3.0
Снова переделана грот-мачта. под новую станцию с круговым обзором надводной и воздушной обстановки. А вот САПы на реях грот мачты все еще присутствуют......
Фото бака Ушакова. Можно с большой уверенностью утверждать что это в Средиземном море. Горизонт чист и линия берега не просматривается. Гюйс поднят, черный шар на шесте над первой башней. Волнение моря более 3 баллов. Но на фото больше интересного по самому кораблю...
Вторая башня Главного калибра. Колпак радиодальномера есть. а рядом с ним на бортовой броне две маленькие площадки... не знаю что и для чего, но они есть на Ушакове и видны при желании на многих фото различного периода. На других из оговоренных до сегодня не встречаются. На кормовой башне (3-я ) замечены не были.
Под первой башней хорошо видна крышка люка. На Ушакове ( для всех кораблей по разному) их было два! с прав и слева у волнолома. Обратите внимание "Будничная" окраска шпилей. Корабль на "БС" и тут не до щегольства. Забот и так хватает. Рабочая часть шпиля где ходит трос темная. Слегка блестит, скорей всего кузбас лак. Верх шпиля светлый, но не белый, скорей база бортовой краски. Кнехт темный, а вот КИПОВАЯ ПЛАНКА в цвет базы борта. Ватервейс выцвел и только едва отличается от цвета планки. Но возможно тоже окрашен в цвет борта... хотя очень сильно сомневаюсь. встречал только один раз.... но самое главное это второе ограждение на верхней палубе в районе шпилей и якорных дорожек. Его можно встретить и дома, но очень редко, при выходе его обычно снимают, как и все лишнее на верхней палубе. Но тут случай особый. Корабль стоит на якорной точке в открытом море.( а такие места в Средиземном были) и это штормовое ограждение для подстраховки личного состава баковой партии. На всех крейсерах 68 БИС штатное крепление этих съемных лееров было как на баке так и на юте.
А вот еще интересная фотография. Жданов подходит к Ушакову и это Средиземное.......
есть колпак на 3-ей башне ГК, есть заваленные шлюп-балки, виден франтоватый белый стоп анкерный, шлюпка на левом борту юта.... Все вроде буднично и привычно, но не проглядываются на фотографии трапы схода на палубу юта.... Зато четко видна нитка леерного ограждения. Почему и как так... - теряюсь в догадках. Да на ют можно попасть даже если нет этих трапов. Там 6 палубных люков для личного состав и этого хватит, но встречаю впервые.
Это завод где Ушаков приобрел новый лик.
Эти фотографии одного периода когда корабль был на "БС" когда прошел "Большой ремонт"
Красивый получился корабль
На последнем фото видно что облик на юте не изменился, трап на палубу юта хорошо различим.
Изменения коснулись носовой надстройки. но есть и еще что то не совсем понятное.
На юте левый борт хорошо видна шлюпка. Шлюпка вывалена за борт... не характерное положение. Между башнями ДУК видим на палубе еще одну. встречаю впервые.
А вот штатное место там где раньше был торпедный аппарат палуба чистая. На других кораблях там баркас или катер.
рейд, корабль на двух якорях, на бочку заведен центральный цепной. На рее с правого борта сигнал. можно предположить что это "Земля" - что обозначает, дать задний ход или "Мыслети" - дать малый ход. Так же видно с правого борта подходит танкер.
по левому борту под выстрелом стоит рабочий баркас. именно ему и поднят сигнал.
обратите внимание на окрас шпилей. Так же видна крышка люка с левого борта у волнолома ( два люка два!). Обратите внимание на колпак на башне ГК и просматривается опять две площадки... а корабль прошел "Большой ремонт"
видно две вьюшки швартовных тросов. они стоят на палубном настиле. Такое положение можно различить на многих фотографиях различных кораблей. Рабочий баркас на правом боту за автоматной площадкой. на левом борту на одной из фото там чисто.
На различных крейсерах на этом месте могли располагаться -катер, баркас, шлюпка.
на фок мачте конус антенны связи и только на 68-А и 68-У, но у последних его место положение на бизань-мачте.
обратите внимание на леер в брезентовом обвесе у автоматной площадки. На многих кораблях там плоты, но их не закрывает леер. это тоже особенность этого корабля.
снимок явно после 79 года и ватерлиния темная. Осмелюсь предположить что черная.
Обратите внимание на расположение вьюшек на правом борту на палубе бака.
