструкция на  Баке  у  флагштока  и  что  за  ажурная  конструкция на  бортах  в  районе  ограждения  винтов?!  Мало того  корабль  идет  на самом полном...  шары  внизу,  а  якоря  не  по  походному?!
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
и  этот  же  борт  на  параде  на  Неве.
Пользователь добавил изображение
Пользователь добавил изображение
это  его  выводят  на место  стоянки на  Неве в парадный  строй.  Обычное  дело  для  постановки  на  бочку  на  столь  узком  фарватере.
А  вот  эти фото интересней  и на  много.  Корабль  стоит  на  цепи  через  ноздрю  и  оба  якоря  на  своих  местах......
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
Цепь  имеет  натяжение  и  уходит  в  воду....  да  не  струна,  но  корабль  на плаву  и  стоит  на  одной  точке а  не  распят  на  носовом  и  кормовом  швартовом,  так  что  с  натяжением  все  в порядке.  Как  был  заведена  цепь?  
 Пользователь добавил изображение
На  этом  фото  хорошо виден  борт  и  броневой  пояс  который едва  угадывается.  Катер  под  выстрелом обычное  дело  когда  на  бочках даже  в  парадном  строю.  только  стоит  он  с противоположного   борта,  а  не обращенного для  восторженной публики.
мостик  для личного  состава  второй  башни  главного  калибра  и  не  типичное положение спас круга на барбете  башни.  Обратите  внимание  на  проглядывающий  старый  ботовой  номер.  Также  корабль  в  пятнах   грунта. Скорей  всего в заводе  или  подготовка  к  новой  окраске.  корабли  как  правило  красили на праздник день  флота...  как  никак  летом  красить  сподручнее..
Пользователь добавил изображение  
и  снова вид  бака
Пользователь добавил изображение
Хорошо  проглядывается  окрас кнехтов  и  также  различим  волнолом  с его особенностью.  Понижен  уровень  по  высоте для прохода личного  состава.  короткие  участки  по  правому  и  левому  борту.
1954 год поход  к  северной  части Новой  Земли.  1955  год  снова поход в  район Новой  Земли.
Осень  1957 года борт № 30 возвращение  на  Балтику на  запланированный  ремонт и  модернизация.
7  ноября  1957 года  крейсер  борт № 8  представлял  на  параде на  Неве  Северный  флот. ( 40  годовщина  Октября)
Во  время  ремонта на  ССЗ № 194 (другой  источник КМОЛЗ -Кронштадтский Морской ордена Ленина завод) на корабль  установили РЛС П -500  с  антенной площадкой на  измененной  и  усиленной  грот-мачте.
1956 год  март  спасение  в  штормовом  море экипажа  гидросамолета.  Спасение  рыбаков сейнера при  10 балльном  шторме.
1961  год похож  в  Северную  Атлантику. Оказание  помощи  экипажу  К-19.  Снял  экипаж  и  обеспечил  буксировку  аварийной  лодки до  базы.
Декабрь 1964 год выведен из  боевого  состава  и  поставлен  на  консервацию.
1966  год вновь  в  первой линии.
1967  год выполнял  буксировку  аварийного РКР Адмирал  Головко  в  Баренцевом  море.
Во  время  выполнения  задачи  в сложных  погодных условиях  получил  повреждение  корпуса  и  вышла  из  строя одна  из  турбин.  Но  продолжил  выполнять  задание.
1968  год боевая  служба в Средиземном  море.
1971 год  борт №  813.
1972 год   борт №  812 доставка  второго  экипажа  на аварийную  К-19.  На  корабле   находились  специалисты  управления  Северным  Флотом.   В  условиях  сильного  шторма на  маршруте  перехода  крейсер  получил  серьезные  повреждения в  носовой  части , затоплены 2 кубрика  и  кают компания,  вода  заливала  переходные  коридоры.  При  помощи   ПКР  Ленинград  завели  буксир  на  аварийную  лодку  и  начал  буксировку в  базу.  При  улучшении погоды  передал  буксир Спасателю.  При  выполнении задачи  погиб  матрос ( смыло за  борт  волной)
1974  год борт № 805 решал  задачи  в  Северной  Атлантике.
1981  борт   № 077
1982 год  борт № 057
1989 год борт № 067 Александр  Невский  был  разоружен.  Январь 1989 расформирован экипаж и  продан  частной  индийской компании  на  металл. 1991  году  уведен буксиром Диксон в  Индию.
на  этом  разрешите закончить  обзор образа  этого  корабля.  приношу  свои  извинения  за  столь  долгое  отсутствие   между  обзорами .
с  уважением,  Василий
да простят меня коллеги что в  ветке  задам  вопрос который  меня очень давно волновал ...почему на 68бис  оставили такой  анахронизм как 37мм спарки ?  столько экономии в  весе бы было ... ведь их боевая  ценность равна  нулю была к моменту  модернизации кораблей ?
Доброго времени  всем.
Вопрос  очень  интересный  и  поверьте  он  появился  сразу как  только  вернулись  к  проекту.  Война  закончилась  и  поставки  всего  прекратились,  мало  того стране надо  было вернуть  все,  что осталось  из  техники.  На  то  время  Веди -11  был  не  плох  и  свои  задачи  ПВО  решал.
Пользователь добавил изображение
Но  ни  что  не  стоит  на  месте.  Шли  годы  и  реактивная  авиация  все  больше  стала  заявлять  о  себе. Встал  вопрос  об  усилении  ПВО  кораблей.  Начинались  поиски  решения  и  реализации. Стали  разрабатывать  новые  виды  противодействия  этой  угрозе.  Но  был  период  когда  в  стране признали  ТОЛЬКО  РАКЕТЫ  в любом  их  назначении  и практически  все  работы (не  только  на  флоте,  но  и  в  авиации.  Вспомним  что  пушечное  вооружение  исчезло даже на  истребителях) по  разработке  аффективной  малокалиберной  артиллерии прекратили.  Хотя  была  уже  установка  и  выжила  она  только  по  тому,  что  могла  не  только  вести  огонь  по  самолетам,  но  и  по  быстроходным  морским  целям  в  зоне  до  8 км. То есть  могла  противостоять  атаке  торпедных  катеров.   Ракетное  оружие  было  дорогим  и не  столь  эффективное  по  малоразмерным  морским  целям. Был  проект  перевооружения  и  даже  переделке  не  достроенных  крейсеров.  Проект 68 БИС -ЗИФ

Пользователь добавил изображение
Но  переделки  под  эту  систему  требовались  глобальные. На  недостроенных  кораблях  было  проще,  реж  и  делай  за  ново,  а  по  живому  на  действующих  это  ой  как  сложно.
Убрать  одно  и  поставить  другое  без  проблем  не  выйдет.  Новые  погреба,  элеваторы БЗ,  новые  посту  управления  огнем,  станции  наведения  и  прочее  прочее.  Установка намного  больше  и  намного  серьезней.
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
Так  что  с  модернизацией  на  действующих  решили  не  спешить,  а на недостроенных  не успели.  Не  ракетный  флот  пошел  пошел  под  резаки....
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
на  этих  схемах  хорошо  видно  чего  лишался  корабль. Где  стояла  две  Веди,  два  ЗИФа  просто  не  могли  поместится.
Пользователь добавил изображение
и  остались  наши  красавцы  с  начальной системой  ПВО  до  лучших  времен....
Пользователь добавил изображение
Но и  этот  красавец  после  долгих  лет  ожидания  получил  усиление  ПВО, когда  его  переименовали  в  Октябрьскую  Революции  и  модернизировали  в  проект 68А.
И  поверьте на  тех  кораблях  ПВО  была  самая  эффективная,  хоть  на  том  проекте  и  не  было  ОСЫ-М
Установка  ЗИФ  впервые  появилась  на  ракетных  кораблях  56  проекта
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
затем  плавно  перекочевала  на  чистые  эсминцы
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
и  даже когда  эти  корабли  прошли  "Большой ремонт"  была  востребована  на  них. Вот  последние  проекты  56А  и  56У  этих  удачных  кораблей.
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
Действующие  крейсера  флотское  начальство  не  рискнуло  поставить  под  переделку  в  проект  ЗИФ  боясь  потерять  то  что  есть.  Но  попытки  усилить ПВО  ракетным  оружием  были.  Проект 70Э.  Работы  и доводка его  для  решения задач на  море сильно затянулась.  Хотя  в  сухопутном  варианте  его  приняли  на  вооружение  и  он  стоя  на Боевом  дежурстве  охранял  небо  Родины. То  что  было  на  тот  день,  флот  просто  не  устраивало  и  основная  причина  это  долгая  подготовка  к  применению оружия. Если  бы  это  было  ударное  еще  можно  было  бы  смериться,  но  не  возможность  прикрыть себя  в  любое  время  с верху!  Неприемлемо.  Время  шло  и  появились  вполне  хорошие  комплексы  и  они  стали  ставится  на  новые  корабли
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
Но  поиски  решения  проблемы  ПВО  на  68  продолжались.  Снова  вернулись  к зенитным  автоматам  и  появились  весьма  эффективные  системы  ближней  зоны  ПВО. И  они  очень быстро  нашли  постоянную  прописку  на  кораблях. И  что  ценно  на  любых классах  кораблей  (от  катеров  до  крейсеров )  они  были  востребованы.
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
На  крейсерах   Жданов  и  Сенявин усилили  ПВО  ОСОЙ-М  и  автоматами  АКа-230. Оба  корабля  имели  различаемые  даже в системе  ПВО  хотя  проект  "Большого  ремонта"  носил  общий  шифр  БУХТА.
На  Сенявине   акашек  было  больше.  Целая  кормовая  батарея .  Жданов  автоматы  нес  только  на  носовой  надстройке.  А  вот  ОСА  располагалась  идентично.
