Понятно. Ну ладно. У меня вот как-то поубавилось желание с ним работать. Намучился. Когда от ScaleMotorsport карбона не было, пытался карбон Новицкого поклеить. Так он не то, что не обтягивал деталь, он вообще не клеился. То есть вообще никак.
А в пятницу получил от SMS, так им и затянул. Но нормально только получилась верхняя часть. А снизу крышки капота и спойлера получился ужас. Фото чуть позже выложу. Думаю, исправлять или забить.

А мне это еще предстоит.

Итак, что изменилось за эту неделю?

Наконец, я достал карбон. Кузов был окрашен, наклеен карбон и все это дело покрыто 2К лаком. Затем были вышкурены все переливы лака, пылинки и т.д. В общем, кузов готов к полировке. Также был наклеен карбон на капот. Фоткать его уже не стал.

Грунт использовался этот: QuickLine QP-3000.


Он предназначен для металла, содержит эпоксидку. На пластике держится неплохо. Обладает отличной усадкой.
Но укрывистость хуже, чем у Тамии. Одного баллона мне хватило на три модели.

Что было сделано (очень кратко):
1. На переднем бампере под радиатором идет "планка" из тонкого пластика. Она была сломана. В итоге, склеена супетекучим клеем, зашпаклевана и зачищена.
2. Прорезана расшивка тамиевским скрайбером. Лезвие скрайбера я сделал более узким, чтоб расшивка не была толстой.
3. Вновь склеена "планка" на бампере (т.к. развалилась) уже обычным модельным клеем.
4. При выделении расшивки скрайбер иногда срывается, оставляя царапины. Они были зашпаклеваны жидкой тамиевской грунтовкой из банки.
5. После высыхания шпаклевки при помощи шкурки 800 все царапины были затерты, стыки пресформ убраны и кузов заматован (чтоб грунт лучше держался).
6. Также были затерты логотипы "F" по бокам. Их я потом наклею из набора стикеров или травла.
7. Нанесен первый "проявочный" слой грунтовки.
8. После первого слоя грунта были выявлены следующие косяки:
а) стыки прессформ теперь стали "внутренними", т.е. они были как внешняя расшивка, а потом почему-то стали как внутренняя расшивка. Не знаю, почему так. Но ничего страшного. Все это дело было зашпаклевано грунтовкой.
б) "Планка" на бампере опять развалилась. Склеил уже суперклеем и выровнял натфилем.
9. Шкуркой 800 опять был обработан кузов.
10. Нанесен более жирный слой грунта.
11. Планка опять треснула. В итоге, я решил ее усилить. Сверху и снизу наклеил на нее листовой пластик, подровнял и зашпаклевал. Пока что живет.
12. Был обработан кузов шкуркой 800, чтоб убрать пылинки и немного образовавшейся манки.

Кузов готов к первому слою краски. Краска будет наноситься полусухим слоем с акцентированием внимания на выступающих частях. Затем с перерывом в полчаса-час будет нанесен уже мокрый слой.

Спасибо!

Ох, боюсь я загадывать.

Сказку начинаю не с самого начала, т.к. не планировал.

На данный момент кузов загрунтован и почти готов к покраске. Расшивка углублена, стыки пресс-форм удалены (намучился я с ними в этот раз). Нижняя кромка кузова под радиатором была изначально сломана, т.к. очень тонкая. Три раза клеилась разными клеями, но все равно при работе с кузовом ломалась опять. Поэтому я ее усилил листовым пластиком. Из-за чего она стала чуть толще. Но лучше толще, чем если опять сломается, но когда кузов уже будет окрашен.

Фото того, что имеется на данный момент, постараюсь выложить вечером. Там поподробнее и распишу всё.

Андрей, а какая разница, древний бомбардировщик без бомб или не менее древний Ту-134? От падения Ту-134 последствия печальнее будут.

А что за случай с транспортником?

Так этим вопросом никто не задавался, пока не появились Сухари. Тушки никому не мешали, хотя, они тоже могут падать.

Повезло, однако.

Именно. Под каким давлением входит, под таким и выходит. Это при условии одинаковых входных и выходных отверстий, конечно же.

Производительность компрессора не столь важна при наличии ресивера. Объясню на пальцах. Берем компрессор JAS 1203. Он включается тогда, когда давление в ресивере падает ниже 4 атм. Допустим, мы красим на 2 атм. Так вот, начинаем красить, воздух идет, компрессор не включается, т.к. есть запас. Давление в ресивере падает до 4 атм, компрессор включается и подкачивает воздух. Но при этом у нас все равно есть запас в 2 атм. Чтобы этот запас израсходовать, нужен уже ооооочень прожорливый аэр. Поэтому давление у нас всегда ровное и до производительности компрессора почти побоку, т.к. есть запас за счет ресивера.

Не влияет. Вам правильно сказали. В сам аэрограф воздух поступает все равно через одно отверстие. А на выходе их может быть сколько угодно. Хотя, выходит все равно через одно. Эти пять отверстий в диффузоре лишь "выправляют" поток.
Вот если бы и на входе было пять, и на выходе, то еще можно было бы дискутировать.