Баркас за СПН-500 на правом борту, рубка дежурного на юте. положение шлюпки на юте левый борт.
Антенна за кормовой автоматной площадкой.
носовая надстройка. Имеем 4 станции автоматического наведения автоматов ак-230. одна станция работает на два автомата своего борта.
левый борт. палуба за автоматной площадкой чистая, что то проглядывает между башнями ДУК левого борта, но четко что это? не различить.
хорошо просматриваются выводы антенн на втором дымовом и реях грот-мачты, на первом дымовом выводы антенн тоже различимы.
борт № 109 Средиземное море. Вот тут шлюпка на левом борту проглядывается там где ее штатное место за носовой автоматной площадкой СПН-500 шлюпка башня ДУК.
Можно с большой уверенностью утверждать левый борт палуба шлюпка, площадка катер, баркас, катер, правый борт палуба баркас.
Горькие дни отстоя... левый борт Кутузов, хорошо проглядывает шар в районе второго эшелона. правый борт грот мачта как визитная карточка проекта 70Э
вот все что есть у меня по Ушакову. Есть еще вид модели 68 бис. Многое в исполнении на модели вызывает вопросы и мне не понятно. На сегодня все, разбор модели отложу на потом.
с уважением, Василий
Доброго времени всем.
И так как обещал показываю модель Ушакова. Прошу понять не хаю модель, но свои сомнения выскажу...
1. барбет башни ГК. точнее вьюшка на нем. На модели она с обоих бортов, само наличие не вызывает сомнения, но вот ее положение... Для швартовки на крейсерах использовались, как стальные так и манильные и прочие троса, но чаще всего стальной. Смотать его не проблема, хотя такое положение доставит ряд неудобств, а вот набить Швартовные тросы на вьюшку не реально. На Сенявине такое положение вьюшек было, но на тыльной стороне ангара и набиты они были не тросами, а кабелем, такое положение вьюшки на крейсерах на фото не видел.
2. два шпиля рядом??? зачем два? и сам механизм передачи вращения на шпили на верхней палубе. Шпили (только одиночный) в этих местах имели точно Жданов и Сенявин. На фото 68 БИС и 68А их не видно. Мне точно такие фото не попадались. Палубные люки ведущие в жилые и служебные помещения расположенные под настилом явно маленькие.
это Сенявин. красным помечен палубный люк. Хотя на модели задрайки люка показаны правильно. Так же на снимке виден одиночный шпиль и посты управления им. синий круг. зеленая стрелка показывает лотовую площадку. Опять же только на баке.... на юте их не было. При любом ходе винты просто не дадут снять показания. В лучшем случае просто кисть линь срежет намотавшись на винт, в худшем просто утащит в мясорубку винтов.
около люка на модели расположен непонятный предмет круглый цилиндр... теряюсь в догадках что это.
3. автоматная площадка под ходовым. Для чистых 68 БИС все верно, но что за бочки там? не знаю. Осмелюсь предположить, что это дымовые, но с полной уверенностью не могу утверждать.
Сигнальный мостик пустая площадка!? На Сенявине там был главный магнитный компас. Но на Ушакове компас располагался на рубке сигнальщиков и фото это хорошо подтверждают. На модели там чисто.
опять два шпиля. Башня ДУК окраска дорожки под скоб трапами. Не характерна, но часто встречалась и не только на 68 БИС.
Обратите внимание на верхнюю палубу под башней. Деревянный настил защищался от стрелянных гильз, его форма показана точно, но.... металла там не было... был настил в этом секторе и вот подтверждение фото Кутузова.
А это Сенявин в далеком 1976 год апрель. При желании можно разглядеть и границу защиты и дерево верхней палубы и черноту желоба ватервейса.
опять непонятные целиндры на верхней палубе у борта и бочки на автоматной площадке в районе ЗКП. Окрас киповых планок Черный... не характерно. Обычно красили или в базу борта - шаровый или в цвет ватервейса.
еще одна фотография модели....
решетка под леерным ограждением (полоска с круглыми отверстиями) Обычно там борт чист. Это своеобразная защита для гильз что бы за борт не падали... цветной металл как никак. Но там нет башни. Торпедных аппаратов нет, но есть дорожка, для чего? непонятно. Если аппараты сняты ее тоже сняли бы. И была ли она. Запасных торпед на крейсере не было, погрузку производили просто на стеллаже с роликовыми направляющими. Стеллаж (стол) переставлялся при помощи крана от трубы к трубе аппарата.
