Сергей, все очень просто.
Первое это дозировка клея, на обломанное ушко иглы наносится клея не более площади внутри ушка (Фото Дозировка).
Второе - это нанесение клея, клей наносится кончиком обломанного ушка, почти перпендикулярно поверхности и движением перпендикулярным игле (Фото Нанесение клея).
Третье - это сам клей: "Тамия цемент" очень жидкий, но быстро сохнущий (почти не позволяет скорректировать место склейки), "Супер момент (универсальный секундный)" жидкий, но сохнет немного дольше (позволяет быстро скорректировать место склейки), "Супер момент (гель)" более вязкий, сохнет еще дольше (позволяет достаточно долго корректировать место склейки)(фото Клей).
Ну и последнее, немаловажное - мелкая моторика пальцев. Как и все на флоте это достигается тренировкой (когда был маленьким закончил музыкальную школу и далее работал с подобными приборами(ссылка)).
После работы с клеем не забывать обжигать иглу спичкой, полностью сжигая и тем самым удаляя остатки клея. При перерывах в 10 и более минуть эту операцию надо повторять постоянно после каждого нанесения клея.

С уважением...

Пока обсуждали лаги и принципы измерения скорости на подводных лодках и надводных кораблях начал изготовление носовых обтекателей ГАС, при этом немного скорректировал технологию их  изготовления (ссылка). К этому меня поддтолкнул аназ фотографий. Чтобы обтекатель был заподлицо с легким корпусом снял слой пластика 0,1 мм внутри самих обтекателей и углубил расшивку по периметру обтекателей. В углубленную расшивку вклеил проволоку Ø 0,15мм для бисероплетения стального цвета так, чтобы на поверхности легкого корпуса находилось не более 0,07 мм, и тем самым сымитировал сварной шов крепления самого обтекателя из нержавеющей стали к легкому корпусу по периметру выгородки обтекателей.
Ну и поскольку уважаемый Василий не ответил на вопрос про "аванс" (ссылка). Прийдется за него ответить. Аванс - это расстояние, проходимое судном (кораблем) за один оборот винта. Это понятие используется при счислении по оборотам винтов.

С уважением…

Василий, хорошие познания в штурманском деле, все правильно, но не совсем так, скорость на вскидку никогда не измеряется, она - рассчитывается. При возвращении в базу перед боновыми воротами переходили на другой датчик скорости - систему "Штевень", установленную непосредственно в форштевне корабля (резервный способ измерения скорости), а нога лага убиралась в корпус. Датчик "Штевень" измерял скорость с большими погрешностями, так как находился в турбулентном слое.  Определение скорости по таблице оборотов винтов была уже аварийным способом, но этим способом всегда тренировались в определении скорости. А есть еще понятие "аванс" - что это понятие означает, Василий?

С уважением...

Продолжил тему штурманского вооружения и установил вибраторы эхолота НЗЛ-5, входившего в состав штурманского вооружения лодок 641 проекта. Оба вибратора покрывались черной резиной и имели следующие размеры в масштабе 1/350: вибратор-излучатель (1,3 мм) и вибратор-приемник (1 мм). Вибраторы располагались последовательно под цепным ящиком, при этом вибратор-излучатель шел первым от форштевня, а вибратор-приемник - вторым. Сделал сверлом соответствующего диаметра небольшие углубления в корпусе и вклеил кружки пластика, границы вибраторов подчеркнул неглубокой расшивкой.

С уважением...

От производителя достались замыленные шпигаты по левому борту выше ватерлинии в районе ограждения рубки. Продумывая вопрос их восстановления обнаружил, что производитель сделал обе половины корпуса зеркально скопировав шпигаты с правого борта на левый, тогда как именно в районе ограждения рубки они имеют значительные отличия по правому и левому борту.  Жидкой шпаклевкой от Mr. Hobby убрал лишнюю расшивку и нарезал новые решетки шпигатов выше ватерлинии в соответствии с фотографией. Стамеской (ссылка) вырезал прямоугольный шпигат трубы надводного гальюна.
Сверлами чуть углубил отверстия в обтекателях газоотводов дизелей надводного хода с выхлопом в воду, направленным в корму (использование отсасывающего эффекта потока забортной воды). Это устройство досталось 641 проекту от 613, претерпев незначительные принципиальные изменения оно же оставалось почти на всех дизельных лодках второго поколения и исчезло только на третьем поколении – начиная с 877 проекта. Об этом устройстве написал кандидат технических наук капитана 1 ранга С. И. Титушкин в своей книге «Подводные лодки 613 проекта» (раздел Корабельные системы и устройства, обзац 8 сверху по тексту «В проекте были применены и другие новые конструктивные решения по системам и устройствам, ранее не применявшиеся в отечественном подводном кораблестроении, как например: –  установка газоотводов с выхлопом в воду, направленным в корму (использование отсасывающего эффекта потока забортной воды);…») (ссылка). Кстати, книга одна из лучших по описанию устройства лодки не только 613 проекта, но и вообще – подводных лодок. Упоминание об этом устройстве перекочевало далее на сайт «Штурм глубины (613 проект)» (раздел 4. История проекта, обзац 4 сверху по тексту «Впервые в отечественном флоте на этих лодках…») (ссылка).
Теперь становится понятно, почему молодежь так плохо знает матчасть (ссылка), а может просто не умеют и не хотят читать.

