По прожекторам. В наборе прожектору по внешней своей кайме повторяют оригинал но не более того. Посмотрите у меня в сказке, я там прожектора переделывал. Главное на мой взгляд несоответствие пластика и оригинала находится в крепеже самого прожектора к тумбе. В пластике оно сделано грубо и немного не верно. Я срезал прожектор с основания, убирал пластик имитирующий держатели прожектора, засверливал немного прожектор зеркально с двух торцов и делал новый держатель из проволоки 0.25-0.3 мм. В основании так же сверху делал засверливание, вклеивал туда две проволочки, придавал им нудную форму и длину, отгибал их кончики по 0,5мм внутрь и устанавливал на них прожектор. Сам прожектор был тоже доработан распределительной коробкой сверху, высверлен, установлен имитатор центрального электрода. Затем покраска в базовый цвет, серебрянкой красим отражатель и все внутри, за тем немного внутрь смывки для выделения электрода, но этого можно и не делать, так сказать на любителя. На финише я все внутреннее пространство заливал имитатором стекла. В итоге и отражатель видно и электрод и поблескивает все так, как
будь-то прожектор остеклён. Вот вроде все. Для особо придирчивых из проволоки 0.06 можно ещё добавить по держателям прожектора провода, согласно фото оригинала.

У меня сейчас как раз все застопорилось на прожекторах,не знаю как их лучше сделать,а тут и тема подоспела.Выкладывайте фото со всеми подробностями,буду  очень внимательно смотреть
С уважением,Алексей  

Алексей, должен указать на Неточности на этих катерах. в кормовом кок-пите Не было двери в котельное отделение. для доступа в него служили лючки на крыше . которые возле дефлекторов. И его . в смысле кормовой кок-пит перегораживала ПЕРЕБОРКА отделяющая рулевого.  Ось штурвала находилась в стенке надстройки, не было там никакой тумбы на котором мы видим штурвал. . Нет трапа для спуска в кок -пит. Возле трубы нет трубок Аварийного Сброса пара и трубки свистка.Но вот Аккуратность и Чистота работы видны сразу. Делал-то МАСТЕР.!   С Уважением, - Александр. P. S. А лючки доступа в котельное отделение и для погрузки угля . я наклею на уже покрашенную палубу . Так их меньше" зальет" краской и они будут выглядеть объемнее.

День добрый!
Я уже писал ранее, что катера на моей модели не являются верхом совершенства или эталоном, поскольку делались они при жесточайшем отсутствии документации и являют собой некий симбиоз знаний о них, полученных автором на период их постройки из кучи разрозненных материалов как то различных эскизов крейсера, обрывков чертежей  и незначительного числа фотографий.

Тем не менее хочу поспорить с некоторыми изложенными в цитате выше утверждениями.

Про дверь в машинное отделение для меня до сих пор вопрос, была она или нет? Делал по аналогии с другими катерами на которых такой проход встречался. Сподвигло меня на такое решение и тот факт, что штурвал на катере не был расположен по ДП а был смещен к левому борту.

Ось штурвала не находилась на стенке переборки, а была на отдельном крепеже, расположенном на крыше машинного отделения. Согласен, что тумбы штурвала доходившей до пола кормового кок-пита могло и не быть, тут утверждать ничего не стану.

Перегородка кормового кок-пита вопрос для меня и сегодня открытый, поскольку данных совсем нету, тут видимо кто как захочет так и сделает. То, что изображено на отчетной модели в данном случае для меня не является основанием, поскольку там много отличий от оригинала и не факт, что на модели стоит вообще тот самый катер, что был в действительности (там были сложности с размещением заказа этих катеров и история их постройки тоже не простая и интересная).

Трапы скорей всего были и я их просто упустил из виду, во всяком случае в носовой кок-пит трапы точно должны быть, поскольку туда только так и можно было попасть .

А вот трубки отвода смятого пара да еще и свисток - это, как я считаю, чистой воды выдумка отчетной модели. Ни на одной фотке крейсера, где виден катер этих трубок нету, на чертежах так же нет. Поэтому я не считаю их наличие обоснованным.

В заключение привожу несколько графических материалов, в подтверждение моих слов.

   

День добрый!
Это слишком сильное и общее заявление. На самом деле с катерами все было не так однозначно как вы пишите. Я сейчас не стану спорить о том, что видно на чертежах и чего и почему не видно на фотографиях, это все больше относится к психологии - тот кто хочет увидеть, тот видит, а кто не хочет то и не увидит никак. Одно могу сказать, что то, что вы показали на фотках своих катеров, и то, что стоит на отчетной модели никак не согласуется в части обсуждаемых элементов конструкции с чертежами и фотографиями. Либо этих элементов не было совсем, либо вы правы они были настолько миниатюрными, что и заметить их довольно таки сложно.
А вот по катерам развею ошибочное представление. Вот чертежи 50-ти футового катера где девственно чистая дымовая труба, что говорит о том, что реализация аварийного сброса пара из котла и работа свистка и сирены могли  быть организованы иными способами,  нежели так, как вы пишите.
 

Выздоравливайте! Нечего болеть, впереди еще столько сделать нужно! . Удачи!

