Точно! Думаю: где-то же ясно и чётко видел кнехты на "Памяти Азова".
Вот ещё точно такие же кнехты:
"Пересвет", "Россия":



 

Да я вот думаю, делать их, или просто дырочки в трубах высверлить, да нитки в них на клей садить. Боюсь колечки не масштабно крупноватыми получатся. Короче, пока не решил, думаю,.. До покраски надо решить.

На верхнем фото "Дмитрий Донской", как раз 203 мм орудие. Кран-балка не просматривается.
 

На Рюрике, насколько я помню, первоначально такие же 203мм орудия стояли, потом заменены на другие.

Их много  На которые вполне достаточно информации, как в архиве, так и в литературе, и прочих источнках.
Всё зависит от внешнего вида корабля, модель которого строится на какой нибудь определённый период его службы.
Но, идеала не бывает. Везде найдётся какое нибудь белое пятно....

У меня где то был чертеж 51-футового катера "Памяти Азова". Если интересует, могу поискать.

Так ведь фотография с подарками цесаревичу сделана раньше, чем та зеркальная фотография из Владивостока. То есть, световой люк (или пару световых люков, как ты совершенно справедливо отметил) могли сделать во время остановки в Нагасаки. Надо ещё раз пролистать хронику путешествия. Кстати, давайте вернём фотографии правильный вид. С другой стороны, световой люк мог на фото с подарками отсутствовать по такой косвенной примете: мы видим совсем не ту пожарную трубу, эта другая труба, расположенная не по ДП корабля, а правее, у стойки ограждения люка трапа.
Значит, на фотографии из Владивостока труба уже "переехала" к ДП, то есть, как раз из-за нового, симметричного светового люка. К сожалению, сейчас не могу толком посмотреть, убегаю на работку.
 

А известно, сколько и где были расположены пожарные гидранты?!

В описании конструкции "пожарные трубы" (так они называются в "Кратком описании") на ПА указаны в следующих местах верхней палубы (по сост на 1890):

"1) на баке спереди чугунных кнехтов,

2) на шканцах сзади грот-мачты

3) на юте сзади сходного ютового люка.

По левому борту фрегата идет 4-дм пожарная труба от 31 до 169 шпангоута, имевшая в каждой палубе по три двойных отростка и по одному 8 шкиперской и парусной. Пожарная труба сообщена с пожарной помпой (в машинном отделении) и специально пожарной помпой Shand. Mason’a 166.6 ведер в 1 мин. на 150 фт.Кроме того на батарейной палубе помещены 5 помп Даутона 7 дм, берущих воду из кингстонов и имеющих по одному отростку в батарейной и верхней палубах (по 20 ведер в 1 мин.)."

В течении службы, в том числе и в первом плавании на ДВ, команда переносила коммуникации, на вскидку, помню про вентиляционные трубы под верхней палубой.

Ну, вот так гораздо лучше видно, что в интересующем нас месте расположены не только "пожарная труба", но и винтовой талреп бизань-штага. К сожалению, я не помню, к какому периоду принадлежит эта фотография с офицерами. Прибытие Вильгельма Второго?  Но, если это фото сделано во время или после путешествия цесаревича, то нам только в помощь. Потому, что:

Вот запись контр-адмирала Басаргина от 23 октября 1890: "Капитан 1 ранга Ломен мне донес рапортом, что во время плавания под парами температура в жилой палубе при закрытых бортовых иллюминаторах возвышается до 35’/2, особенно около дымовых кожухов, и что для уменьшения нагревания кожухов следует прорезать в них отверстия сверху, а для выхода нагретому воздуху из жилой палубы вставить 16 медных иллюминаторов, по образцу именуемых на этой палубе. Соглашаясь вполне с предложением командира, я разрешил сделать заказ на производство этих работ и ввиду предстоящего плавания в жарком климате предписал командирам фрегатов сшить обвесы на один борт, в предупреждение накаливания железного борта от солнца. Эта мера была мною испытана на фрегате “Князь Пожарский” и дала разницу в температуре на 4°, а если парусину смачивать, то и более."

Случай с "иллюминаторами" упоминается в обеих книгах, но, что интересно, нигде не указывается, как, где именно, сколько иллюминаторов было реально поставлено. Так же остаётся открытым вопрос, сделано ли что-то для улучшения вентиляции в роскошных каютах на батарейной палубе, где, в преддверии встречи наследника, построили "огромнейшие хоромы" для цесаревича, его свиты и офицеров, занявшие практически половину батарейной палубы, судя по схемам из книги, практически до грот-мачты.

Могу предполагать, что перед нами один из таких "иллюминаторов", и сделан он гораздо раньше, чем та фотография с подарками в Хиросиме. Значит, он действительно не симметричный и одиночный. "Хиросимская" и та, "офицерская" фотографии могут быть подтверждением этому. В принципе, дополнительный люк для воздуха и света действительно могли сделать задолго до прихода в жаркие Суэц и Бомбей, если ещё в Пирее капитан Н.Н. Ломен уже настоял на устройстве дополнительной вентиляции. Кстати, на "фотографии с подарками" видна "пожарная труба" - её легко найти, если мысленно продлить вниз бизань-штаг, заметный на фото слева-вверху.

Давайте посмотрим, что расположено около шпангоута 130, где проделан круглый световой люк-иллюминатор. Я узнал о шпангоуте 130 по схеме на вклейке-"полотенце" книги Кондратенко, вклейка между стр 50 и 51, первый лист: на виде сверху показан рым для талрепа бизань-штага.

Из "Краткого описания", раздел "Батарейная палуба":
"...Сзади 5 кожуха сделан кожух от дымовой трубы пожарной помпы, которая в жилой палубе за 6 кожухом, в 104 шпангоуте проходит грот-мачта, а по бокам ее вьюшки для перлиней. У грот-мачты подвешены пожарные топоры и ломы, а внизу расставлены пожарные ведра. Сзади грот-мачты выходит труба пожарной помпы Даутона. От 111–123 — машинные люки. Сзади них в 126 шпангоуте стоят чугунные кнехты, и в этом же шпангоуте посредине стоит вьюшка для перлиней. В 130 шпангоуте стоит помпа Даутона. От 133 до 137 шпангоута — люк на жилую палубу, а сзади его стоит церковь, алтарь которой приходится к адмиральской каюте. Адмиральское помещение идет до 143 шпангоута и еще два шпангоута впереди (до 141 и заняты каютами прислуги по бортам). В адмиральском помещении три поперечных деревянных переборки. Первая в 157 шпангоуте отделяет адмиральские каюты от зала, вторая в 165 — зала от свитского помещения и третья в 183 — капитанскую каюту. Посредине идет широкий коридор, 4 шпангоута занимает светлый люк, 6 шпангоутов — буфет и еще 4 тоже люк..."

Итак, круглый световой люк освещает пространство для работы с вьюшками перлиней, кнехтами и рабочее место авральной команды во время работы с пожарной помпой, или во время драиния верхней палубы. В первоначальном проекте (видно по схемам) помпы в этом месте не было. Она появилась после ликвидации здесь центрального люка для трапа и заменой его на два люка с трапами, около световых люков маш.отд. Соответственно, освободившееся место весьма удачно занято пожарной помпой, и вот откуда на фотографиях здесь пожарный гидрант. И боковое расположение люка-"иллюминатора" можно объяснить нежеланием разрушать силовое крепление бизань-штага, расположение штага по отношению к ДП имеет важное значение. Кстати, только сейчас толком разглядел, почему у "офицерской фотографии" такая несуразица с талрепом: там не просто обычный металлический винтовой талреп, там талреп со встроенным глаголь-гаком. То есть, теоретически, бизань-штаг был легкосъёмным. Надо думать, и другие штаги крепились к палубе так же (а про грота-штаги вообще отдельная песня - они тросо-цепные с дли-и-и-инными такими звеньями цепи в виде прутьев с кольцами).

