Фигурки отличные, только кепку желательно заменить на форменную фуражку - на железной дороге к форме всегда было особое отношение, и если в силу специфики паровозной работы тот же кочегар форменный костюм мог и не надевать, то по крайней мере старался подчеркнуть свое отношение к клану железнодорожников хоть каким-то элементом формы. Тем более на закате паровозной эры, в 70-е, когда начальство строго следило за внешним видом бригад.

ахаахха
Ждем теперь основание...

Итак, основание. Первым делом, я написал аннотация с краткой историей паровоза, которая, по традиции, в виде таблички будет на заднем торце основания. Она задает общий смысл всей композиции.

Паровоз ЛВ (Л Ворошиловградский; первоначальное обозначение — ОР — завод имени Октябрьской революции) — советский
магистральный грузовой паровоз, производившийся с 1952 по 1956 гг. Был создан на Ворошиловградском паровозостроительном
заводе с учётом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровоза серии Л, за что получил у железнодорожников прозвища
Лебедянка и Лебедь (как и паровоз Л). Один из самых совершенных советских паровозов, на его базе был создан один из лучших
китайских паровозов — QJ.
  Последний паровоз серии (ЛВ-522) стал для советского паровозостроения последним построенным магистральным паровозом.
Машина пришла на замену паровозу ФД - чистокровному американцу. Обладая меньшим сцепным весом, чем ФД, Лв мог возить
более тяжелые составы при уменьшенном на 25% расходе топлива. Среди всех паровозов СССР, Лв был первым  по экономичности
и вторым после ФД по мощности. Не смотря на великолепные технические и эксплуатационные характеристики производство этих
локомотивов прервалось в 1956г. Решением ХХ съезда КПСС паровозостроение было остановлено, и с 1957 г. Ворошиловградский
завод полностью перешел на изготовление тепловозов. Паровоз использовался и для пассажирских и для товарных перевозок.
Лв не долго был украшением железных дорог. Проработав до начала 70-х их начали ставить в запас. Борьба за однотипность ЖД
парка шла быстро и безжалостно. Прослужившие 15 лет машины, не выработав и половины своего ресурса отправлялись на
металлолом. До наших дней сохранилось несколько десятков этих замечательных машин.

Как оно аукнеца, немного позже. А сейчас первый этап. Попиленное ранее пианино дало материалы для оснований уже на 3 паровоза и сюда тоже перепало. Короб нарощен из ПВХ

устилаем сверху все ковриком под траву

Далее рельсы, опять из линеек

Теперь местно художественно проливаем основание ПВА и посыпаем щебенкой. Пока клей не высох, втыкаем прямо в щебень пучки сантехнического льна. Предварительно, лен надо потеребить, чтобы он разлохматился и более естественно сел на место. После высыхания клея, растительность можно дополнительно взлохматить и покрасить аэрографом

Финал. Все, теперь фотосессия. Да не сдохнет фотоаппарат!

а машинист придет не скоро. Автор сессию сдает - не будем его торопить

Анатолий в этом случае у вас через чур блестят головки рельс. Для заброшенной ветки, такой блеск не характерен.

Толково исполнено!

Ну все, паровоз в галерее - ждем в гости!      

всегда есть место КОСЯКУ!!