Регистрация Вход · Почистить куки
Поиск  Пользователи 
Форум » Свободная тематика » Печальные события.
Страницы: Пред. 1 2 3 4 5 6 7 8 След.
RSS
Разбился Як-42 с хоккеистами «Локомотива»
#181
20 октября 2011 года, 17:27
Прочитал последние новости о возможных причинах катастрофы и что-то не пойму. Говорится, что один из пилотов при взлете давил на "педаль тормоза". Долго смотрел на фото кабины Як-42 и так и не понял где там эта педаль. Обычные педали как у всех самолетов. Поясните, пожалуйста, кто в курсе каким образом тормозятся колеса самолета?
Ладно, я построю свой парк, с блэкджеком и шлюхами.
 
 
#182
21 октября 2011 года, 9:47
Цитата
Александр Краснюков пишет: Прочитал последние новости о возможных причинах катастрофы и что-то не пойму. Говорится, что один из пилотов при взлете давил на "педаль тормоза". Долго смотрел на фото кабины Як-42 и так и не понял где там эта педаль. Обычные педали как у всех самолетов. Поясните, пожалуйста, кто в курсе каким образом тормозятся колеса самолета?
На Як-42 педали управляют ещё и торможением левого и правого основных колёс (тележек) шасси, в этом случае рулём направления управляет перемещение педали, а тормозами её положение (позиция), то есть педали имеют две степени свободы.
"Одинаковое, одинаковому рознь."
 
 
#183
21 октября 2011 года, 14:40
Цитата
Владимир Назаров пишет: педали имеют две степени свободы.
Сложно...
В работе: Су-25 Звезда 1/48, Ми-8МТ Trumpeter 1/48
 
 
#184
21 октября 2011 года, 15:13
Действительно, не просто. Это получается левой тормозим левое колесо, правой - правое. Не проще ли одним органом управления задействовать тормоза обоих колес? Возникает вероятность заноса при неравномерном усилии на педалях.
Ладно, я построю свой парк, с блэкджеком и шлюхами.
 
 
#185
21 октября 2011 года, 17:01
Цитата
Александр Краснюков пишет: Действительно, не просто. Это получается левой тормозим левое колесо, правой - правое. Не проще ли одним органом управления задействовать тормоза обоих колес? Возникает вероятность заноса при неравномерном усилии на педалях.
Они для руления ( когда самолет по рулежке рулит ) предназначены, а не для торможения на взлете и посадке.
"Одинаковое, одинаковому рознь."
 
 
#186
31 октября 2011 года, 17:37
В общем, виноват командир...
Sua cuique sunt vitia.
 
 
#187
31 октября 2011 года, 17:48
Цитата
Сварог пишет: В общем, виноват командир...
Или правак.., возможно оба. Как-бы это не звучало кощунственно, но практически в 90% ЛП виноват экипаж, напрямую, или косвенно, причем что в ГА, что в ВВС.
"Одинаковое, одинаковому рознь."
 
 
#188
31 октября 2011 года, 18:28
Блин,мужики...Вы всё ещё верите официальным комиссиям и экспертизам?Точнее-их опубликованным отчётам?Наивно...
"Используй то что под рукой..." Рисунок
 
 
#189
1 ноября 2011 года, 0:06
..7 сентября в Ярославле одновременно проходили два события: вынесенное в оглавление этой темы и выступление на "Мировом форуме' Збигнева Бжезинского ( того самого, который сказал: " Новый мировой порядок будет строиться против России, за счет России и на обломках России.."). Кстати, "Мировой форум" проходил в здании Ледового дворца, имеющем самое непосредственное отношение к ХК " Локомотив"...
 
 
#190
1 ноября 2011 года, 0:13
Цитата
Владимир Назаров пишет: Они для руления ( когда самолет по рулежке рулит ) предназначены, а не для торможения на взлете и посадке.
На старых типах. Передняя нога давно уже поворотная. А на пробеге, после 110км/ч именно этими педалями и тормозят! На прерванном взлёте тоже ноги в пол вместе с реверсом, если ситуация позволяет не вырубать движки.
Изменено: Антон Архипов - 01.11.2011 01:03:35
Нам уже достаточно лет, чтобы обоснованно послать указанным маршрутом....
 
