| Цитата |
|---|
Кирилл Шабанов написал:
так что по галсам?!))У меня мозгов инженерных не хватило догадаться...зачем одиночный толстый трос то ?Почему не тали? как на шкотах...и как стали делать в более поздние времена... |
Кирилл, небольшой эксперимент. Когда ты указываешь на ошибку, выслушиваешь аргументы, указываешь на ошибку в аргументах и встречаешь стену сопротивления, возникает вопрос: так, это спор по принципу "назло бабушке ноги промочу", или людям действительно не всё равно? Чтобы узнать, не всё равно ли, задаём встречный вопрос. В результате в течении почти двух суток - молчание. Значит, людям всё равно, и спор был лишь бы только погавкаться. Или люди вообще ничего не знают - а раз не знают, чего спорят-то, взяли бы и узнали сначала что-нибудь о предмете разговора. Отозвался почему-то только ты, который в споре не участвовал. Но, тебя-то я знаю, ты-то действительно стремишься узнать больше.
А ответ, как всегда, прост. Первым мог бы догадаться как раз Гена, потому что читал Андерсена и помнит насчёт сужения одиночного галса в сторону корпуса. Раз сужение служит для того, чтобы матросам работать с канатом было проще, значит, избыточная толщина каната нужна только на расстоянии от шкотового угла паруса до корпуса. Дальше остаётся посмотреть на этот участок, и ответ тут же перед глазами.
Галсы всегда прослаблены. Они служат для удержания шкотового угла паруса в заданном положении. Галсы главным образом дают парусу нужное положение для наиболее эффективной ловли ветра, особенно это важно для наветренной стороны паруса, они не дают парусу схлопнуться, погаситься, налечь на ванты, когда мы идём крутым галсом (в честь чего и название), а так же при порывах или резких сменах ветра.
Понятно, что при правильной постановке паруса шкоты всегда натянуты, а галсы слегка провисли. Галсы специально не "натягивали": произойдёт сворачивание паруса в сторону к ДП. Хотя на моделях моделисты-новички умудряются натянуть, помимо шкотов, и галс тоже: помогает жесткость паруса на модели. Да, мы можем копийно уменьшить линейные размеры прототипа на своей модели, но мы не можем копийно уменьшить свойства материалов прототипа. Поэтому стеньги на моделях у нас ломаются только в путь, а паруса толще и в миллион раз жесчё. Будь ткань предельно копийной, на модели натянуть галс не удалось бы - парус бы свернулся.
Так вот, из-за того, что при крутых галсах (движении относительно ветра) прослабленные галсы (в данном случае, снасти) касаются корпуса, они и делались толстыми и прочными. Во-первых, большая нагрузка с наветренной стороны, и галс должен быть такой же прочности, что и родной ему шкот, во-вторых, галс зацеплялся о все элементы, находящиеся на корпусе в районе шкафута (для грота-галса) и в районе гальюна и передней переборки форкастля (для фока-галса). И отдельно упомяну фока-галс - почти всю историю существования галсов, у этого галса был выстрел, отводящий галс на такое расстояние, чтобы эффективно разбрасопить фок, но не дать фоку свернуться в сторону ДП корабля при крутых галсах. В-третьих (исходит из второго), это пушки, бархоуты, релинги, реельсы, рымы, петли пушечных портов...
Как минимум официально можно утверждать, что законодательница корабельной архитектуры на тот момент, Франция, с 1670 года не использовала галс в виде толстого каната, куда как проще и удобнее было применить тали. Решением в пользу талей послужило значительное увеличение водоизмещения кораблей, продиктованное Регламентом. В следствии этого выросли и паруса, и делать толстый галс стало невыгодно. Англичане, имея более качественную пеньку, продолжали использовать одиночные галсы, чем и закрепили за одиночным галсом чёткую принадлежность к островной корабельной школе. Как мы уже знаем, одиночный галс был весьма непрост по свивке, он сужался, и такая снасть была очень дорогой. Одиночные галсы меньше рвались или перетирались о борт корабля, но за особую форму нужно было платить на порядок выше, чем за обычный трос. Англичане могли себе столь дорогую снасть позволить, а вот в 18 веке на континенте уже вовсю экономили. По мере того, как англичане целенаправленно губили свои хорошие отношения с Россией, к 1800 году и они остались наконец-то без высококачественной пеньки, и перешли к замене талями всего, где только можно было избавиться от толстых канатов. Ну да, вы сейчас тут же вспомните про вошедшую в моду в те годы формы перекупа через страны-посредники, это да, было дело, но цена снасти от этого только вырастала. Так не проще ли сделать менее стойкую к повреждениям, но более дешевую снасть в виде талей? Кроме того, к 1800 году стали появляться хлопковые ткани и канаты, но их высокая цена и качество подавно перевешивали чашу весов в сторону использования талей вместо толстых канатов. Есть ещё ряд факторов, связанных с новинками в кораблестроении, изменении рангоута и такелажа, повлиявших на исчезновение одиночных галсов, но тут уже целую книгу надо писать...
))