С уважением…

Олег Иванович, спасибо за пожелание, как говорил Никулин: "Мухтар постарается". И вам удачи в постройке К-424.

С уважением...

Изготовленные ранее защитные сетки для якорных огней (ссылка) необходимо осваивать, кроме того хотелось посмотреть как эти сетки "сыграют" на моделях, поэтому провел работу над ошибками по лодкам 613 проекта (ссылка) и 633 проекта (ссылка).

С уважением...

Спасибо, Григорий, извиняюсь что не ответил сразу, был немного занят.
Подход у меня очень простой, большинство систем и механизмов размером более 1 мм (на модели) или 350 см (натурных), являющимся характерными именно для этого проекта лодок и отображаемого ее положения или состояния (надводное, подводное) должны быть сделаны (отбражены) на модели. Вот и вся хитрость. Конечно, жить по принципу "замечание одно - нет лопаты" значительно легче, но это не наш метод.

С уважением...

Игорь, сначала о воспитании, которое у Вас напрочь отсутствует. Для кого и Александр, а для кого и Александр Олегович. В далекие восьмидесятые Вы с мыса Обручева поселка Дунай в детстве глазели на подводные  лодки, которые я уже швартовал к пирсу, а командовать лодкой стал в то время, когда вы еще школу не закончили. И шило (спирт) мы вместе не пили, не с каждым его пью.
Теперь о фотографии. Так называемый «срач» устроили именно Вы. Мне было очень интересно заходите ли Вы на мою сказку, а также проверить Ваше знание матчасти и как Вы себя поведете. Поэтому был задуман и проведен тест, специально найден сайт о 667БДР проекте (ссылка) на котором ошибочно или умышленно фото 667БД проекта К-193 было названо 667БДР проектом «Святой Георгий Победоносец» (все же верят интернету) и выложен в сказку.  На это Вы сразу и попались, зайдя на мою сказку в режиме «проверяющего» («не правильно – убрать, исправить»). Я не Добрый (которому Вы кстати неправильно сделали «замечание» по 667М проекту по РКП (ссылка), на этих проектах устройство называлось ПВП (пополнение воздуха под водой). Тест, надо отдать должное, прошли Вы один из зашедших на мою сказку, но только наполовину.  Проект 667БД Вы не опознали даже через сутки, несмотря на заданный мной вопрос от которого Вы ушли (ссылка). Вывод - знание матчасти по 667 проектам, да и отечественным лодкам, у Вас с натягом на «троечку» то есть общие, а ведь заканчивали морское училище.
Ну и наконец, насчет датчика ГИСЗ. Я вам фотографиями доказал что эти датчики на 667БДР проекте были и Вы их не увидели, кроме того я не указывал что они были на всех лодках 667Б, БД, БДР и во все времена. Вопрос Вам – как можно снять гидрологический разрез без использования датчика ГИСЗ, так сказать резервным способом, который кстати всегда используется вне зависимости от наличия датчиков?
Вот и предлагаю Вам найти почему на некоторых лодках 667БДР проекта, в частности на К-44 «Рязань» этого устройства на носовой надстройке с июня 1998 года нет, и рассказать об этом коллегам, так как тема моей сказки - 641 проект. Вас заинтересовало  – Вам на это и отвечать (тем более, что только что закончили очередную модель – времени много). У меня на обучение «троечников», закончивших морское училище, времени нет. Вас там еще должны были научить.
Вот теперь можно внести правку в подпись под фотографией.

С уважением…