палубный люк под площадкой катеров тоже вызывает вопрос. Но к стыду не помню был или нет.
блоки растяжки на стреле... так выравнивают только в ручную. Но стрела ходила от лебедок влево вправо верх и вниз и трос на майна и вира....
На фото их не видел... Еще один нюанс. трап с автоматной площадки у СПН 500 на деревянный настил. Рядом дверь. Дверь показана точно не верно! На всех кораблях при всех больших ремонтах эти коридоры не менялись и дверь прохода была за трапом.
Вот фото правого и левого борта
На этих фото хорошо вино что трап на модели не на месте. А вот фото где проглядывается проем двери за личным составом и виден трап...
Бак корабля. За волноломом два люка. На всех кораблях там был люк или два, так что смотреть надо по тому борту что делать. На Сенявине был один люк по правому борту. На фото то что показал тут борт № 052 люк левого борта не виден. Расположение антенн перед башней ГК вызывает сомнение. На чистых 68 БИС там было чисто. Возможно ошибаюсь, но только на ЖДАНОВЕ и СЕНЯВИНЕ на баке выходили антенны по три с каждого борта в этом районе... но они были кораблями связи! так же убивают пьяные кнехты.... Откуда это взято автором модели не знаю, но на крейсерах 68 проекта это бред.
Первое фото видна сетка под леером а на остальных фото виден ют. и кнехты замерившее по стойке смирно. Центральная пара кнехтов на юте имела не зеркальное отражение. те что ближе к шпилям имели несколько другой вид. антенные выводы на модели так же показаны на юте. Не встречал и на фото не видел. Шпили под 3 башне ГК по каждому борту... тоже вызывают вопросы. О площадках на юте уже высказался. Площадки имеют одну стойку опоры о борт... что не верно. Опору на площадке две! так она устойчивей. На этом разнос модели закончу...
на шкафуте опять вертикальная вьюшка, и она перекрывает дверь, или люк шахты вытяжки...
Доброго времени всем.
прежде чем разобрать очередного героя хотелось бы поговорить об достоверности информации......
Имеем снимок выложенный где действительно знающие люди обсуждают различные темы и сайт посвящен флотской тематике. Человек показавший снимок утверждает, что это Сенявин. Ему указали на ошибку, но он утверждает что снимок из альбома человека, который имеет отношение к этому кораблю и переходу на Тихий океан. Время это давнее и хозяин Альбома скорей всего не сможет подтвердить или опровергнуть это. попробуем сделать это за него.
первое. что сразу бросается в глаза это клюз якоря. Точнее его положение. На фото явно видно, клюз смещен в сторону первой башни ГК. Только три корабля из всей серии имели такое расположение клюзов. Это первенцы (это отмечено во многих различных источниках и подтверждено всеми имеющимися фотографиями)
Дзержинский построенный на заводе имени А. Марти № 444 г. Николаев, заводской № 374. На временной период перехода кораблей на Тихий океан находился на Черном море! отпадает....
Свердлов завод №189 имени С. Орджоникидзе. Ленинград заводской № 408.
НЕ ПУТАТЬ С КРЕЙСЕРОМ 68 проекта Свердлов заложенным январе 1941 на ССЗ № 200 города Николаев. Этот корабль не был достроен и был исключен из списков флота после войны. Это название унаследовал новый корабль проекта 68 БИС!!!
Биография Свердлова практически неразрывна связана с водами Северного и Балтийского моря. Так что он тоже отпадает с высокой долей вероятности.
Остается последний претендент это Орджоникидзе, заводской № С-600 заложенный на стапеле завода носящего тоже это имя. завод № 189. Но и этот корабль дальше Северного моря и Атлантике не хаживал по различным источникам. Так же на баке различимы киповые планки у гюйс штока. А такие были только на ранних кораблях (Три корабля о них и речь) этого проекта. На Сенявине клюза были намного дальше от башни ГК да планки там были обычные изначально. Но есть еще одна деталь. Автомат Веди -11 находящийся на одном уровне с ходовым! Только три корабля + один несли там Веди-11. Три первых и ЖДАНОВ! Но у Жданова клюза и все что касается бака были идентичны остальным корабля. (расположение клюзов и другие киповые планки) После всех этих размышлений у меня есть сомнения, что этот снимок сделана на Севере перед переходом.... Но как быть с утверждением, что снимок из альбома человека знавшего Сенявин?! Есть только одно объяснение. Все три корабля Свердлов, Сенявин, Орджоникидзе были построены на Балтики и их курсы могли пересечься только там и разойтись. Кому в Индонезию, кому на Тихий, а кому остаться водах родной колыбели.
