Изобразил "расшивку" и поставил ветрозащитный щиток.
IMG_20211215_170516.jpg (1.31 МБ)
IMG_20211215_170349.jpg (1.6 МБ)
ГЛ-1 (скорость наша религия), Заводские скоростные ГАЗы
|
|
|
|
|
|
|
обретает черты образа
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вы очень большую и кропотливую работу делаете! Но .....не хватает многих мелких деталей на подвеске и кузове. Именно они и делают из игрушки модель.
|
|
|
|
|
|
Согласен. про облицовку створок Вы похоже забыли....
gaz-gl-1-768x576.jpg (135.14 КБ) |
|
|
|
|
Если не затруднит , подскажите о каких мелких деталях Вы ведете речь (на кузове ничего более особенного я не увидел , а молдинги на боковых капотных створках пока на установлены , показан просто цвет кузова. Подвеска скорей всего была просто рессорная даже амортизаторы и полноценные тормоза под вопросом , поэтому что туда можно добавить?) С уважением. |
|||
|
|
|
Это просто показ цвета кузова , не конечный облик. С уважением. |
|||
|
|
|
|
Очень классное фото. Рассмотрите его внимательно.
ГЛ1.jpg (15.92 КБ) |
|
|
|
|
|
Что то с размером не то..... У Вас на первой страницы сказки очень классные фото морды. Рассмотрите их. Там и подвеска, и ручки капота, и тормоза. Все это добавило бы зрелищности.
|
|
|
|
|
|
Доброго времени....
получил в личку вопрос..... /Не сможете ли подсказать про фиксацию (крепление) боковых запасных колес на М1 купе?/ Там ни чего сложного нет. Просто точки крепления запаски закрыто колпаком, а сама запаска в нише крыла. Такое крепление запаски было единым для всех машин /где применялось / созданных на базе ЭМКИ. Вот фото тягача и там все прекрасно видно  Сам кронштейн крепился на раму. Так как запаска входила в нишу довольно плотно и притягивалась к кронштейну гайками, то вибрации практически не было. Надеюсь помог. с уважением |
|
|
|
|
Как всегда , выручили ! О----громноя благодарность. Этот вопрос оставался долго неясен. С уважением. |
|||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Уважаемый Андрей... "Купе" это совсем другое...
Делали ОДИН! образец для скоростных испытаний в свободное время группой энтузиастов .... Ну было тогда такое веянье -БЫСТРЕЕ! ВЫШЕ! и прочее.... Шасси от "ЭМКИ" двигатель Ford V8 Делали с оглядкой на Ford Coupe 1934 года  Базовая "ЭМКА" тоже свой лик переняла с кузова Ford Model B. 1834 год   ПЕРВЫЙ ОБРАЗЕЗ /опытный/ М-1 с КУЗОВОМ Ford Model B. На выходе получили что то свое с оглядкой на машины Ford благо все было оговорено и кое какая документация пришла Вот так выглядела "КУПЕ" В газетах ее именовали по разному ГАЗ-М-2 или ГАЗ-М-1- Купе , но как о новой модели! Что не соответствовало действительности...   Базовая "ЭМКА" тоже перетерпела изменения и не одно, появились и другие образцы, одни пошли порой в ограниченные серии, другие только в машины для испытаний... Вот один из ликов "ЭМКИ" с кузовом собственной разработки 1934 год   gaz-m2-1.jpg (89.64 КБ) |
|
|
|
|
|
Ну а касаемо как Вы выразились :- Прикольный симбиоз М1 и ГАЗ 67
