Вроде должен был быть стандарт окраски,тоесть все Ан-24 и Ту-134 имели одинаковый оттенок серого и синего цветов на фюзеляже. Правда с Ан-2 согласен,странные вещи происходили,каждый "жёлтый"химик имел свой цвет и оттенок.

Александр. Даже если и был во времена СССР стандарт, оттенки могли и отличаться. Если найдёте хорошие цветные фотографии ряда самолетов на стоянке, то увидите, что серый мог очень сильно отличаться  у десятка самолетов одного типа. Всё зависело от срока эксплуатации самолета, от условий хранения, и даже от того, где машина была приписана, где чаще эксплуатировалась. К примеру, ИЛ-18 приписанный к узбекскому авиапредприятию, никак не мог по окраске серого цвета быть похожим на якутский. Солнце, воздух и вода вносили свои коррективы в палитру красок авиации. Присмотритесь, на фото 4 самолета, и все имеют разный оттенок серого.
Поэтому, серый цвет, нужно подбирать по хорошей цветной фотографиии и делать окраску модели, именно того периода, когда фотографировался самолёт. Универсальные краски вам не помогут и Тамия тем более.
FX-19 совсем не похож на нужный оттенок серого цвета нашей ГА. Пробовал я его и перекрашивал.
Кстати, белый цвет у Тамии, тоже нужно приглушать. Уж слишком белоснежными получаются самолеты.

Андрей, стандарты, конечно, же были, как на схемы окраски (с декабря 1973 г. в Аэрофлоте была введена единая цветографическая схема для воздушных судов, а ранее для каждого типа КБ разрабатывали оригинальные схемы окраски), так и на, собственно, ЛКМ (ТУ и ГОСТы, которые нормируют в т.ч. и цвет). Стоит отметить, что ассортимент эмалей для наружной окраски ЛА всегда был весьма ограничен (в свое время я об этом неоднократно писал на каропке, в ч. в этом посте https://karopka.ru/community/user/9900/?p=2&MODEL=592388#comment1300740, где их всех фактически и перечислил). А вот насчет различия оттенков цветов - согласен. Цвета для каждой конкретной эмали нормировались образцами (как правило "вилкой" из 2-х эталонов) из "Картотеки образцов (эталонов) цвета лакокрасочных материалов", но, во-первых, могли использоваться разные марки эмалей, цвета которых соответствовали разным образцам картотеки цветов, и на примере схемы окраски для Ан-12 по ссылке выше в этом можно убедиться. Во-вторых, красили готовыми эмалями готовых цветов (производимых отеч. химпромом), смешивание не практиковалось (как исключение в случае производственной необходимость, все оговаривалась с КБ, выпускалось соответствующее "Решение" и вносились изменения в действующие КД и ТД), вся ответственность по соответствию цвета конкретной эмали образцу, прописанному в утвержденных на нее ТУ или ГОСТе, лежала на производителе ЛКМ. В третьих, весомую роль играло соблюдение технологии окраски (правильность приготовления эмали из полуфабрикатов, в ч. тщательность размешивания, что напрямую влияло на цвет пленки). Ну и безусловно, старение ЛКП и эксплуатация ее в различных климатических условиях (что тобой и было сказано). Что касаемо "правильного" подбора оттенков по фото, то задача эта архисложная. т.к. для этого в нужны "идеальные" снимки - при естественном свете, с правильным ББ и цветопередачей. Посему, на мой плоский сухопутный глаз, в модельном деле можно всеми вышеперечисленными факторами в принципе пренебречь и использовать стандартные цвета, но для этого требуется знание эмалей, применяемых для окраски отеч. АТ. И еще проблема в том, что ведущие зарубежные произв. модельных красок не выпускают цветов для советской современки (а те, что выпускают, то весьма условно похожие). Есть конечно АКАН, но это тема отдельного разговора...

Тема всегда актуальна, это точно А мой пост был о том, что не было у нас "буйства красок" и "пятидесяти оттенков серого", по причине ограниченного ассортимента выпускаемых ЛКМ и цветовой гаммы.
Синий еще нужно добавлять обязательно (буквально капельку). В рецептуре всех наших серых цветов присутствует синий цвет.