Вот еще одно интересное фото. Правда что за борт определить не смог... потом фото в оригинале (может кому то пригодится и еще один лик Свердлова для сравнения. Больше склоняюсь к мысли- это он......
Адмирал Лазарев
заводской № С-626 Заложен в феврале 1952 года на стапеле завода № 194 города Ленинграда. июль 1952 года спущен на воду. 18 февраля 1954 год подъем флага ВМФ. Вошел в состав Южно-Балтийского ВМФ борт № 25. февраль 1956 год был перечислен в состав СФ для подготовки перехода на Тихий океан по Северному морскому пути. В мае док и замена винтов ( Стальные винты со съемными лопастями) на специальные ледовые в Лиепае, установка ФКП. Июнь переход в Балтийск для формирования отряда кораблей и дальнейший переход в Североморск. 15 июня прибытие Североморск. июль 1956 года корабль в составе ЭОН-66 начал переход к ному месту дислокации. Во время перехода сохраняя секретность борт № 47 Адмирал Лазарев выходил в эфир на частотах гражданского флота СССР как транспорт Казахстан!!! "9 июля на рейде Диксона возглавил парад по случаю Дня ВМФ.15 сентября корабль прибыл в бухту Проведения. 21 сентября вышел курсом на Петропавловск-Камчатский в сопровождения ордера из эсминцев. Во время перехода получил повреждения корпуса и только в апреле 1958 года на Дальзаводе завершил навигационный ремонт и установил штатные винты. Винты находились на борту транспорта ИНСАР, который из за тяжелой ледовой обстановке был вынужден зимовать с несколькими кораблями ЭОН-66 в бухте Тикси. Декабрь 1958 года снова ремонт во Владивостоке. Март 1963 год выведен из боевого состава и законсервирован с постановкой в Советской Гавани на отстой. ( печальные времена сокращения армии и флота) 1972 год зачислен в 10 ОПЭСК ТОФ. 1977 год борт № 835. Но использовался в основном для подготовки специалистов флота. 1984 год борт№ 039. затем борт № 024. Все это время корабль готовили к службе, но пришли другие времена и все прекратили и на буксирах его увели в Советскую Гавань. октябрь 1986 был исключен из списков ВМФ и разоружен. 1988 экипаж расформирован. 1991 продан на иголки.
Корабль ходил мало. турбины и другие механизмы были в отличном состоянии, корпус тоже. Корабль мог еще послужить продолжительное время. но и более новые и совершенные корабли уходили в ремонт и не закончив его совсем чуть чуть шли на слом..... Служба корабля проходила незаметно, буднично и относительно спокойно, сказывалось удаленность от основных точек базирования Тихоокеанского флота. Фотографий корабля тоже крайне мало.....
Но такой корабль был и все что известно о нем мне решил поведать Вам.
с уважением, Василий
http://vfl.ru/fotos/ae5d3e6418062459.html
http://vfl.ru/fotos/5760188b18062460.html
http://vfl.ru/fotos/90437c3918062458.html
http://vfl.ru/fotos/b5bb110618062457.html
на последнем фото маленькая деталь... корпус так себе в рабочем и виде, но герб как новенький и это не первый снимок такого плана. На сегодня все, устал воевать с размещением фотографий.
с уважением, Василий
P.s. всегда пользовался и не было ни где проблем ! А вот сейчас есть напрягает здорова, наш злой гений отвечающий за работу сайта сможет что то сделать. Который день форум глючит.... и ли только обещание могет давать.
специально зашел на сайт Бумаги и разместил фото при помощи этого же фотохостинга
http://vfl.ru/fotos/1d96a21318063025.html
пользуюсь только им с незапамятных времен. Ноу проблем . Картинка появилась без всяких ссылок ..... Смотри любуйся., не то что тут. умеют люди работать... аж зависть берет.
Доброго времени всем.
Александр Суворов.
Заводской № С-436.
Заложен на стапеле ССЗ 3 189 г. Ленинград в феврале 1951 год.
Май 1952 спущен на воду. Февраль 1954 года поднят флаг ВМФ, зачислен в состав Южно - Балтийского ВМФ.