Кстати, о кранах для подачи боеприпасов. Нашел в "Кратком описании", в разделе "Сходные люки":
"На баке между 29 и 31 шпангоутом балка для подъема снарядов, ..." То есть, краны около 8-дюймовых орудий не являются упомянутыми ранее кранами для подачи боеприпасов из батарейной палубы, теперь это точно.

В разделе "Светлые люки" рассматриваемый люк-иллюминатор не перечислен (впрочем, как и остальные иллюминаторы, установленные по заявке Ломена).

Посмотрел в РГАВМФ фонд по Память Азова. Решил опубликовать его здесь. Пусть будет. Может, кому нибудь, пригодится....
Память Азова (чертёжный фонд РГАВМФ)

А как там сам чертеж посмотреть? Или это только опись что есть?

Спасибо!
Интересный момент:



Ещё интересный момент на фотографии ниже. Итак, события явно после покушения на цесаревича. На фотографии два рикши, спасшие наследника от нападавшего. Все, конечно, помнят это фото.



На основании этой фотографии мы можем утверждать, что рекомендации капитана Н.Н. Ломена были не только услышаны и выполнены, но и перевыполнены: иллюминаторы "по образцу именуемых" (так в тексте, - скорее всего, имелось в виду "имеющихся") были установлены не только на батарейной, но и на верхней палубах.



Если у кого-то есть достаточно качественная копия фотографии, где ПА проходит Суэцкий канал (фото ниже), то мы бы наверняка узнали временные рамки, когда были сделаны иллюминаторы в палубах. Вот ключевое фото. Как назло, у моей копии там, где установлен предполагаемый иллюминатор, темно:





А вот ещё интересное. Фёдор уже сделал марса-шкот-битенги и фал-битенги, но, может, как-то дополнит, да и любому другому моделисту пригодится маленький характерный момент про битенги данного периода. Например, оголовки битенгов были оббиты латунью - это Васильевич показал. Но была ещё одна очень характерная деталь. И на Памяти Азова, и на других кораблях нашего флота тех лет с полным парусным вооружением, на указанных битенгах, внизу, почти у палубы, можно заметить одну (на марса-фал-битенгах) или две (на марса-шкот-битенгах, на фал-битенгах) белые "пимпочки":


вот это место на ПА, что на фотографии:



Итак, что это за белые "пимпочки". Это кнопы - специальные узлы на концах снастей. Отсюда начинается система талей, один блок талей - это сам битенг, второй блок - висит вверху. Внизу битенга сделаны отверстия, в них пропущенные коренные концы талрепов (фалрепов) талей тех же снастей, в честь которых назван битенг, и эти коренные концы стопорятся кнопом (узел "кноп" или "кельтская пуговица"). Кноп выделяли белой краской, чтобы было видно перед началом и во время работ, что коренной конец талрепа (фалрепа) талей на месте и не сорвался, ведь указанные снасти - самые тяжелонагруженные из всего бегучего такелажа. А лопари талрепов укладывались на оголовках битенгов.










 

Так я знаю, первую фотку я показал в прошлом сообщении, а вторую я просто забыл вставить. Я говорю про уже подготовленный кусочек вот этой самой фотографии, которую, в честь нашего недавнего обсуждения, я условно назвал "фотография с короной". Проблема в том, что мы не знаем, когда именно сделана эта фотография кормового мостика. Нужна хорошая копия фотографии ПА в Суэцком канале, свою копию я показал. Вот это было бы великолепно! Может, Юрьевич поможет.

В принципе наиболее интересные опубликованы в Миделе, только в уменьшенном размере. Так то они гигантские.
И т.к. уже отсканированы, обойдутся гораздо дешевле.
Сфотографировал на фоне шкафа.