Я клеил прозрачные детали лаком.

Водой пробовал, не помогает, притом здесь большой фюзеляж, вода как раз разнесёт грязь по всему объёму,откуда она будет вылезать.

А вот тут я бы поспорил, на многих фото патрубки всё-же видно.
На фото с дырками видимо самолёт без двигателя или двигатель некомплектный.

Да, какое-то время их действительно было два, видно на другом видео.
Красный это видимо чехол, там ленточка болтается.
Хотя странно, почему он рулит с чехлом, видимо это показуха для кино.

Я говорю об этой древней модели-

http://karopka.ru/community/user/9985/?MODEL=237946

Насколько я понимаю у Мистеркрафта ноги отсюда растут

 

В 90-х годах американцы проявляли большой интерес к теме экранопланов. Поскольку у РФ как наследницы СССР имелся огромный опыт, было решено создать СП по разработке и последующего производства экранопланов. Был даже построен огромный ангар-эллинг со слипом, который и сейчас хорошо виден с Тучкова моста в Питере. Я работал на предприятии, где находится этот ангар и мне посчастливилось несколько раз пообщаться с участниками этого проекта. Ангаром правда всё и ограничилось..

Я собственно тогда впервые узнал о этом и других экранопланах в СССР, от непосредственных участников событий.
Главной проблемой считалось то, что конструировались и производились аппараты на судостроительном заводе, по нормам и из материалов используемых в судостроении. Характерный пример- хорошо заметная судовая стрелковая установка. Поэтому экранопланы считались всё-же кораблями. Но ВМФ оказались не нужны, что и предопределило финал.

Кроме очевидных преимуществ экранопланы имели и ряд специфических проблем, часть которых решить так и не удалось.
Пилотирование-судовождение тоже имело свои особенности и требовало специальной подготовки и навыков. Причём опыт пилотирования самолётов иногда даже вредил.
Произошёл  ряд аварий, одной из которых стал примечательный случай, когда у Орлёнка оторвался хвост вместе с маршевым двигателем. Но корабль благополучно сам вернулся на стартово-разгонных двигателях расположенных в носовой части. Их два, поэтому сохранилась возможность маневрирования. Причиной признали как раз применение в конструкции материалов используемых в судостроении, но не подходящих для авиации.

Я бы всё-же предложил сделать истребитель, он наверно даже интересней банального бомбардировщика. Реально летавший , но недоведённый проект.
Это был т.н. проект "Переходного истребителя", базировался на модификации В-2 и отличия не очень серьёзные. Надо только разобраться со стрелковым вооружением. Место второго члена экипажа было организовано внутри фюзеляжа и внешне это незаметно.

Да, монета скорее всего подделка.
Обломки первого Ar-234 попали к союзникам в конце февраля 45-го, совершивший вынужденную посадку он был сожжён немцами.
До этого они практически ничего о нём не знали.
Лётчики союзников, много раз встречавшие самолёт в небе идентифицировали его как Ме-262.

 В декабре 1939 года правительство Франции безвозмездно поставило Финляндии 30 истребителей Morane-Saulnier MS.406C1, которые использовались во время советско-финской войны 1939—1940 гг.; с июня 1941 года самолёты использовались на Восточном фронте.

В 1941-м финское правительство дополнительно приобрело в Германии 27 трофейных "Моранов".

ВВС Финляндии сняли с вооружения «Мёрко Мораани» — финскую модификацию MS.406 в 1952 году.

Я сейчас не могу точно сказать самолёты из какой поставки были модернизированы в Мёрко Мораан...