Пользователь добавил изображение
Пользователь добавил изображение
Пользователь добавил изображение
так же  сильное  ПВО  было  у 68 А    и  тоже  только  на  носовой  надстройке  и  только  АКА.
Пользователь добавил изображение
Об  этих  кораблях  мы  еще  поговорим.  А  вот  о  проекте  68 БИС-  ЗИФ  информации  очень  мало  и  в основном  по  каналу  Одна  баба  на  базаре  сказала.  Как  уже  говорил - Допуска  в  архивы у  меня  нет.  Любая  переделка на корабле  очень  сложная.  Это все  равно  что  в  модели... Начнешь  что  то  изменять,  править  и.....  поехало.  получаем  снежный  ком  проблем.
На  сегодня  все  и  простите  за флуд  по  эсминцам.
с  уважением,  Василий
Изменено: navy - 15.06.2017 07:48:08
Доброго  времени  все.  
Сегодня  мы  поговорим  наверно  о самом  малоизвестном  корабле  из  серии.  Его  лик  окружает  тайна  завесы  и  множество  сплетен,  вымыслов  и  домыслов.  Что  правда?   А  что  просто  молва  судить не  мне,  но все  что  есть по  этому  кораблю  выложу.  Если  делать  модель  этого  корабля,  то  на определенный  период модель  будет скорей  по  «мотивам»,  красива  или  уродлива тоже  вопрос  спорный,  но то,  что  она  будет  оригинально  выглядеть  на  фоне  всей  линейки  этих кораблей  -  точно. И пожалуй  только 68 А  смогут  легко  отодвинуть  ее  в  тень.
АДМИРАЛ  НАХИМОВ  заводской № С-375.
Заложен  на  стапеле ССЗ № 444 в Николаеве 27 июня  12950 год.  Спущен  на  воду  29  июня 1951 год.  Подъем  флага  состоялся 8  февраля 1953 год.  Октябрь 1953  год на  борту побывал Н,С, Хрущев и главком Кузнецов.
19 декабря 1953  год  на  борту  министр  обороны  маршал  Советского  Союза  Н.А. Булганин. 1954  год  бортовой  № 93  визит  в  Албанию под  флагом  командующего ЧФ.   На  борту  делегация во главе  А.И. Микояном.
1954  год  Нахимов  объявлен  лучшим  кораблем своего  класса в  ВМФ СССР.
И  в  этом  же  году   произошел  перелом  в  судьбе  корабля……..
1954  году Н.Г. Кузнецов  добился решения об  установке на крейсер первого опытного  образца управляемого  реактивного  оружия.  Вот  так  и началась   черная  полоса  в  жизни  этого  корабля.   Не  всегда  внимание  первых  лиц  это  благо.   Да  еще  и  экипаж  лучший  в  ВМФ  готовый  выполнить  любую  задачу  …..
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
1955 год крейсер прошел  модернизацию   на  ССЗ № 444 ( НИКОЛАЕВ)  по  проекту  68 ЭП (экспериментальные  пуски).
Лик  корабля  изменился  ,  но боеспособность  пострадала.  Крейсер  лишился  возможности  вести  огонь  (двумя носовыми)  башнями  ДУК (дивизион  универсального  калибра)  обе  носовые  башни  ГК  были  законсервированы  и  Носовой КДП  превратился  как  и  все  перечисленное  в  просто  в  балласт.  Ноябрь  1955  год  проведены  первые  бросовые  пуски.  Проверка работы  комплекса.  22 января 1956  год  первый  пуск  боевой  ракетой.(  без конкретной  цели,  залп  в  пустоту  на  малую  дистанцию)  март  апрель  1956  год  серия  из 12  пусков.   Часть  пусков  на  максимальную  дальность  40-43  км….  (  не  впечатляет,  но  это  50-е)  по   целям, КСС   достигли  прямого  попадания. Так  же прошли  испытания  с  самолетом  дублером  МиГ-17 СДК. Апрель  1956  год  завершение первого  этапа испытаний.  И  пошла  рутина.
3  июня начало  пусков по  мишеням (корабельный  щит)  ракетами  с  инертной БЧ. Декабрь  снова  пуски.  С  фугасно – кумулятивной  БЧ  по  бронированной цитадели недостроенного ТКР пр. 82 Сталинград. 20  из  24  попали  в  цель.  Январь  1957  год  еще пуски.   В  сентябре 1956  года  был  организован  выход в  море  для   высших  руководителей  страны. Хрущев, Микоян, Косыгин, маршал  Жуков. Хрущев  высказал  свое  негативное  отношение  к крупным  кораблям в  свете  развития ракетного  оружия  и  судьба  корабля  решилась. Отпала  необходимость установленного  оборудования  на  корабле. Корабль  вновь  хотели  переделать  по  проекту  67СИ. Установка  для  испытания комплекса  Стрела  на  месте  носовых Башен  ГК.  Но  все  было  отменено.  Так  же  принималось  решение  переоборудование  корабля  в  головной проект 71.
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
24 ноября  1957 год  корабль  встал к  стенке  ССЗ № 444.  Сняли  корпусные конструкции пр. 67 ЭП.