Так это серия, правда малая, собрали из того что было на то время.... Больше всего не хватало ДВИГАТЕЛЕЙ на эту машину.   Легкий арт тягач , база пикап 61-415  Кабина тягача упрощена и открыта, закрывалась в непогоду брезентовым пологом /изначально/ Лобовое стекло откидное. Тягал в основном противотанковые орудия разрабатывали под "ЗИС-2" 57 мм. транспортировал орудие с передком.  Расчет орудия на скамье , под ней укладка на тридцать выстрелов. Первый экземпляр был готов 25 июня 1941 года. Изготовили 36 машин!!! Сборка происходила на автобусном заводе. И вот тут начинаются непонятки... Малые серии собирали там и по документам этого предприятия собрали 50 машин ! Возможно что 14 машин собранных там же просто не вошли в отчет документации головного. Почему? Все просто, 14 машин были с простыми двигателями и имели ЗАДНЕПРИВОДНОЕ шасси. Сказался дефицит и моторов /повышенной мощности и переднего привода/... Да и собственного индекса такая сборка НЕ ИМЕЛА. Но порыв уже в те дни был один - ВСЕ ДЛЯ ФРОНТА! правда иногда эту сборку указывают как 61-417, так как она пошла после серии 61-416 /малый арт тягач/ Но как утверждали ветераны и показывали документы переписки завода и заказчика, везде только фигурирует ГАЗ-61-416 Фронтовых фотографий этой машины можно сказать , что и нет. Все машины как считают потеряны в боях битвы под Москвой и последующего наступления там же.  |
|
|
|
|
|
Что касаемо скорости....
Страна была на подъеме, адреналин кипел в крови и пресса на своих страницах доводила до граждан и подстегивала этот порыв, да и не только это. Не только организации но и энтузиасты одиночки переоборудовали свои авто и увлекались скоростью. Правда база была в основном ГАЗ-А, но облицовки и различные детали комплектовавшие эти машины были и от М-1. Центральный авто клуб Москва. /ЦАКС/ изделие Владимира Ивановича Цыпулина 1937 год  1936 год Газ-А Цветкова зам директора Ленинградского почтамта и его помощника Рымко. На этой машине установлен первый официальный рекорд Союза 1936 год километровая дистанция скорость 113.5 км/ час 1937 год Антон Гирель Газ-А но двигатель от М-1 форсаж до 55 л.с. километровая дистанция 1937 год скорость 127.6 км/час 1934 год Иванов / инициалы не дошли, просто тов. ИВАНОВ!/ Ленинград владелец личного ГАЗ-А. орденоносец авиатор и ВСЕ!  1834 год построен для аэродинамических исследований ВНИМАНИЕ!!! - построен адъюнктом кафедры бронеавтомобилей Военной академии механизации и моторизации РККА /фу еле выговорил [:]( /   так что если есть у кого то желание то можно творить. вот только конкретике по этим проектам меньше чем кот наплакал... но внешний вид создать вполне можно, но а на вид снизу можно условно забить.... приношу извинение автору темы  , но опять понесло "Остапа" однако... [or]) с уважением
Изменено: - 22.12.2021 13:31:28
|
|
|
|
|
|
Очень интересный взгляд в историю советского автомобилестроения. Большая благодарность за это товарищу Navy!
Добавлю "свои пять копеек": "На трассах соревнований "бодались" с заводской машиной ГЛ-1 скоростные автомобили построенные энтузиастами зачастую из списанных и подлежащих утилизации "останков". Одним из таких "фанатов скорости" был ленинградец Геогий Клещев., построивший свой "болид" ГАЗ М1-спорт и являющийся автором нескольких всесоюзных рекордов . Эти рекорды были с трудом перекрыты заездами ГЛ-1 обр. 1940 года." газ м1 спорт.gif (15.83 КБ) |
|
|
|
|
|
navy,спасибо! Очень интересно!
 |
|
|
|
|
|
На счет тягача и его индекса, это не мои домыслы, не поиски в сети. Многое что знаю. это беседы. Захаживал Вениамин ко мне, болтали, а узнав, что он в наш музей вхож на коротке и помогает ему всем.... так что пытал его как только мог.
Вот только время безжалостно к нам.... ушел Шерстинский Вениамин Эфраимович если интересен его жизненный путь и становление... кратко тут с уважением |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Хорош однако.