 
#191
1 ноября 2011 года, 1:09
Цитата
Владимир Назаров пишет: На Як-42 педали управляют ещё и торможением левого и правого основных колёс (тележек) шасси, в этом случае рулём направления управляет перемещение педали, а тормозами её положение (позиция), то есть педали имеют две степени свободы.
Мысками тормозятся колёса, пятками - РН. После взлёта упраление тормозами блокируется и вся педаль под РН.
Нам уже достаточно лет, чтобы обоснованно послать указанным маршрутом....
 
 
#192
2 ноября 2011 года, 17:45
Заключение МАК Материалы расследования
"Шесть раз упал, семь раз поднимись..."
 
 
#193
2 ноября 2011 года, 21:40
Полная реконструкция с переговорами. 16я минута - видно увеличение давления в тормозах... http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=rdORSIwJgwE
Нам уже достаточно лет, чтобы обоснованно послать указанным маршрутом....
 
 
#194
2 ноября 2011 года, 21:45
Из рекомендаций МАКа не понятно, к чему эти пункты???? 2.5.8. В соответствии с требованиями РЭГА-94 оборудовать весь автотранспорт проблесковыми огнями и средствами радиосвязи. Запретить выезд на летное поле аэродромной техники при отсутствии прямой радиосвязи с диспетчером (РП)и без проблесковых огней. Пересмотреть должностные инструкции руководителей,специалистов наземных служб и службы движения,предусмотрев в них обязанности и строгую ответственность за нарушение установленных правил движения на аэродроме. 2.5.9. Провести занятия со всем водительским составом и диспетчерами по изучению правил и схем движения по аэродрому. Кто-то по полосе катался на взлёте?
Нам уже достаточно лет, чтобы обоснованно послать указанным маршрутом....
 
 
#195
2 ноября 2011 года, 21:58
Антон,на авиафоруме проскочила инфа,типа от очевидцев:на полосу(ближе к концу)выскочила машина ФСО.Предполагаю ситуацию:машина-резкое торможение ВС(крик "что ты делаешь? и стёртая резина носового шасси)-потеря скорости-подрыв-сваливание).
"Используй то что под рукой..." Рисунок
 
 
#196
2 ноября 2011 года, 21:59
Серёг, я на Авиару эту ветку с самого начала отслеживаю... Только вот в бане на недельку за мат))))))
Нам уже достаточно лет, чтобы обоснованно послать указанным маршрутом....
 
 
#197
2 ноября 2011 года, 22:00
И именно о ФСОшниках говорили как о причине ещё с первого дня.... И вполне объяснимо поведение бортача, машинально скинувшего РУД на МГ. Машина проскочила, чего вполне ожидали квс и правак, но уже поздняк, 6 секунд на режим. А нос задирать стали на 180 для разгрузки передней ноги, которая пошла вразнос, никто отрываться и не хотел...
Изменено: Антон Архипов - 02.11.2011 22:04:03
Нам уже достаточно лет, чтобы обоснованно послать указанным маршрутом....
 
 
#198
2 ноября 2011 года, 22:09
Вот что странно-резина стёрта,но-на диаграмме торможения НЕТ!И как ей можно верить?Или его со стёртой выпустили???Хренушки.Об воздух стёр?Почему нет следов торможения на полосе?(хотя проскакивало,опять же-след БЫЛ.Но весь вышел).История тёмная,и правды мы не узнаем.Если только в канун выборов кто её не сольёт
"Используй то что под рукой..." Рисунок
 
 
#199
2 ноября 2011 года, 22:12
Серёга, на Форуме среди двухсот страниц правда есть. Только Гусаров её трёт очень тщательно, когда видит.....
Нам уже достаточно лет, чтобы обоснованно послать указанным маршрутом....
 
 
#200
2 ноября 2011 года, 22:15
На разбеге при 180км на юз ты стойку не возьмёшь, хоть упрись тремя ногами. Скорее всего её стерло от вибрации, из-за чего и начали задирать нос.
Нам уже достаточно лет, чтобы обоснованно послать указанным маршрутом....
 