Сняли  оба  КДП и  обе кормовые  башни,  все  автоматы  Веди – 11, торпедные  аппараты. Корабль  стали готовить  по  проекту 71,  в  декабре  1958 года все  работы  прекратили. И  началась  чехарда -  хотим это, хотим  то…То  по  сокращённому,  то  по  изменённому.  Всех  «хотелок».  не  перечислить,  как  и  всех  начинаний  и  получили  в  результате,  что  корабль  утратил  ценность  как  боевая  единица,  восстановить  его   по  проекту 68   было  дороже  чем  построить  новый.  Судьба  корабля  была  решена  окончательно.  28 июля 1960  года крейсер  разоружили  и  исключили  из  списка  ВМФ,  корабль  отбуксировали в Севастополь  где  он  в  качестве  несамоходной  мишени числился  в дивизионе  кораблей  резерва. В  июне  1961 года  корабль  отбуксировали  из  Севастополя  на  45-50  миль  в сторону  Одессы  и оставили  в  дрейфе.  БРК  Прозорливый  с  предельной  дистанции  выпустил  по  нему  крылатую  ракету  КСЩ  без  боевого  заряда,  добился  попадания  в  левый  борт. ( попадание  было в районе автоматной площадки  у  первого  дымового  эшелона,  но  различные  источники  утверждают  по  разному.  Сходятся  в  одном  -РАЙОН  ДЫМОВОГО  ЭШЕЛОНА…   что  как  то  расплывчато)
На  корабле  возник пожар  и  пришлось  в  течении 12  часов бороться  за  его  спасение.  Ракетный  запл  по  кораблю  поставил  последнюю  точку  в  его  судьбе
1961 -1962  год на Инкерманской  базе «Главвторчермета»  его  разобрали на  металл….
Прошло  время  и  стали  всплывать  страшилки  про  испытание  ядерного оружия  на    корабле.  Даже давали  ссылку  на  какого  то  кап 2  ранга  который  якобы  и  пускал  торпеду  с ядерным  БЗ  по  кораблю  с  подводной  лодки.   Просил  свое  имя  и  фамилию  не  указывать.  Давал  яко  бы  подписку  и  боится  за  себя…..  Бред  полный.  Даже  по  этим  данным  его  вычислить  ,  что  два  пальца  об  асфальт. Но  свое  мнение  не навязываю.
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
Во  время  таких  замашек  по  реконструкции  корабля,  его  корпус  как  и  вся  конструкция  надстроек,  различных  магистралей  паропроводов  и  кабелей,  переборок  была  сильно  разрушена,  а  пожар  и  вода ( нагретый  металл  и  охлаждение  не  прошло  даром,  да  и  на  ракетные  пуски  его  конструкция  не  рассчитывалась) добили  ушатный  корпус.  Отсюда  и  все  повреждения  на  которые  указывают  сторонники  ядерного  взрыва.  
Все  крейсера  этого  проекта   имели  одну  точку,  попадание   в  которую  даже  одной  торпеды  (  а по  проекту  он  мог  принять  2-3  в  борт.) подписало  бы смертный  приговор  кораблю. А  ту  ядерная  ?!  Ушел  бы  он  на  дно  переломившись.   А на  счет  трещин  киля…  так  посмотрите  печальные  снимки  агонии  Мурманска.  Там его  не рвали  взрывами. Лежал  на  дне  и  стихия  и  строители,  корпус в  трещинах  и  серьезных.  Вспомним  Невского….  В  штормовом  море  он получил  трещины  корпуса,  это  просто  стихия  а  не  ядерное  воздействие….
Ну,  а  теперь  Уже  все  что  пишут  более  серьезные  и  знающие….
Широкорад Александр Борисович       «ОГНЕННЫЙ МЕЧ РОССИЙСКОГО ФЛОТА»



СЕКРЕТ КРЕЙСЕРА «АДМИРАЛ НАХИМОВ»
История установки противокорабельных ракет на крейсер  ≪Адмирал Нахимов≫ до сих пор является ≪черной дырой≫ в истории отечественного флота. Документов поэтому вопросу сохранилось крайне мало, и многое приходится писать по воспоминаниям участников событий почти пятидесятилетней давности, которые довольно часто противоречат друг другу.
30 декабря 1954 г. было принято Постановление Совмина
№ 2944-1226 о разработке корабельного комплекса КСС и крейсера проекта 67, оснащенного этим комплексом.
Крылатая противокорабельная ракета (КСС) была создана на базе авиационной крылатой ракеты ≪Комета≫.
Данные КСС близки к данным ракеты С-2 ≪Сопка≫, кроме дальности стрельбы, которая составляла 40 км, а высота полета — 500 м. В некоторых документах КСС расшифровывается как корабельный снаряд ≪Стрела≫. (Рис. 23)

Крейсер проекта 67 создавался на базе крейсера проекта 68бис. Согласно первоначальному варианту плана судостроения на 1956—1965 гг., предполагалось четыре крейсера проекта 68бис достроить по проекту 67. Головной крейсер проекта 67 ≪Адмирал Корнилов≫ должен быть сдан в 1959 г., а последний — в 1961 г. Кроме того, предполагалось заложить несколько новых корпусов по проекту 67 с некоторыми изменениями.
