upd:  

Notes on Skua serial numbers.

The two Skua prototypes had the serials K5178 and K5179.
Production Skua serials, were allocated in 4 production batches; all consecutive, running from L2867 through to L3056
First batch 69 aircraft - L2867 to L2935 - first one delivered 14/9/38. Photographs show L2867 through to L2929 have two landing lights, one on each wing. At some stage during the production of this batch the style of pitot tube switched from "two-pronged" to "single prong".
Second batch 21 aircraft - L2936 to L2956 - first one delivered 25/4/39
Third batch 50 aircraft - L2957 to L3006 - first one delivered 25/5/39, first Skua target-tug to be delivered was L2987
Fourth batch 50 aircraft - L3007 to L3056 - first one delivered 8/8/39 - last one delivered 10/3/40
The last Skua L3056 seems to have been kept back by the manufacturer for some reason as the second-to-last was delivered in December 1939.
Skuas saw combat until the end of 1941, however, they continued to give service as target tugs, advanced trainers and for fleet and army co-operation duties for the rest of the war in dwindling numbers. The last Skua to be retired was L3034 in March 1945.

Примечания к серийным номерам Skua.

Два прототипа Skua имели серийные номера К5178 и К5179.
Серийные серийные модели Skua были выделены в 4 производственные партии; все подряд, начиная с L2867 и заканчивая L3056.
Первая партия из 69 самолетов - от L2867 до L2935 - первый поставлен 9.14.38. На фотографиях видно, что самолеты L2867 и L2929 имеют две посадочные фары, по одной на каждом крыле. На каком-то этапе производства этой партии стиль трубки Пито изменился с «двухконтактного» на «одноконтактный».
Вторая партия из 21 самолета - от L2936 до L2956 - первый поставлен 25.04.39.
Третья партия из 50 самолетов - от L2957 до L3006 - первый поставлен 25.05.39, первым поставленным буксиром-мишенью Skua был L2987.
Четвертая партия из 50 самолетов - от L3007 до L3056 - первый поставлен 08.08.39 - последний доставлен 03.10.40
Последний Skua L3056, похоже, по какой-то причине был сохранен производителем, поскольку предпоследний был поставлен в декабре 1939 года.
Skua участвовали в боевых действиях до конца 1941 года, однако они продолжали выполнять функции буксиров-мишеней, передовых тренажеров, а также выполнять функции по взаимодействию флота и армии до конца войны, их количество сокращалось. Последним Skua, вышедшим на пенсию, был L3034 в марте 1945 года.

*p.s: Т.е, если принимать эту информацию, -то получается, что посадочные фары на обоих крыльях были только в первой производственной партии самолётов. Отсюда следует, что на самолётах с серийниками от L2936 и дальше - уже одна фара на левом крыле.

Часто попадались на глаза готовые модели с поздними серийниками, где многие моделисты почему-то делают две фары... Однако в книге, есть пометка с такими словами:

"Early Skuas had landing lamps on both wings, most only had one on the port wing, the other covered with a blanking plate"
"Ранние Скуа имели посадочные фары на обоих крыльях, у большинства был только один на левом крыле, другой был покрыт пустоблочной пластиной" (русск. пер)

Получается, что даже на правом крыле нужно намечать расшивкой место под фару?! И есть ли такой вариант, что экипаж самолётов поздних серий мог колхозить (апгрейдить) правое крыло на своё усмотрение, вставив туда фару(ведь место под неё имелось, но было просто закрыто панелью) !?  

Спасибо! Сам отражатель фары из фольги выдавлен?  

       Спасибо! По фарам где-то читал (в скаченной pdf-книжице) о списке бортов на которых их было две (там список серийников с  L от и до). Значит торопиться не буду, а перепроверю как было на том прототипе, который возьму за основу.
       Я бы, если честно, не сказал, что так уж и много использовал "пивжести" в этой стройке) Так, по мелочи: створки капотного жалюзи, один лючок по правому борту и основа под боковые панели в интерьере кокпита на которые клеил пластиковую имитацию силового набора. На этом с "пивжестью" , пожалуй, и всё) Будет и пластик тоже.
       

       Спасибо! Мне тоже этот цвет больше нравится, чем медно-красный. Это из остатков моего "самомеса" от предыдущего проекта. Вроде-как этот цвет тут встал (с учётом того перечня ливрей на который посматриваю). Заранее покрасил этот элемент, чтобы потом было проще при основной покраске всего фюзеляжа. Хотя на "скале" есть Скуа с медно-красным цветом и там борт смотрится интересно.  