Июнь 1955 года. флагман в учебном походе в Лиепаю стрельбы по БКЩ (буксирующийся щит) главным калибром.
Октябрь 1955 года в составе ОБК (отряд боевых кораблей) под флагом адмирала А. Головко совершил официальный визит в ВМБ Портсмут. (Великобритания)
После упразднения на Балтике 4-го и 8-го ВМФ вошел в состав КБФ. Декабрь 1955 год.
Февраль 1956 года временно причислен в состав СФ. Докование, замена винтов. Переход в Североморск.
Июнь- сентябрь 1956 г. В составе ЭОН-66 ( бортовой № 45) перешел по Северному морскому пути на Тихий океан. В октябре 1956 года зачислен в состав ТОФ.
1970 год зачислен в 10-ю ОПЭСК ТОФ.
1971 год БС в Индийский океан. С января по июль 1971 года прошел 24 800 миль, выполнил визиты в порты Бербера (Сомали), Аден (НДРИ), Могадешо (Сомали), Бомбей (Индия).
Сентябрь октябрь 1971 год. В составе ОБК принял участие в учениях ТОФ «Восход».
Июнь 1972 год на борту с визитом главком С.Г. Горшков.
Декабрь 1972 год передан в состав 79 БСРК ( бригада строящихся и ремонтирующихся кораблей) с постановкой в средний ремонт и модернизацией по проекту 68А. Проводилась в Дальзаводе во Владивостоке.
Июнь 1976 большая проверка главкомом (С.Г. Горшков )
Май 1977 бортовой № 834
1979 борт № 033 завершение ремонта и модернизации передан в состав ВМБ Советская Гавань.
1979 год дважды БС в Южно -Китайском море с заходом в Кармань (СРВ) зима 1979 – 1980 год провел у 33 пирса во Владивостоке. Весной 1980 ушел в Совгавань.
1980 БС в Индийском океане. 1981 года нес службу в составе 8-й ОПЭСК в качестве флагмана.
В сентябре 1981 после возращения с Бс ушел из Владивостока к месту приписки и постоянного базирования в поселок Заветы Ильича бухта Бяуде, залив Советская Гавань.
Прошел восстановительный ремонт.
1981-1982 зимовал на месте ВМБ Совгавань.
1982 приз ГК ВМФ за отличную артиллерийскую стрельбу главным калибром.
1984 бортовой № 016 принял участие в учениях флота.
Декабрь 1986 год борт № 035 выведен из боевого состава флота, законсервирован и поставлен на отстой в Совгавани
Декабрь 1989 корабль разоружили исключив из состава ВМФ.
Апрель 1990 год расформирован экипаж.
1991 апрель продан на слом и 1992 году морской буксир Фотий Крылов увел корабль на чужбину в Индию.
по внешнему виду когда он был чистым 68 БИС много сказать не могу. а вот когда он стал 68А есть немного мыслей.
и так Вот фото утверждающие, что это Суворов.
http://vfl.ru/fotos/74738b5818230241.html
Но это вызывает большое сомнение. Первое это черные клюза. Ни один крейсер ТФ не был так окрашен. На ТОФ клюза этих кораблей красили в базу! Второе Суворов после модерна по проекту 68А не заходил в Средиземное и на Черное, а белый форт в углу фотографии как и набережная, ну очень напоминает Севастополь.... проект 68; на фото узнается четко и не вызывает сомнений, но мое мнение это Ушаков после модерна.
http://vfl.ru/fotos/12d3279718230307.html
http://vfl.ru/fotos/01642bd718230308.html
http://vfl.ru/fotos/34af248218230309.html
http://vfl.ru/fotos/3ba4a27618230310.html
http://vfl.ru/fotos/98aa5df018230311.html
http://vfl.ru/fotos/289f06dc18230312.html
http://vfl.ru/fotos/c578bc0d18230313.html
http://vfl.ru/fotos/eae2b84d18230314.html
http://vfl.ru/fotos/02ac646618230315.html
http://vfl.ru/fotos/1b58d50518230316.html
http://vfl.ru/fotos/547f227818230317.html
Есть еще одна особенность этого корабля. после модернизации площадки у первого эшелона практически такие же как на Сенявине, такойже характерный излом площадки сигнального и сами помещения под ак-230. Хотя корабль проходил модерн там же где и Сенявин, даже бывало и стояли рядышком у стенки Дальзавода.