По программе 4 строившихся крейсера проекта 68бис предполагалось переделать в проект 67 (≪легкий крейсер с реактивным вооружением ближнего действия≫), разработанный в ЦКБ-17. С некоторым запаздыванием должно было начаться переоборудование уже законченных крейсеров проекта 68бис. Работы по проекту 67 производились по Постановлению Совмина № 2544-1226 от 30 декабря 1954 г.
По проекту 67 все 152-мм башни МК-5бис предполагалось
снять и взамен их установить две спаренные стабилизированные пусковые установки СМ-58 для стрельбы ракетами КСС комплекса ≪Стрела≫.
Длина направляющих СМ-58 составляла 12 метров, в задней части ПУ имели легкую броню 5—10 мм. Носовая ПУ имела боекомплект 11 ракет (самолетов-снарядов, по
тогдашней терминологии), 9 из них размещались в погребах и 2 в перегрузочном отделении. Боекомплект кормовой ПУ был меньше на 3 ракеты. Противокорабельная ракета КСС должна была иметь дальность 40 км, вес 3,5 т и радиолокационную головку самонаведения.
Позже рассматривался вариант вооружения крейсера
проекта 67 четырьмя пусковыми установками, имевшими по пять трубчатых контейнеров с ракетами П-6 конструкции
В.Н. Челомея.
На первых четырех крейсерах проекта 68бис, достраивающихся по проекту 67 и подлежавших сдаче в 1959 г., планировалось оставить четыре 100-мм двухорудийные
башни CM-5-lc, а на последующих установить четыре новые
100-мм автоматические двухорудийные башни СМ-52.
На всех кораблях в качестве малокалиберной зенитной артиллерии устанавливались по 6 четырехствольных 57-мм автоматов ЗИФ-75 на постоянном токе. Для проведения корабельных испытаний ракет КСС с
28 февраля по 18 октября 1955 г. на заводе № 444 в Николаеве был переделан по проекту 68Э (68ЭП) уже находившийся в строю крейсер ≪Адмирал Нахимов≫. Делалось все это в обстановке фантастической секретности, и в результате до сих пор не найдено ни фотографий, ни проектной документации по переделке ≪Нахимова≫. На фок-мачте крейсера была установлена станция наведения ракет ДК-5С. Носовая башня МК-5бис была развернута на 180°, а стволы из нее вынули. Теперь задняя стенка башни стала газоотводником для двигателей ракеты КСС. На носу крейсера была жестко прикреплена к палубе ординарная пусковая установка В-16 с направляющей длиной примерно в две длины ракеты. Угол старта — около 15°. Справа и слева от башни II МК-5бис установили два ангара вместимостью по две ракеты каждый. По одной версии башня II главного калибра потеряла боеспособность, а по другой — нет. Башни III и IV МК-5бис остались боеспособными. (Рис. 25) Транспортировка ракет из ангаров к пусковой установке осуществлялась на тележках по рельсовому пути. Разумеется, это была не боевая, а исключительно испытательная система. В подпалубных помещениях крейсера установили
экспериментальный образец системы управления стрельбой ≪Колчан≫ и телеметрическую аппаратуру.
Переоборудование крейсера и пуски ракет велись в беспрецедентных даже для советского флота условиях. Так, личному составу крейсера запрещалось ходить в носовую часть корабля. Пусковая установка, за исключением времени пусков, постоянно находилась под брезентом. Погрузка ракет происходила только по ночам в Севастополе в бухте Голландия. (Рис. 26) В ноябре 1955 г. в районе Феодосии провели два пуска габаритно-весовых макетов КСС. Первый же пуск укомплектованного изделия КСС состоялся 22 января 1956 г.
Затем последовали еще два бросковых пуска (без конкретной цели). А 3 июня 1956 г. начались стрельбы по щиту ракетами с инертной боевой частью. Всего по щиту было выпущено 17 ракет. Со 2 по 22 декабря 1956 г. было проведено 7 пусков с атасно-кумулятивной боевой частью по отсеку крейсера ≪Сталинград≫ проекта 82. Из 24 ракет, выпущенных по щиту и отсеку, 20 попали в цель. Командовал кораблем в период испытаний капитан 1 ранга Л.Д. Чулков1. Результаты испытаний изделия КСС были признаны неудовлетворительными. Действие стартовых ускорителей разрушало механизмы корабля, да и сама ракета КСС с учетом ее дальности была признана слишком слабым оружием для крейсеров.
Тем не менее в дальнейшем ≪Адмирал Нахимов≫ планировалось переоборудовать по проекту 67СИ для проведения совместных испытаний комплекса ракетного оружия ≪Стрела≫. Вместо носовых башен 152-мм артиллерии и части другого вооружения предполагалось разместить опытные образцы спаренной стабилизированной закрытой пусковой установки СМ-58 (с погребом и средствами подачи-заряжания), а также систему управления ≪Колчан≫ и т.п.