Спасибо за доп. информацию, Денис! Хорошо как совпало, что ещё один человек делает модель ЛА с аналогичной силовой установкой))) Теперь, вы точно развеяли мои сомнения о том, какой вариант выбрать. Много моделей в 72-ом масштабе видел с простым треугольником. Скорее всего это из-за фототравления от Eduard - т.к, они его делают  для наборов Skua от Special Hobby.  Спасибо!

upd: Задул двигатель  

Спасибо!)  

Спасибо!) Критика приветствуется. Возможно, добавлю эти элементы (люк отсека со спасательной лодкой и фал). Всё будет зависеть от выбора конкретного борта.  

Юрий, Андрей, Мансур , Спасибо!)

upd:
       Немного сумбурно веду освещение стройки) Но, тем нет менее решил заняться хвостовой частью самолёта. Киль был заново установлен и зафиксирован на штифты для прочности. Так же, доделал стабилизаторы и рули. Останется ещё листом пластика (или "пивжестью") дорастить недостающий элемент в хвостовой части согласно чертежей. На данный момент, пока что как-то так:

    Я понимаю про что вы. Этим фактом и было продиктовано то, что я не делал открытой сдвижную часть фонаря, хотя интерьер вроде-как проработал. Я по большей части ориентировался на внешние грани козырька фонаря и угол наклона переднего остекления (по форме перевёрнутой трапеции). Так же был ограничен в своих действиях при выдавливании формы исходной геометрией.
    Так вот, этот "обратный" наклон козырька (по факту, тарец переплёта козырька находится под углом к сдвижной части фонаря) сымитирован боковой маской на сдвижной части фонаря. Да, не настолько явно как хотелось, но этот момент учтён. В принципе, визуально, когда ворочаю модель в руках характер "морды" улавливается. По боковой и фронтальной проекции, силуэт козырька фонаря совпадает.
    Так же, на некоторых фотографиях прототипа, разные по форме переплёты фонаря на сдвижной части. Где-то - прямые и угловатые, а где-то - остекление имеет закругления по углам. На моделях от Спешл Хобби в 48-ом, переплёт с закруглениями по углам остекления.    

*Добавил фотографии фонаря SH 1/48 и фонаря на своей модели. Линиями обозначил то, про что написал выше.

      Вполне нормальный копийный двигатель. Скорее всего мастер-модель изготавливалась на основе размеров реального прототипа и не учитывала толщину литых пластиковых стенок капота пластиковой модели. Даже, если посмотреть на фото сверху раскапотированного Skua, то становится очевидно, что крышки цилиндров расположены вплотную к панельной обшивке капота. А в нашем 72-ом - это толщина листа или "пивжести". Думаю, такой не стыдно будет на раскапотированной модели показать.

upd:

       Исправил "изнаборную" деталь киля (предварительно срезанную) и руль направления. С киля сточил неправильно размещённый наружный крой, расшил и нанёс имитацию клёпки, где это было необходимо. Руль подкорректировал по геометрии: вырезав из пластика новый триммер. Из тянутого литника разного сечения, изготовил тяги триммера. Далее, установил киль в нужном месте. Место стыка в примыкании к фюзеляжу зашпатлевал и зашкурил по форме. Доклеил покрасочные маски в задней части фонаря, там где место стрелка и место под ствол пулемёта. Потом грунтом проявил все неровности фюзеляжа, которые будет необходимо в дальнейшем исправить перед последующей финальной расшивкой  и проклёпкой. А всяких неровностей "повылазило" предостаточно.  

upd:

       Перед тем, как дальше продолжать работы по фюзеляжу. Решил уже наконец-таки доделать козырёк фонаря и сдвижную часть (в моём случае это одна цельная деталь) и часть оборудования в кокпите, и далее закрыть всё это дело. Так и стружка пластиковая не будет попадать в кокпит. Нанес маски. Имитация внутренней части переплёта  (цвет grey green) - будет накрашиваться на наружной части фонаря первым слоем.  

Это да) Просто забыл. Но я уже поправил ситуацию.

p.s: Приятно, что баллон просматривается через остекление. Делал, всё-таки, из тянутого литника заранее окрашенного и лакированного. Снял маску в одном переплёте для того, чтобы показать результат)