Носовую надстройку Суворова в лесах не видел. а вот без эшелонов наблюдал, носовая надстройка была еще старая.
Если рассматривать любой корабль по проекту 68А то они сильно похожи, но вот на эти места надо обратить особое внимание, как по форме самих площадок так и по тому что на них они различались.
Цвет это Суворов, а черно белая это Ушаков. Ни тот ни другой не получили шарообразных обтекателей антенн. но зато несли полный комплект МЗА в отличае от того же Мурманска.
http://vfl.ru/fotos/ddb0cbf618230440.html
http://vfl.ru/fotos/1aa3b41318230441.html
На снимке где Суворов и чистый крейсер 68 БИС борт № 021 есть предположение, что борт 021 это Лазарев в ВМБ Совгавань.
Расположение салютных орудий на баке у Суворова не отличительная черта. Когда эти стволики появились и были ли они изначально? сказать не могу., но есть фото раннего Суворова и там их нет.
http://vfl.ru/fotos/7814482a18230576.html
http://vfl.ru/fotos/3ef1aa5c18230577.html
Но вот когда флот стал очень активным в 70 - е они были на корабле и стояли на баке. Борт № 834 это как раз 70-е года. Перед этим активным периодом своей службы он прошел серьезный ремонт, возможно тогда их и установили. На Сенявине до 1977 года они стояли по бортно на шкафуте между 3 и 5, 4 и 6 бащнями ДУК.
http://vfl.ru/fotos/bff949b518230600.html
http://vfl.ru/fotos/305a16f618230601.html
http://vfl.ru/fotos/9bf0324b18230602.html
http://vfl.ru/fotos/8f69413a18230603.html
http://vfl.ru/fotos/db8a241d18230604.html
http://vfl.ru/fotos/ad75122718230605.html
http://vfl.ru/fotos/e297be9518230606.html
http://vfl.ru/fotos/3140b3ce18230609.html
http://vfl.ru/fotos/9edc702a18230610.html
http://vfl.ru/fotos/72338f9a18230611.html
http://vfl.ru/fotos/bcf5f96618230612.html
http://vfl.ru/fotos/b0b323a918230613.html
http://vfl.ru/fotos/686b842718230614.html
http://vfl.ru/fotos/adb0193018230615.html
http://vfl.ru/fotos/cae4587418230616.html
http://vfl.ru/fotos/05f3dc8218230619.html
http://vfl.ru/fotos/78b6d95518230620.html
Обратите внимание на снимки борт № 53. этот снимок еще чистых 68 Бис. Можно разглядеть РЛС Солнце, а она была демонтирована и корабли 1960 ее уже практически не несли, да и платья дам говорят об этом. Утверждается что это Суворов, но склонен считать что снимок сделан с борта Суворова, а вот 53 это скорей всего Пожарский.
Борт № 834 Две башни ГК и хорошо виден трап на переходной мостик второй башни ГК. Расчет башни по тревоге мог попасть башню, через надстройку....( хотя там были помещения флагманских спецов или с верхней палубы сразу на переходной мостик и в башню. Трап только по левому борту. и ближе к остову надстройки. Бытует мнение что он был на всех, но считаю, что это не так. Хотя уверенности 100% в этом нет. Но на многих фотах его просто не видно, так что мнение не навязываю.
Бортовые номера меняли с периодичностью раз в 3-4 года. Корабли находящиеся на модернизации это тоже порой затрагивало. Есть данные что борт 834 это май 1977, но на это время корабль был в ремонте и получить снова этот номер... вызывает большие сомнения, а вот что он до модерна нес активную службу с этим фото много и на них он чистый 68 БИС. Думаю, что скорей всего до 1971 года он точно ходил с ним.
еще один нюанс... Грот мачта. Площадка на ноке мачты есть, а вот станции нет, только фундамент....... станция залп есть и смотрит на ют, но выше ее только площадка и фундамент, да и сама площадка короткая как на ранних 68 БИС. А вот если вернутся к фото 68А то мы увидим. площадка поменялась и появилась РЛС РИФ. На сенявине станция тоже появилась после модерна по проекту 68У-2. и было тоже в начале 70-х.
Рисунок из Дембельского альбома тоже подтверждает, что до большого ремонта Риф на мачте не стоял. На фотографиях борт № 834 борт корабля да и сам он неряшлив и сильно неряшлив, склонен считать, что это фотографии начального периода ремонта или незадолго перед постановкой в завод, кода было уже определено, что корабль пойдет на долго к стенке завода.
Борт № 833 это Сенявин , снимок сделан весна - лето 1977 год. Уверен на все 100. плотики еще старые и новых контейнерных еще не видно. В это время Сеня стоял под установку шариков, правый борт частично не окрашен. хотя помню это был дембельский аккорд залетных. Пока не покрасят не сойдут домой. Можно было не участвовать, но тогда можно было сойти аж 25 -28 августа..... вместо апрель, май.... приход китобоев тоже один раз довелось наблюдать... Был праздник для всего Владивостока, судьба ее тоже печальна, в 90-е ушла на путину и не вернулась, продали на слом за долги... и это во время когда рыба была в относительном дефиците. Китов она тогда уже не била, но рыбу на ней перерабатывали.....
http://vfl.ru/fotos/8b28bb8418230993.html
http://vfl.ru/fotos/becd3bbb18230994.html
http://vfl.ru/fotos/b466a81318230995.html
http://vfl.ru/fotos/0a9ba96218230996.html
http://vfl.ru/fotos/f1cb77e618230997.html
Это в отстое, на некоторых фото корабль еще в хорошем состоянии и его судьба не кажется печально, как и соседей тех, что стоят у борта, на других все уже ясно и томительное ожидание безысходности и конца....
Свои последние дни.... Суворов коротал вместе с Лазаревым и другими кораблями эскадры загнанными подальше с глаз долой из сердца вон... Но это нельзя сказать о тех людях с которыми их связывали годы службы и ремонта, и те кто помнит как винты этих кораблей наматывали мили на валы турбин, как они радовали глаз на линейке парадного строя .......
http://vfl.ru/fotos/4945317b18231035.html
http://vfl.ru/fotos/79402f8b18231036.html
http://vfl.ru/fotos/f581940218231037.html
http://vfl.ru/fotos/bf186b9418231038.html
http://vfl.ru/fotos/9bc6e2a118231039.html
http://vfl.ru/fotos/087dee8518231040.html
http://vfl.ru/fotos/c43c54c318231026.html
http://vfl.ru/fotos/001394b918231027.html
http://vfl.ru/fotos/00144f1818231028.html
http://vfl.ru/fotos/2713804f18231029.html
http://vfl.ru/fotos/f5beda4a18231030.html
http://vfl.ru/fotos/902633a718231031.html
http://vfl.ru/fotos/42619e1118231032.html
http://vfl.ru/fotos/dc16fd2b18231033.html
http://vfl.ru/fotos/e94e348518231034.html
Доброго времени всем.
Появилось новое фото Невского. Многие признаки на лицо и они были только у Невского. Качество фото желает лучшего, но что есть...... Зато есть подтверждение, № борта и непонятное ограждение после автоматной площадки Веди - 11. и обвес грот мачты, так же угадывается положение главного магнитного компаса....
с уважением, Василий
еще один лик, этого героя мы уже прошли. Можно сказать только, что ракетный комплекс уже на консервации и часть его станций отсутствует.
с уважением, Василий
Борт № 109. Это Ушаков. Борт мелькал на фотографиях когда разговаривали о нем. Обычно корабли в базах имеют свои определенные точки швартовки. Это фото подтверждение этого. Если посмотреть фотографии которые выкладывались тут в главе об этом герое, то мы увидим что это фото как бы дубль предыдущих, но его не было в нашем рассказе.
с уважением, Василий
Доброго времени всем....
У каждого из нас есть что то заветное и дорогое нам, что мы собираем по крупицам и бережно храним. Для других это может и не предоставляет ценность, но нам дорого. Вот и у меня появился еще один лик крейсера. То, что это именно тот герой, подтверждает много признаков и если все их собрать в одном образе, можно утверждать что это именно этот лик а не его систершип. Что нельзя сказать о эсминце пришвартованного у борта, как и о лодке отдыхающей и спрятавшейся за их бортами......
У крейсера четко видно Автомат Веди-11 на площадке ходового.
киповая планка как у проекта 68К, что свойственно только первой тройке кораблей.
и чашки антенн присущие только этому проекту. По этим признакам можно утверждать - это 68Э а он был только один!
http://vfl.ru/fotos/9ffb836b18338908.html
http://vfl.ru/fotos/25de3ccc18338909.html
с уважением, Василий
Доброго времени всем. Есть снимок. Севастополь, на передним плане проект 58 Грозный. За ним на бочках один из 68....... Кто это?
с уважением, Василий
Доброго времени всем....
ответа нет, похоже тема не интересна...... На снимке Дзержинский, опознать можно по виду комплекса ПВО установленного на месте третей башни ГК, по характерным станциям ЭРЛС этого комплекса.
сегодня порассуждаем об другом корабле этой серии.....
Легкий крейсер Молотовск был заложен на СС № 402 в городе Молотовск ныне Северодвинск. Но после изменения названия города также сменил имя. С 1957 года стал именоваться Октябрьская революция.
Лик корабля менялся несколько раз. На начальном этапе Молотовск не отличался от других кораблей этого проекта.
Корабль был заложен 1952 году, флаг ВМФ был поднят в 1954 году, зачислен в состав СФ.
1956 год корабль был в доке СРЗ - 35. В доке так же произвели ремонт донно-заборной арматуры, очистка и дальнейшая окраска корпуса корабля. В зависимости от объема работ крейсер кар правило находился в доке от двух недель до 1.5 месяца. Доки заводов как стационарные так и плав в те времена не пустовали. Вывели корабль, подготовка к новой постановке и снова через пару суток прием нового корабля или нескольких. (в зависимости от размеров объекта и объема камеры самого дока)
Летом после дока корабль ходил с визитом в Норвегию и Швецию. после визиты принял участие в учениях в Атлантике.
3 августв 1957 года корабль был переименован в Октябрьскую Революцию. Корабль борт № 22 на заводе где был построен и поменял именную доску. В кормовой части прикрепили пластины с бронзовыми буквами, тогда же на нем появилась РЛС обнаружения воздушных целей П-8 с антенной на грот-мачте. Первое изменении в лике корабля. Верхняя оконечность мачты была изменена. 
судя по этому можно с уверенностью сказать, что Октябрьская революция в 1957 году еще имела торпедные аппараты. так же видим, что на стабилизированных артустановках СМ-5-1 ( мы их обзывали просто ДУК-100 , что сокращенно Дивизион Универсального Калибра) есть колпак закрывающий антенну радиодальномера "Штаг-Б" Впоследствии даже еще до большого ремонта "Штаг-Б" был демонтирован и колпак с СМ-5-1 был снят. На фото так же видно что оба катера установлены по ходу корабля, а вот весельный баркас стоит против движения и его штатное место между катерами.
Вот еще одно фото но более позднее. Видно точно такое же расположение катеров и баркаса плюс один баркас по правому борту на месте где был торпедный аппарат. Так же хорошо вино множество станций на мачте которых на раньше не было. Обратите внимание на козырек на котором расположена РЛС ЗАЛП( обеспечивает работу ГК башен. Одна станция на носовые и одна кормовые башни ГК). Этот козырек имеет ограждение, что не характерно, потом его на фото нельзя будет рассмотреть. Обратите внимание на Башни ДУК... Колпаки радиодальномера ШТАГ -Б отсутствуют....Хорошо виден антенный вывод. Присутствовал на всех корабля при любых модернизациях после любых Больших ремонтов. Хорошо проглядывается антенна станции Дон для обзора по корме, видны две рамки пеленгатора. Антенные растяжки и фалы для подъема сигнальных флагов на кормовом сигнальном мостике, так же видно места управления контролерами грузовой стрелы.
Скорее всего фото после 1959 года......
в апреле 1958 года корабль вновь прошел докование на СРЗ-35. В августе- сентябре борт № 4 в составе группы вновь посетил Норвегию и Швецию с визитом.
В 1960 при сокращении армии приняли решение поставить его на консервацию, но перед постановкой в декабре 1960 корабль бортовой № 202 перешел на Балтику, где в марте 1961 года был выведен из первой линии (боевой состав), законсервирован поставлен в Кронштадте на отстой. Связи с этим феврале- август находился в сухом доке СРЗ в Липае, где и проходили работы по консервации
август- февраль 1965 год Липая очередное докование, ремонт забортной арматуры и корпусные работы, последующей окраской подводной части....
Апрель 1966 год расконсервация крейсера и вхождение к боевой состав ( 128 бригада ракетных кораблей)
1967 год борт № 118 под флагом командира бригады Боевая служба в Средиземном море.
1968 год учения с участием флотов стран Варшавского договора "Север". Учения захватывали акваторию северной части Атлантического океана, Балтийского, Норвежского, Баренцева морей. Обозначал группу условного противника.
на сегодня все.....