Технический проект 67СИ был разработан в 1955 г., однако с сентября 1956 г. выпуск рабочих чертежей прекратили. Технический проект 67 был представлен на утверждение в сентябре 1956 г., но еще в июле Морской научно-технический комитет предложил Главкому ВМФ ограничить число перевооруженных по этому проекту кораблей до двух-трех единиц и приступить к разработке нового проекта перевооружения крейсеров пакетными контейнерными ПУ для крылатых ракет комплекса П-6 (дальность до 300—350 км), разрабатываемого для подводных лодок. Эта рекомендация была принята, после чего в феврале 1957 г. Главком ВМФ утвердил тактико-техническое задание на разработку проекта 67бис с четырьмя спятеренными пусковыми установками комплекса П-6 и предложил Минсудпрому прекратить работы по проекту 67 до решения правительством вопроса о новом составе вооружения намеченных к переоборудованию крейсеров.
После окончания испытаний ракет КСС крейсер ≪Адмирал Нахимов≫ можно было переоборудовать в носитель ракет П-35 или ЗРК М-1 ≪Волна≫ или М-2 (по типу ≪систер шип≫
≪Дзержинский≫). В крайнем случае, его можно было вернуть в первозданный вид, чтобы он вновь стал артиллерийским крейсером. Ничего подобного сделано не было, что породило у моряков и любителей морской истории много легенд и анекдотов. Видимо, дело было связано с непрочностью корпуса крейсера. В 1945—1948 гг. отечественные кораблестроители хорошо ознакомились на германских верфях, оказавшихся в Восточной зоне оккупации, со строительством цельносварных судов. В связи с этим было решено делать цельносварные корпуса крейсеров пр. 68бис. Однако как ЦНИИ металлургии и сварки Минсудпрома, так и простые сварщики допустили много ошибок.
Первый корабль серии ≪Дзержинский≫ был заложен на
заводе № 444 в Николаеве. Однако вскоре в корпусе корабля образовались трещины из-за низкого качества стали. В результате днищевую часть корпуса ≪Дзержинского≫ пришлось разобрать. Качество стали доработали, и ≪Дзержинский≫ был заложен во второй раз. Интересно, что за это наказаний никому не последовало в связи со специальным указанием Сталина — ≪наказывать никого не будем≫.
Соответственно, ≪Нахимов≫ тоже имел дефектный корпус из-за некачественной сварки. Но ходили упорные слухи, что киль ≪Нахимова≫ весь в больших трещинах, вызванных действием газовых струй стартовых ускорителей самолетов-снарядов КСС.
В итоге крейсер ≪Адмирал Нахимов≫, как уже говорилось выше, был использован в качестве мишени при испытаниях ракет КСЩ. 22 августа 1959 г. вышел приказ министра обороны Р.Я. Малиновского о сдаче на металлолом недостроенных крейсеров проекта 68бис, и в этих списках неведомым образом оказался ≪Нахимов≫.
28 июля 1960 г. ≪Нахимов≫ был разоружен и передан в
Отдел фондового имущества (ОФИ) для разборки. В 1961 —
1962 гг. крейсер разобрали на базе ≪Главвторчермета≫ в Севастополе.
Как уже говорилось, все связанное с этим крейсером
было окутано непроницаемой завесой секретности,
но в послеперестроечные годы появились самые фантастические предположения о судьбе ≪Нахимова≫. В украинской прессе даже прошла информация, что злополучный крейсер был потоплен в ходе испытательного подводного ядерного взрыва, проведенного в 1959—1960 гг. в Феодосийском заливе у мыса Чауда. Но, увы, это лишь фантастика, да и то ненаучная. Небольшая глубина Феодосийского залива (до 30 м, а у мыса Чауда еще меньше) и круглогодичное присутствие
курортников не позволили бы произвести подобное
мероприятие. Ведь Крым — не Новая Земля!
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
Все  данные  о  корабле  очень  условны. С  уверенностью  можно  только сказать,  что  сильно  от  первых  своих  систершипов  он  практически  не отличался,  четких  фото  тоже  мала  и  поэтому  о  различии  РЛС  судить  не  берусь.  Но  делать корабль  по  цветной  вкладке лика  корабля  на  время  этой  непонятной  модернизации...  думаю  можно.
на  этом  разрешите  закончить  по  этому  кораблю.
 с  уважением,  Василий
Василий приветствую,очень интересные факты. У Хруща был пунктик в связи с ракетами ядерными и не только,вот он их и пробовал примастырить на все виды вооружения даже на те которые были изначально к этому не преднозначены.
Так были загублены очень перспективные проэкты в стратегической-бомбардировочной авиации,к которым в конце,концов все равно пришлось вернуться поезже.
Вот так,сам генеральный секретарь понижал своими эксперементами обороноспособность страны.
