Вопрос на знание отечественной авиатехники ("мессеры" и "фантомы" мы изучили, своё бы ещё освоить).
На модели, на мотогондолах есть такой элемент. Что это?

Да я там смотрел-пересмотрел раз десять наверно. И чертежик кажется оттуда скопировал, с М-82.

Но там уже есть выхлопные коллекторы, их хорошо видно, по шесть штук на каждый мотор, сразу за двигателями. Тут вот неизвестный заграничный художник как-то все доходчиво изобразил.

Зачем ещё по две трубы?! Причем довольно узких и длинных?! Получается что-то больше двух метров длиной?! Что-то подобного я не наблюдаю на других самолетах. Может и действительно выхлоп, но откуда и куда, как-то "меня терзают смутные сомненья". Вот здесь техники сняли часть капотов и что-там копошатся, но что-то похожего на систему выхлопа там не наблюдается. Или я плохо вижу?

Да, Александр, возможно и прав! Даже очень. А я чё то и не сообразил.
Бензобаки расположены тут же, рядом. Практически вокруг двигателей. Это раз.
Второе. Если снова вернуться к этой фото с техниками. То эта труба практически "вшита" в обшивку мотогондолы и крыла. Выхлопная же труба в любом случае имеет проем, отверстие, ну или защитный кожух. В данном случае на кожух тоже не похоже.

Может и так. В любом случае мои сомнения, что это выхлопные трубы, находят какое-то разумное подтверждение. А подобные картинки вводят людей в заблуждение.

Стало:
Изменил узел крепления передней части турбины, и в неё саму вставил нечто изображающее жалюзи. Что-то подобное просматривается на фотках оригинала.

Двигатели, винты - 4шт, подготовил. Теперь надо бы перейти к ВЗ карбюраторов. А тут необходимо что-то придумать, т.к. сами двигатели с винтами я предполагаю приклеивать к мотогондолам после окраски, а ВЗ стоят как раз на стыке, часть на движке, часть на гондоле.

Всё вместе с пропеллерами, предварительно (с помощью скотча) выглядит так. Не могу выставить для сравнения, как бы это выглядело по версии "Звезды", но поверьте на слово мой вариант с заменой капотов, винтов, ВЗ куда более достоверен.

Борис, а сравнение уже было чуть раньше. Повторюсь.

Ну вот, носитель и ракета в основном собраны. Можно перейти к последнему и довольно важному элементу - узлу подвески. Есть хорошие фото и даже чертёжик публиковался. Но вот беда, всё это имеет отношение к ракете 16Х.

Да я имел ввиду, что наживать на крыло. Но впрочем, наверное, и этого достаточно.

С помощью пластилина и скотча имитировал установку ракеты на самолёте.   Такое впечатление, что "фау" немцы делали с учетом размера между стойками шасси Пе-8. Проходит с зазором в 3-4мм.

На какое-то время я отвлекся от темы (надо было закончить Б-25, сейчас МиГ-21).
И пока есть время покопаться, порассуждать. Меня как бы всегда привлекает та или иная история "из жизни самолетов", и они становятся "героями" моих построек. А вот в данном конкретном случае ничего не знаю про свой прототип. Ни дат, ни имен, ни событий. Не известен даже серийный номер самолета, хотя учитывая, что Пе-8 были штучной продукцией, проследить "историю" каждого из 93-х совсем было бы, кажется, не трудно.
Итак, комплект конструкторской комплектации Пе-8 ОН с дизелями Ач-30, подготовленный КБ И.Ф.Незваля был готов в апреле 1944-го. Предполагалась серия из четырех пассажирских самолетов, серийные номера с 42612 по 42912-й. Как известно, первые два *612 и *712 были готовы в конце 44-го года, и с января по июнь 1945 облетывались сначала заводскими пилотами, а потом испытателями НИИ ВВС. Доводка самолетов продолжалась весь 45-й год. А куда же подевались два оставшихся???