Но по цвету сиденья считаю... уж больно яркое, по мне чернота или коричневый был бы краше. Но уважаю Ваше цветовое решение. |
|
|
|
|
 ). Модель уехала в "Песочницу". Приступаю к ее "младшей сестренке".  С уважением. |
|||
|
|
|
|
Доброго времени.
Вы как то спрашивали как крепится запаска.... Вот вариант крепление запаски на ГАЗ-410 /самосвал/ Ролик из серии " Старая школа"  с уважением |
|
|
|
|
|
Благодарю!
Но . думаю это не тот вариант , что меня интересовал. Тут идет крепеж через отверстие лонжерона рамы, а у купе в этом месте переднее крыло. Мне кажется , что группа Агитова не стали крыло резать. И фиксация самого колеса на крепеже у них с двумя ремешками  . Но за фото спасибо  |
|
|
|
|
|
а разве я это утверждал? Просто обратил ваше внимание как это решили на самосвале и все. Скажем так для общего познания, а вдруг Вы и его надумаете?
|
|
|
|
|
 . Сейчас приступаю к "младшенькой" ГЛ-1 и сразу возник один принципиальный вопрос о карданной передаче (Сеть указывает , что она выглядела иначе , но как...). У Вас "в закромах" не найдется ли каких-нибудь фотографий низа такого прототипа или для информации реплики от Бшуева и К? Был бы очень благодарен  С уважением. |
|||
|
|
|
|
Такой информацией не обладаю. Знаю точно. на той что готовили /1940 года/ рессоры были не от серийной. Длина листов была другой и сами рессоры получились длиннее. Двигатель был с ДВУМЯ!! карбюраторами. на первых стоял двигатель от серийных, но доработанный. Мудрили с сжатием. На первой головка блока была не из чугуна, а из алюминия! И головка была доработанная, отсюда и повышение мощности самого движка. Первая была двухместная, ту, что готовили в 1940 году уже одноместная. Боролись с весом и работали над топливом.... поднимали октановое число. вот фото Эмки
    Хорошо видно что рессоры лежат на передней балке, а на ГЛ все по другому. Балка лежит на рессорах, вот по этому и машина ниже . Сама рама не менялась не по форме не по длине....   |
|
|
|
|
|
Ай яй , как "лопухнулся" , это про себя
.Точно , рессоры спереди проходят поверх балки , наверно такая конструкция была и сзади. Не разглядел  . То то показался клиренс великоват. СПАСИБО , учту для "младшей"!!!!С уважением. |
|
|
|
|
|
На счет моста можете быть спокойны... все как на эмке. Считаю, чтобы понизить машину просто для начало изменили точки крепления в задней точки крепления рессоры, а потом просто её удлинили, так она работа лучше и просвет понизился, машина легла в горизонт...
|
|
|
|
|
|
Решение по мосту так же как и у "ЭМКИ".....
Это хорошо видно, что мост лежит на рессоре у "ЭМКИ" на фото в посте № 56. На фото разных моделей "ГЛ" видно, что мост и на них лежит так же на рессоре как и на базовой М-1      при создании реплике /мастер/ на эскизе это тоже хорошо видно и передняя балка указана правильно. /поверх рессоры. А вот в исполнении почему то передняя балка под рессорой. Почему?! информацией не обладаю, скорей всего сыграло или желание комфортно бегать по дорогам или пожелание заказчика. Машина делалась с упором ездить по дорогам общего пользования, а не заезды на скорость по прямой...  Так что не стоит расстраиваться, на такие мелочи многие просто не обращают внимание ибо не знают... но вот эта реплика выполнена правильно   |
|
|
|
|
|
Благодарю!
Учту для себя..А по поводу кардана , ничем не поможете? С уваженим. |
||||
|
|
|
|||
Читают тему (гостей: 1, пользователей: 0, из них скрытых: 0)