Изменено: Jokker - 18.06.2017 14:29:02
ИНОГДА ЧТО БЫ ПРОСЛАВИТЬ СВОЕ ИМЯ В ВЕКАХ,
ДОСТАТОЧНО ПРОСТО УМЕРЕТЬ ЗА СВОЮ СТРАНУ.

Володя  рад  тебя  видит  тут,  спасибо  за  интерес  к  теме.  Но  политику  оставим  историкам....  
Думаю  лучше  заострить  внимание  на  отличиях  этих  кораблей,  размещение   станций,  изменение  в  силуэте  и прочие....
с  уважением,  Василий
Доброго времени  всем.
Адмирал  Ушаков заводской  № С-626.
Заложен  на  стапеле ССЗ № 194 в Ленинграде 6  февраля 1952 год. 19 сентября 1953 год поднят  Военно-морской  флаг, принят  флотом в  казну...  как  говорили ранее...
в  апреле  1954  года  борт № 6 ходил  с  официальным  визитом в Стокгольм Швеция.
октябрь 1955 по август  1956 г.  Кронштадтский Морской  завод текущий  ремонт. Октябрь- ноябрь 1956г  докование. за  этот  период  нес  бортовые № 54  и № 33.
1956 год  чуть  не  стал  последним  годом  службы корабля.  В  соответствии с постановлением  правительства на  Новой  земле  должны  были  пройти  испытания  нового  оружия с  участием 17-и кораблями  мишенями  новых  проектов. Был  получен  приказ  готовить корабль......
В июне 1956  года главком  С.Г. Горшков высказался  против  участия  новых  кораблей  в  испытании.  В  испытании  принимали  участие  только корабли полигона. Так  был  спасен  крейсер  и  не  он  один.
апрель  1955 год учение переход по  маршруту Либава - Балтийск - Гданьский залив - Балтийск - Либава - Таллин.
В  Таллин  заходили  при  помощи  ледокола.  За  время  перехода  погода не  раз   испытывала корабли  и  экипажи  на  прочность. ( половина  ходового  времени  прошло в  штормовом  море)
1957  год  борт № 21 на  корабль  установили  головные  образцы  САП ( станция  активного  противодействия) Краб-11  и  Краб-12. Двойные  антенны  разместили  на фок-мачте.
7 ноября  борт № 23 в  парадном  строю  на  Неве.
март 1960 по май 1961 год  текущий  ремонт на СРЗ-35.
30  сентября 1960  года в  связи  с реорганизацией, общим  сокращением ВС СССР корабль переподчинили командующему  СФ.
1962 год  Карибский  кризис. Корабль  в готовности №1 в  качестве  флагмана  нес боевое  дежурство  на  СФ  в  базе.
1962 год апрель  месяц плановое  докование на  СРЗ-35 "Роста". ( корабли за  годы  своей  службы  встают  на  плановые  ремонты  в  завод  и  в  док.  Во  время  моей  службы  крейсер  вставал  в  док  раз  в три  года....  но это  столько  старались  соблюдать.  Жизнь  порой  диктовало  свое  условие.  Но  как  правило  перед  "БС"  корабль  готовили  и  док  он  проходил.  Ремонт  даже  плановый  зависел  от  многих причин. Наличие  места  у стенки  завода.  изношенность  механизмом и  много  еще  что. В  эти  годы  флот  редко  стоял  у  пирса.   В  море  -  дома  было нормой.)
После  дока  корабль  в  море  отрабатывал  задачи  на  стороне "Синих".  По  "Синим"  отрабатывали  задачи  корабли  и  лодки СФ. Корабль  получил  повреждение после  попадания  учебной  торпедой в  правый  гребной  винт. 24  мая  снова  док  СРЗ-35  и  только  в начале  августа крейсер вернулся  в  строй.
5  октября 1963 года корабль перечислили  в состав ЧФ. После  перехода  на  новое  место  службы  корабль  в  феврале 1964  года был выведен  в  резерв, законсервирован  и  поставлен  в Севастополе на  отстой.
1971 год  корабль введен  в  строй и  приступил  к выполнению  задач.
март  1972 года  бот № 855 корабль  ходил на "БС" в  Средиземное  море.
март 1973 год флаг  командующего  КЧФ борт № 845 визит  в  сирийский порт Латакия.
октябрь 1973 год"БС" Средиземное  море в  качестве  флагмана, дружественный  визит в  Итальянские  порты Таранто (15-18  октября), Мессина (19 - 22 октября)
1974  год  Выполнение  задач  по разведке, слежении за  авианосными  группами 6-го  флота США и  охранении  судов  СССР.
Но  уже  в  мае  1974  года  корабль  встал к  причалу Севморзавода  и  начал  проходить  модернизацию и  переоборудование по  пр. 68А.
Крейсер был  вторым  кораблем  прошедшим  этот "Большой ремонт". Первым  кораблем  была  Октябрьская  Революция.