Так все верно, я и не говорю, что функций авариного сброса пара вообще не было! Я лишь говорю о том, что реализация этой функции могла быть РАЗЛИЧНОЙ, для этого и привел чертежи другого парового катера, но они крупнее и четче и не оставляют шансов на сомнение.
Что же касается чертежей варяжского катера, то про возможный размер трубок я не пытаюсь рассуждать, а просто меряю их размер относительно диаметра дымовой трубы и получаю цифру. Если это действительно трубки сброса пара - то они точно очень тонкие, или это совсем и не они. Другого чертежа у меня нету, на фотках ничего не видно, что тоже говорит о малом размере этих трубок или их полном отсутствии.
Видите, я в своих рассуждениях пытаюсь базироваться на фактическом материале, а не на предположениях. Если у вас есть иная, но фактическая информация, то готов ее выслушать.

Уважаемый Вадим а что у Вас получается при измерении этих трубок относительно Дымовой трубы?Какой диаметр их выходит? С Уважением-Александр.

СПАСИБО! Теперь я уверен что Трубки были снаружи! Приведённые Вами размеры Дают мне это убеждение!
Аварийная трубка как раз подходит под размер "подрывного клапана"равного 2-м дюймамОни и сейчас спустя эпоху мало чем могут отличаться! По крайней мере даже система измерений в дюймах до сих пор осталась.Ну разве что конструкция самого клапана может претерпела изменения во внешнем облике самог клапана.Но нам он и не нужен.Он находится непосредственно над котлом. Ну а трубы как имели Те "прежние"диаметры так и имеют их сейчас. Иполучается что эти трубки приблизительно в 10-ть раз меньше самой дымовой трубы.И это нормально. Поэтому то их на приведённых снимках совсем незаметно.Нужна другая точка съемки и тогда их будет заметно.Поэтому я и поверил в модель из музея ЦМВМФ.А Ваш чертёж "Варяжского катера равно как и приведённые Вами размеры отбросил все мои сомнения .Да и на Боковом виде из чертежа Катаева именно у дымовой трубы идут почему-то две линии тогда как все другие контуры имеют как иположено одну линию. С Уважением-Александр.  

К сожалению этот 50-футовый Минный катер  не может служить образом для постройки Парового катера "Варяга"Такие Минные катера Крейтона стояли только на ЭБР "Бородино"  Но впрочем это совсем другая тема. Хочу лишь сказать что у всех броненосцах "тип "БородиноДымовые трубы в походном положении "заваливались"И чтобы "завалить"трубу нужно другое решение вывода трубки Аварийного сброса пара.так вот я идумаю что здесь применялся вывод сбоку от дымовой трубы короткого участка этой трубки затем отводом направляем её через фланцевое соединение во внутрь трубы. Только при таком условии эти трубы можно было "завалить " быстро. Как и придать им вертикальноеположении.Но опять речь будем вести о Паровых катерах "Варяга"Трубки Аврийного сброса пара у него стояли в ДП катера и потому "завалить"их я считаю невозможно.Поэтому мы и нигде на снимках не видим"заваленных по походному"дымовых труб на катерах "Варяга"Даже на "утопленнике" они не"завалены" и я считаю что при таком выводе именно наружу этих трубок  дымовая труба Паровых катеров и  не могла быть складывающейся т.е."заваленной. Поэтому Минный катер с ЭБР"Бордино"не может послужить образцом для постройки Паровых катеров "Варяга" С Уважением-Александр.P.S. Ну посмотрите Сами  у "Варяжких катеров совсем другой облик.

ОВадим , посмотрите Сами отличие то все же есть! Посмотрите где у этого катера с "Ретвизана" расположен штурвал? А как на "Варяге-слева от ДП катера.. Так что и Дымовой трубой могли возникнуть какие-то другие условия специально для "Ретвизана .Это же мелкие изменения в проекте.Которые могли быть внесены  по каким либо соображениям по требованию заказчика.Почитав Мельникова я нисколько не удивлюсь что так оно и было. Посмотрите опять же на катер "Варяга"где он укутан весь со стоящей трубой. А логично подумать -Ведь"Заваленную"трубу легче закутать вместе с катером. Однако нет, стоит она родимая" И повторюсь-на снимке"утопленника" тоже стоит.Вот я и думаю что и не заваливалась она Как на" Ретвизане" никогда. С Уважением -Александр.

Вообще мало знаю о "Ретвизане"Он где погиб?В Порт-Артуре?И катер сорвало уже с погибшего корабля и выбросило на берег.?Тогда почему у корабля участвующего в Боевых действиях  ,трубы эти завалены а у вполне у "мирного" как и у участвующего в бою при Чемульпо "Варяга"всегда стоят "по полной боевой"Вопрос однако .

Во-первых, Ретвизан был затоплен в Артуре. Катера с него задолго до его первой гибели действовали отдельно и после гибели броненосца продолжали свои боевые операции. Вообще по действиям паровых и минных катеров снятых с броненосцев в Артуре можно и даже нужно почитать отдельно там такие интересные истории! Одно могу сказать что по пробегу в милях некоторые катера во много раз обогнали пробег больших кораблей если считать эти пробеги именно по артурской компании .

У меня тут возникла маленькая догадка.Но я конечно не уверен.На ЭБР тип"Бородино" катера на воду опускались за счёт Стрел Темперлея,и  заваленные по походному трубы были там попросту необходимы и еслина Ретвизане они спускАлиса чем то наподобие  стрел Темперлея То вопрос по складывающимся трубам на Ретвизане может быть и понятен.У "Варяга"они опускались на воду непосредственно со шлюп-балок и завяливать их просто не было необходимости.Ну ничего я пока Про Ретвизан не знею. А этот iPad меня уже "достал" тем что любит исправлять некоторые слова на свой лад и" задумоваться" над буквами.Типа стоит их печатать или подождать.И бывает долго думает.Сволочь короче еще  та.С Уважением-Александр.