Приветствую. Полностью согласен!

Теперь  у меня задача - это шлюпки. Шлюпки имеются в КИТе, видимо из алюминиевого сплава, 90 мм длиной, 14 вёсельные. Баркасы, наверное. Литьё оцениваю как хорошее. Для модели, думаю сгодятся. Чуток доработать следует. С одной из них уже начал экспериментировать.

Мм...14ти весельные? Да ладно! Виктори, крупнейший корабль 18 века, первого ранга, по штату имел 34-футовый шестнадцати весельный баркас (позже - барказ) и не жужжал. А тут даже не шестой ранг...

Андрей, первым делом уберите планширь с транца - вот чего не было, того точно не было. Соответственно, сам транец - не такая уж и толстая деталь, а вот показанный на КИТе - ядерный взрыв выдержит! так же нужно сточить "дополнительные бортики" по бортам на корме - вот тогда можно и поговорить об английских шлюпках.

Показанные шлюпки с сильно выведенным миделем в сторону носа - шлюпки неизвестного типа и неведомой конструкции. У англичан не применялись. Все английские шлюпки известны и стандартизованы, разложены, как говорится, по полочкам. Повышенные ботики в районе пассажирских (кормовых, боковых) сидений (да-да, сидений - почему-то в литературе банки и сидения на шлюпках различают) - это привет из французской школы. Видимо, какие-то мутанты, которые должны были изображать пинасы французского типа. Но что-то пошло не так. Такие бортики, наравне с носовыми, будут, но позже.

Барказов тогда не существовало вовсе, они появятся ровно через сто лет, в 1800, но вот баркасы были. Стопроцентный признак баркаса - наличие брашпиля (горизонтального съёмного шпиля) в районе миделя, для работ с якорями корабля и с кран-балками при подъёме грузов. Так что - мимо кассы. Но баркас по штату на кетчи полагался.

Судя по форме носа, перед нами две барки (позже у нас примут термин "баржа" - исковерканное от "барка"). Это точно не пинасы (хотя бортики на корме могут сбить с толку) и точно не катера, не ялы, не вельботы, не гички, не динги и не боты.

Оформляйте эти шлюпки как барку и баркас. Хватит за уши. Я сейчас не скажу точно, давно тему не поднимал, но, вроде, даже барка - это уже слишком жирно. Пинаса или 25-футового катера было бы достаточно. По штату ещё должен быть восемнадцати футовый ял. Но ни пинаса, ни катера из КИТовых железок не получится по определению.

Так как из КИТовского железа в принципе ничего копийного не получится, я даже не буду мучить вас чертежами. Я просто покажу вам музейные модели из архива Гринвича, а вы уж сами подгоняйте под размеры и масштаб.

Вот наиболее подходящий вариант - по времени и по типоразмеру. Барка. Настоящая модель из Гринвича данного периода. Обратите внимание, что место рулевого изолировано заспинником пассажирского сидения - всё правильно, при таком малом количестве шлюпок, именно на барке перевозились офицеры.









Самую толстую шлюпку оформите как баркас. Переделка та же самая, добавить нужно брашпиль. Роульсов и якорной балки в те времена на баркасах ещё не было - ну, вам же проще.











 

Продолжаю работу над шлюпками.

Потихонечку что-то начинает вырисовываться.

Да , Игорь " подушки" на дне шлюпок именно для рыбин. На счет покраски. Я, видимо, сразу не уточнил, что шлюпки французские, так как кеч позиционируется как французский. Покраска наверное у них похоже на английскую, но все же чем-то отличается. Правда чем, я этот вопрос не изучал.  

Добрые день, Андрей!
Знатная рыбалка тут у вас намечается!

С уважением, Олег Рудановский.

Игорь, вот нашёл способ окрашивания французских шлюпок. С наружи подводную часть борта и до привального бруса ( который, я правда, еще не оформил) покрашу белым или грязно белым. Полосу выше привального бруса, скорей всего чёрным. Внутри.... Ну как же мне не хочится все там красной краской заливать... Хоть убей!!!

На одной из шлюпок изготовил из шпона кильсон с башмаками для стоек. А так же экспериментирую с покраской.

Так у французов благоразумно все корабли практически целиком полностью покрывались суриком, кроме разве что кроме наружного борта и рангоута. Найдите в сети фотографии фрегата Гермиона (реплика), он сделан по правилам тех лет. Там всё окрашено суриком. Защита от агрессивного воздействия окружающей среды, ничего не попишешь. Шлюпки тоже были тщательно окрашены. На ваших фотографиях - баркасы, это легко заметить по характерным роульсам у штевней - они предназначались для работ по подъёму и/или завозке якоря. Ну и брашпиль, конечно же. И ещё на французских баркасах банки не имели вертикальных книц.

 

А вот чертёж баркаса.

Игорь, привет. Еще раз перечитал твоё сообщение под номером 307. И  до сих перевариваю информацию которую вы  изложили. И понял, что я залез в информацию по шлюпкам более поздней эпохи, которая в моём случае мне не подходит. Как таковые баркасы в начале 18 века еще как класс лодок ещё не сформировался. Напомню, мой кеч 1700 года. Для работы с якорями, как я понял, бралась самая большая лодка, которая имелась на корабле данного ранга и в середину  крепился съёмный брашпиль. Для чего на моем корабле вторая большая лодка, непонятно. Наверное, для вальяжных прогулок личного состава под парусом и рыбалки!  

Андрей, расстояние между банками и сам размер шлюпок надо бы свести к одному масштабу всего корабля. Проверить, какая же "истинная" длина шлюпок. Что-то мне подсказывает, что заготовки в наборе не соответствуют масштабу (откуда и взялись столь огромные по числу весел шлюпки, не положенные по штату). Не удивлюсь, если, допустим, кетч сделан в масштабе 1/50 (условно), а шлюпки, положенные в набор, выполнены в масштабе 1/100. Даже сейчас мне кажется, что банка у кормовых сидений слишком широка.  

А, ну, тогда понятна логика производителя: 27-ф катера - самые распространённые. Ещё были 25-ф катера. Пихай в любой набор, не думая о проектировании чего-то нового. Авось прокатит за чистую монету. Вам, конечно, подходят те две шлюпки из сообщения 320, по регламенту соответствуют корвету.

* Уточню: "распространённые" - это среди катеров они распространённые. А самыми популярными шлюпками были в начале века не катера, а пинасы. Впрочем, у Будрио, если посмотреть его труды, типы шлюпок тех лет не очень различаются между собой.