Как  мне кажется (мнение  не  навязываю) после удачной  эксплуатации  проекта  68-У (Жданов, Сенявин)  флот  понял ценность  кораблей  управления. Корабли  были  не  только  флагманами,  но  успешно  могли  применить  и  свою  огневую  мощь. Но  хотелось  большего.  К это  время происходил расцвет  корабельной  ударно-штурмовой авиации  вероятного  противника.   Даже  68-У  не  очень  комфортно  чувствовали  себе  в  открытом  море.  На  проекте 68 А  усилили  ПВО.  улучшили  условия  для  штаба  на  борту,  корабли  получили  на  тот момент  передовые  средства  связи  и  полностью!!!  сохранили свою  огневую  мощь. Получили  действительно  красивые  корабли.  Но  если  делать  корабль  полного  проекта 68 А  то  мое  мнение  надо  делать  Кутузов.  Почему?  Просто корабли впоследствии улучшали  в  плане  связи. ( 68-У  тоже  пережили  это  и  опыт  эксплуатации  на  них  с  учетом  всех  ошибок  по  размещению аппаратуры перешел  на  эти корабли) Но  до  Ушакова это  не  дошло.  Комплекс аппаратуры единой космической  связи  "КРИСТАЛЛ-К (характерные шарообразные) на  Ушаков  не  устанавливали.
Украсили  или нет  эти шарики  лик  корабля? вопрос  спорный,  но  это  вершина  развития  того  времени.   На  Ушакове  они  отсутствовали.  К  слову  сказано  не  на  нем  одном.  По  проекту  68-А  прошел  ремонт  и  Мурманск.  Но  этот  корабль  был  обделен  в  плане  огневой  мощи   больше  всех.  Скажем  так - Мурманск  прошел  переоборудование  только  по  связи и  получил  шары  и  только... Так  что  в  этом  плане  он  тоже  интересен  и  о  нем разговор  будет....
Характерно,  что  "Большой  ремонт"  проходил  по  декабрь 1978 года, но  1976  году  корабль  проходил  докование  с  ремонтом!!! забортной  арматуры.  цистерн  и  прочего  корпусного  хозяйства.
март-  апрель 1978  год очередной  ремонт  забортной  арматуры, очистка  и  окраска корпуса (подводной  и  надводной  части  бортов)
1980 борт № 109 лик по  проекту  68-А  корабль снова на  "БС"  в  Средиземном  море.
октябрь  1981  год  визит  в  Болгарию,  порт  Варна.  
июль- ноябрь 1982 год  борт № 100 последняя  боевая  служба  корабля в  Средиземном  море.
28  февраля 1983 год борт № 113 выведен  в  резерв, поставлен  в  отстой
сентябрь 1987 год - разоружен, исключен  из  списка  флота
1992  год  продан  на  иголки  частной индийской фирме  и  отбуксирован  на  чужбину.
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
На  последней   фотографии  (Севастополь 1973) бод  бортом  стоит  за конструкцией  ограждения  винтов  стоит шаланда  под  мусор.  Также  виден  мусорный  рукав.  В  море отходы  с  камбуза  летят  за  борт   и чайки  (эти  санитары)  все  съедают,  на  рейде  это  не  пройдет.  вот  и  прячут  с  противоположного  борта мусорку.
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
Вот  тут  хорошо видны  элементы  по  которым  можно  определить лик  корабля.  Это  уже  прошедший  ремонт  и  несет  станции  на  грот-мачте.  Площадка  мачты  прошла  ремонт.  Колпак  антенны  радиодальномера "Штаг-Б"  на 3-ей  башне виден  хорошо. Даже  пройдя  "Большой ремонт"  по  проекту 68-А  он  сохранился.  По  самой  станции  не  ведаю,  возможно  была  демонтирована. На  тот  период  ее  работа  была  уже  не  так  важна.  На  Сенявине  этого  колпака как  и  самой  станции не  было  уже  1973  году.
А  вот  заваливающиеся  Шлюпбалки на  проектах 68-А  остались.  На  Сенявине  ют  был  чистый  и  они  отсутствовали,  а  вот  на  Жданове  частично  сохранились.  На  Ушакове  размещались  на  весь  период  службы  корабля  согласно  проекту.
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
Автоматная  площадка  левого  борта.  Но  самое  интересное  это  красная стрелка.  Это  своеобразное  воронье  гнездо  сигнальщика.  Дело  в  том  что  это  место  расположено на  постаменте  а  не  на  самой  площадке  сигнального  мостика. Диаметр  кольца  не  большой. По  высоте  если  стоять  это  где  чуть  выше  пояса. Так  что  выныривая  снизу  в  это  кольцо  получаем  страховку и  можем  свободно  работать  флажковым  семафором.
вот  снимки  Кутузова  и  там  все  хорошо  видно...
Пользователь добавил изображение Пользователь добавил изображение
Страницы: 1 2 3 4 5 6 След.
Читают тему (гостей: 1, пользователей: 0, из них скрытых: 0)


«В небе над сакурой» — интернет-магазин сборных моделей

Реклама на Каропке
Не показывать чат