Сергей, а почему половину то? Целиком - в серый!

Замечательная модель получается.
Но вот, если еще раз взглянуть на то фото, что выложил Штайнер, то можно увидеть на заднем плане поплавковый У-1. Окраска самолётов кардинально отличается, и я бы не сказал, что и АНТ и У-1 выкрашены в одинаковый зеленый цвет. Днище на снимке темное по отношению к боковым поверхностям не потому, что окрашено в другой цвет, а потому что находится в тени (хотя возможно покрыто черным кузбас-лаком?!). Автор-производитель модели А.Козырев также мог допустить ошибку в варианте окраски. Самолёт на самом деле по-видимому всё таки был просто серый, а не армейский зелено-голубой.

Руслан, скорее всего многоуважаемый историк авиации обо всех нюансах конструкции Ш-2 прекрасно знает, только перед ним стоят, наверно, более масштабные цели и задачи.
Тут дело вот в чем. Как известно самолет Ш-2 выпускался в середине 30-х в Таганроге, а в начале 50-х самолет вторично "переиздали" в Иркутске. Самолеты визуально прежде всего отличались стойками и мотогондолами. Фирма А-модел как раз и сделала иркутский, более поздний Ш-2. А вот варианты окраски и декали предлагает на довоенные выпуски.
Кстати, на своей модели "шаврушки" я сделал преднамеренную ошибку (из-за своей лени) в матчасти. Мотогондола и вариант окраски раннего выпуска, а стойки от позднего.

Александр, на данном фото Вы воспроизвели реплику Ш-2 образца 1951 года выпуска Иркутского ремзавода. А эти аэропланы имели некоторое отличие от машин выпущенных в 30-е годы в Таганроге. Отличия заключались в том числе и в разных узлах крепления стоек крыла.

Кристо, конечно, молодец, что снял. Только интерьеры кабины он нам вряд ли покажет. Самолет висит под потолком.
Руслан, пропеллер я взял от чешского По-2/КР. Такая вот "хитрость".

Что ещё хорошо в данной модели. Это членение (слово то какое), то что крыло и фюзеляж можно покрасить по отдельности, а потом склеить. Учитывая размах и размер крыла - это очень здорово!