 
#201
2 ноября 2011 года, 22:44
Цитата
Антон Архипов пишет: Из рекомендаций МАКа не понятно, к чему эти пункты????
Антон, 2.5 - пункты требований к "Туношне". Вероятно указаны те предпосылки, что выявили дополнительно...
"Шесть раз упал, семь раз поднимись..."
 
 
#202
2 ноября 2011 года, 23:52
Так получается виноваты те кто допустили пилотов к полету! P.S. А про машину ФСО можете забыть, даже если она и была(если и не сама машина, то федералы причастны), то "Её не было". Просто так никто в нашей стране не упадет и не утонет
Изменено: Андрей Болотов - 02.11.2011 23:54:30
 
 
#203
3 ноября 2011 года, 9:58
Друзья, я правильно понимаю, что второй пилот, возможно, вообще не переучивался на Як-42?
 
 
#204
3 ноября 2011 года, 10:06
Второй пилот мало того, что имел мало навыков в управлении на Як-42, так он ещё ".. имел больший авторитет.." ЭТО КАК ТАК??? а если стюардесса была бы зам. ген. директора, тогда кого слушали бы?
 
 
#205
3 ноября 2011 года, 10:07
Цитата
PepeReina пишет: Друзья, я правильно понимаю, что второй пилот, возможно, вообще не переучивался на Як-42?
Как это?Кто бы его допустил к полётам тогда?Всё это фигня-про неопытный экипаж(ИМХО).Чартеры летают много. Просто проще всего свалить всё на экипаж,на мёртвых,ибо возразить они не могут..........
"Используй то что под рукой..." Рисунок
 
 
#206
3 ноября 2011 года, 10:11
Цитата
Serg62 пишет: Просто проще всего свалить всё на экипаж,на мёртвых,ибо возразить они не могут...
Сергей, Вы не забывайте про пока ещё живого бортмеханника. Теоретически могут его виновным признать, чему я не удивлюсь
 
 
#207
3 ноября 2011 года, 10:31
Цитата
Андрей Болотов пишет: Теоретически могут его виновным признать, чему я не удивлюсь
Очень даже может быть. Вчера уже озвучили, что - вина ЭКИПАЖа. Якобы второй пилот был неадекватный, после приема каких-то психотропных препаратов и тормозил взлет. Чушь полная!
Изменено: Ляш Игорь - 03.11.2011 10:32:10
В работе: Су-25 Звезда 1/48, Ми-8МТ Trumpeter 1/48
 
 
#208
3 ноября 2011 года, 13:04
Цитата
Андрей Болотов пишет: Сергей, Вы не забывайте про пока ещё живого бортмеханника. Теоретически могут его виновным признать, чему я не удивлюсь
Он не член экипажа.Не бортмеханик. Инженер по авиационному и радиоэлектронному оборудованию. О неопытности экипажа:"Командир экипажа самолёта RA-42434 имел общий налёт 6954 ч, из них на Як-42 1312 ч (в качестве командира 686 ч), второй пилот — общий налёт 13492 ч, из них на Як-42 613 ч.
"Используй то что под рукой..." Рисунок
 
 
#209
3 ноября 2011 года, 15:32
Опытные пилоты! Вот почему у второго пилота был авторитет....Явно-всё врут!!!
В работе: Су-25 Звезда 1/48, Ми-8МТ Trumpeter 1/48
 
 
#210
3 ноября 2011 года, 15:57
Там вообще промелькнул удивительнейший факт " 1.1.24 Аэропорт Ярославль(Туношна)допущен Росавиацией к обеспечению обслуживания международных грузовых и почтовых перевозок.ДОПУСКА К МЕЖДУНАРОДНЫМ ПАССАЖИРСКИМ ПЕРЕВОЗКАМ АЭРОПОРТ НЕ ИМЕЕТ."
 
 
 
Страницы: Пред. 1 2 3 4 5 6 7 8 След.
Читают тему (гостей: 1, пользователей: 0, из них скрытых: 0)
КОНКУРС
Архив конкурсов Каропки
"Сказки о стройке".
Свободная тематика


«В небе над сакурой» — интернет-магазин сборных моделей

Реклама на Каропке
Не показывать чат