Вопрос про оси шасси непростой.  Но, исходя из данной выдержки : " ...Каркас самолёта в начале планировалось выполнить из стальных угольников (что отражено, в частности, в «привилегии» на аппарат), однако по мнению многих исследователей он впоследствии был выполнен из дерева, что подтверждается и свидетельствами очевидца." - следует, что Можайский по началу не пренебрегал избыточным наличием металлических элементов в конструкции самолёта (что значительно увеличивало его массу). Отсюда можно предположить, что и оси шасси вполне могли быть металлические. Однако, из этой выдержки также следует и то, что Можайский в дальнейшем пошёл на вынужденное облегчение конструкции. Вероятно, сему виной малая мощность силовых агрегатов: "Располагаемая мощность силовой установки самолёта была, по словам Шаврова, недостаточной для «выполнения устойчивого полёта», что и побудило Можайского заняться после аварии увеличением мощности силовой установки."
       Согласно данным ЦАГИ колея шасси у данного летательного аппарата 3 метра. Вот и думайте, прочные стальные оси меньшего диаметра или деревянные, но с большим диаметром сечения. Тут ещё зависит какой тип оси: вращающаяся или неподвижная.
       Если откинуть всю мою писанину, то я бы склонился к варианту с металлическими осями по многим причинам. Хотя. если учесть морское прошлое изобретателя, то я бы не удивился деревянным осям. Фюзеляж ведь в форме лодки)))
       Вот, наткнулся на интересное, на мой взгляд, исполнение модели с металлической осью и элементами крепления к деревянным стойкам шасси: