Немного истории.
Noorduyn  C-64 “Norseman”
Многоцелевой транспортный самолёт

Компания Noorduyn Aircraft Ltd была основана в Канаде в 1935 году и занимала бывший завод Кёртисс-Рейд около Монреаля. В 1934 г., еще до образования компании, началась работа по проектированию многоцелевого среднего транспортного самолета, приспособленного для работы в суровых климатических условиях канадской зимы. На нем должно было устанавливаться поплавковое, лыжное или колесное шасси, что позволяло бы использовать его повсеместно. Названный Noorduyn “Norseman” I, опытный самолет совершил свой первый полет 14 ноября 1935 г. Он представлял собой подкосный высокоплан, имел неубирающееся шасси с хвостовым колесом и был оснащен канадским звездообразным двигателем Wright R-975-E3 мощностью 420 л.с. Двухместная закрытая пилотская кабина с подогревом и с рядным расположением кресел располагалась перед центропланом крыла, а позади и под ним находилась кабина для восьми пассажиров. Первоначальным серийным вариантом стал самолет “Norseman” II с незначительными изменениями по сравнению с опытным образцом, но вскоре выяснилось, что двигатель Райт обладает недостаточной мощностью, что привело к появлению вариантов “Norseman” III с двигателем Pratt & Whitney “Wasp” SC мощностью 450 л.с. (построено только три самолета) и “Norseman” IV с двигателем Pratt & Whitney S3H1 мощностью 550 л.с. или R-1340-AN-1 “Wasp”. Такая же силовая установка использовалась на самолетах “Norseman” V и “Norseman” VI. В начале 1946 года компания Canadian Car & Foundry (CCF) приобрела права на производство и продажу самолетов “Norseman”. Затем она разработала единственный опытный самолет “Norseman” VII c крылом и хвостовым оперением цельнометаллической конструкции и удлиненной кабиной. Но, хотя этот самолет и поднялся в воздух в 1951г., серийных образцов построено не было. В мае 1953 года компания CCF продала все права на самолет Norseman специально созданной компании Noorduyn Norseman Aircraft Ltd, которая с тех пор продолжает обеспечивать производственную поддержку 50 самолетам, которые все еще находятся в эксплуатации. Общее производство компаний Noorduyn и CCF насчитывает около 900 самолетов. Поставки в ВВС Канады начались в 1938 году четырьмя машинами Norseman IV, которые использовались в качестве нерадиофицированных тренировочных самолетов под обозначением “Norseman’ Mk IVW. После начала войны были осуществлены дополнительные поставки. Основным покупателем были ВВС США, которые после испытаний единственного самолета “Norseman” IV приобрели его и шесть других экземпляров под обозначением YC-64. Последующие контракты на самолеты “Norseman” V достигли 749 машин, обозначенных сначала С-64А, а позднее UC-64A. Три экземпляра из этого количества были переданы ВМС США, которые обозначили их как JA-1, а под обозначением UC-64B шесть самолетов с двумя поплавками использовались в армии. Другими военными пользователями cамолетов “Norseman” были ВВС Австралии, Бразилии, Гондураса, Индонезии, Голландской Восточной Индии, Норвегии и Швеции.

Начал я с переделки,вернее будет сказать с дополнения салона самолета.
Так,как производитель кроме кабины ни чего не дает,то в салоне остаеться масса не использованого пространства.
Я решил это исправить,поставил дополнительный диван вдоль борта и сделал ящик с медикаментами и тоже установил с конце салона.
Ах да я же не сказал,что буду делать скорее всего борт береговой охраны США.
Но пока время есть я вообще весь в раздумьях каким его сделать,единственное,что я точно знаю,это то что он будет на поплавках.
А пока вот,что у меня получилось с салоном.

Ладно доделаю чистовую из этого шпона,отшлифуем посмотрим,как будет смотреться,а там решим.
Счас все равно нельзя бросать на пол дороги.
Я когда делал баркас мне тоже первоначальное состояние после обшивки не понравилось,но потом после шлифовки и покраски вроде ничего заиграл.
Там вообще после суперклея краска не ложилась.

Начал чистовую,разумеется все косяки слазу повылазели наружу,но надеюсь исправить шлифовкой корпуса.
Шпон пересушеный, очень ломкий приходиться постоянно мочить его вообщем морока.

Спасибо Михаил.
При моей криворукости,удача точно не помешает.

У меня в закромах завалялся вот такой клей для дерева:Titebond-II
Кто нибудь им пользовался?

Описание продукта

Единственный однокомпонентный клей, удовлетворяющий самому жесткому стандарту ANSI TYPE II по водостойкости. Titebond® II Premium Wood Glue — первый промышленный влагостойкий однокомпонентный клей в США, разработанный в 1991 г. на основе полиалифатической эмульсии с поперечными химическими связями по американскому стандарту водостойкости ANSI TYPE II (DIN EN204 D3).

обеспечивает сильное начальное схватывание и малое время прессования;
обеспечивает прочность клеевого шва более высокую, чем прочность самой древесины;
не абразивен - не портит режущие инструменты при завершающей обработке;
обладает высокой устойчивостью к действию тепла и растворителей;
устойчив к акустическим колебаниям;
легко протирается влажной тканью до засыхания.
Сертифицирован Госкомсанэпиднадзора Минздрава РФ.

Область применения

Склеивание твердых и мягких пород древесины в столярном производстве: соединения стыковые и поверхностные, типа шип/паз, шпунт и др.; нанесение ламината, постформинга, слоистых пластиков, бумажных пленок, натурального шпона на любые деревянные поверхности, МДФ, ДВП, ДСП, фанеру холодным или горячим методом; идеален для любых применений с использованием горя-чего прессования; сборка мебели, в том числе применяемой вне закрытых помещений; изготовление корпусов радиоаппаратуры; изготовление наружных дверей, окон, мебельного щита и др.
Стоит его использовать на чистовой,или еще,что посоветуйте.

Есть еще Момент-столяр,я им склеивал каркас.
Но,как я понял из стройки Билли и Антона для чистовой он не подходит.