Андрей, здравствуй! Жаль, конечно, что не послушал ни меня, ни Вячеслава по поводу расположения шлюпок - чертёж от Будрио всяко достоверней, чем какая-то сомнительная какафуеда.


Лучше бы ты, дорогой коллега, заранее показал бы фотографии этой какафуеги, да чертежи, и спросил, мол, можно ли воспользоваться как образцом. Я бы постарался тебя отговорить, потому что в первые же секунды разглядывания фотографии модели нашёл десяток ошибок, которые критичны. Причём, не на шутку такие ошибочки вырисовываются. Какафуега категорически противопоказана к рассмотрению в качестве образца. Я бы орал тебе: "Беги, Эндрю, бегииии!"

Что же касается ростров для шлюпок...

Не, я понимаю и ясно представляю ростры по центру с запасным рангоутом и шлюпками, я так же понимаю и представляю скид-бимсы с кильблоками для шлюпок, но вот это чудо-юдо, диво дивное, небо ясное, по бортам, да ещё и под вантами... У разработчика этой поделки вообще масла в мозгах не было, что ли... У меня в голове эта пароходная бредятина не укладывается. Эй, на борту, хрен с ней, с практически невыполнимой задачей по установке шлюпок на эти ростры... ответьте, товарищи изобретатели какафуэг, на другой вопрос - мачты, да, мачты, они вообще для чего предназначены? От чего зависит их высота, толщина, масса? А вот эта вся какафония какафуетная, занимающая половину высоты мачты, она никак не коснётся самого главного паруса корабля, нет? Не закроет от ветра, не зацепит и не порвёт нежную парусину? Нет? Нормально всё будет? А как насчёт крутых курсов относительно ветра, как насчёт брасопки реев... хоть какие-то принципы морской практики или элементарная логика здесь соблюдаются?

Андрей, Вот эта пресловутая Какафуега - ужасный, безумный бред сивой кобылы, которая даже не понимала, что творит! Но ты-то, ты-то умный человек, куда глаза твои глядели?
Вот говоришь же: "не знал, как шлюпки установить". Кинул бы вопрос, я тебе сразу бы тот же чертёж Будрио и подогнал и заодно объяснил, как там там всё делалось - там ведь всё было легко и просто.

Но, раз уж ты решил оставить эти шлюпочные ростры (именно так называется твоя ферменная конструкция) с кильблоками, то убери хотя бы ещё один досадный ляп: сними со шлюпок рули.

Оставить на покоящейся в кильблоках шлюпке не снятый руль такая же нелепость, как и оставить вёсла в уключинах. Вот вёсла с уключин моделисты убирают, догадываются, почему, а о том, что по точно тем же причинам убирался руль, забывают.

Рули оставляли только на шлюпках, предназначенных для срочного спуска на воду. Эти шлюпки постоянно находились на шлюпбалках, а не на кильблоках. А ещё перо руля блокировалось против соскока. Но! Но всё это произойдёт через сто - сто пятьдесят лет после данного кетча, так что в твоём случае тема руля даже в принципе бы не поднималась.

Три найтова на шлюпку - ну, перебор, конечно, но дело вкуса. Ты и так устроил матросам сущий ад с расположением этих шлюпок, так что обтянуть в обезьяньем положении лишний найтов им уже не сильно повредит...

Олег, Антон, Александр, Алексей !!! Большое спасибо за поддержку и внимание к моей теме!

Здравствуйте Андрей
Именно так. А если мало места, буксировали за бортом, как вашем случае.
Простой вопрос. Бегучий такелаж грота (бык-гордени, нок-гордени, гитовы) который идет на бортовые кофель-нагели в районе вант, будите через шлюпки пропускать?

Когда есть грота-рей и грота-штаг, данный вопрос вообще не вопрос!
Проводятся абсолютно те же самые работы, что и на обычном корабле за минусом фока-рея.
Подводим шлюпку к борту корабля. Спускаем с нока грота-рея рей-тали. Крепим на гаке рей-талей четыре стропы, стропы заводим в обухи шлюпки. С носа и кормы шлюпки заводятся оттяжки. В связку строп заводится гак сей-талей, расположенных на грота-штаге. Поднимаем шлюпку,, контролируя (выравнивая) её положение параллельно борту с помощью растяжек. Подняв шлюпку на необходимую высоту, брасопим рей так, чтобы рука рея, на ноке которой расположены рей-тали, переместилась в сторону шкафута на нужный угол. Сей-талями заводим шлюпку на шкафут. Ставим шлюпку на кильблоки. Вуаля!  

Сей-тали имели разные способы установки, в том числе скользящий вариант - он, кстати, самый распространённый.

Про " Саламандру" монографию  Анкре я наслышан, а то что есть ещё источник данного известного издательства, я у них в каталоге не встречал.

Немного заморочился с якорями. Якоря от "амати", как мне показалось, какой-то не правильной формы. Попытался её чуток подправить, но ни чего из этого хорошего не получилось. "Рога" у них какие-то круглые слишком. Да и размер тех, которые у меня есть, великоват оказался для моей модели.

Для образца взял якоря из картинки французского корабля начала 18 века "Ле Флерон"

Привет, Игорь! Хорошие чертежи! Спасибо тебе! Где то я читал, правда где уже не помню. Что штоки у французских якорей начинают загибаться с середины 18 века. Ле Флерон, 1729 года. Наверное поэтому у него шток ромбовидной формы. От этого я и отталкивался при изготовлении штока. Рога я уже три раза переделывал. Устал уже. Наверное оставлю как есть , сил больше нет на якоря тратить.
Мне еще вот что интересно. На многих моделях( не всегда, но бывает) показана установка четырех якорей, по два с каждого борта. Причем вторая пара якорей меньше по размеру первой,  "основной" пары. Почему они меньше по размеру,мне это не совсем понятно.

Вот это ЛИКБЕЗ !!! Круто! Спасибо большое! Оказывается у каждого из якорей имена свои есть! А у  Адмиралтейского вообще крутое поэтическое название- " Якорь надежны" !!! Как значительно звучит!

Решил доработать переднюю часть обшивки корпуса. Раньше он выглядел так:

На борту разместил "подушку", предназначенную для укладки на неё рога якоря, и подпорку или полку под веретено якоря.

Общий вид.

Здравствуйте Андрей. Все прекрасно, НО - медные пушки на фоне прекрасных фальконетов выглядят чересчур сувенирно - пушки были чугунными. И уберите сетку с порта - не было такого, а порты без пушек были - для понта.