Я не знаком с немецким языком. Производительность при этом указана примерно одинаковая. Какие еще признаки там есть? Хотя, при равной производительности двухголовость неважна.

Где?

Нет, это Вы опять говорите непонятные вещи. 1203 я мог перебрать уже с закрытыми глазами. Пользовался им много лет, но хапнул проблем, поэтому пришлось вникать в его внутренности. Сейчас у меня так же много лет уже Спармакс, который я тоже из интереса разбирал.
При этом Вы что-то там заявляете, но если бы имели опыт, то прекрасно знали бы, что самый большой недостаток китайца - как раз та самая трубка. Ее недостаток в том, что она постоянно может сифонить, а лечится это довольно своеобразно по-китайски. Там с каждого конца две красные прокладки, живущие ровно одно закручивание. Закрутил, сифонит, достаешь следующий комплект. Лечится только заменой трубки на шланг, который надо умудриться еще установить, особенно в районе головы 1203. У обсуждаемого аппарата с установкой шланга будет проще.
Эта проблема настолько известная, что я сам с ней столкнулся 7 лет назад, так еще и от многих людей потом об этом слышал. Даже как-то общался с продавцом этих компрессоров, и он говорил, что писал об этом на завод. Но они как ставили эту трубку, так и продолжают.
Про ржавеющий ресивер и прочие вещи даже говорить не буду.

Однако, Вы со своим товарищем об этом, судя по всему, даже не слышали, а Спармакс видели только на картинках, но это не помешало сделать авторитетный вид и попытаться склонить вопрошающего непонятно куда, а меня обвинить в незнании чего-то там. Я же четко сказал, что если есть возможность, то китайца не брать, ибо он может долго жить, но до первой поломки, а разница в цене у них не такая уж разительная, как у нас, чтобы этим жертвовать.

У меня такое ощущение, что Вы оба либо тролли, либо Вам тупо завидно, что кто-то может купить некитай. Поэтому рано или поздно мне, похоже, придется все-таки включать "админа".

Надо понять, в чем между ними разница. Я ее не увидел.

За какие еще ранние?

Ржавчина на трубке и, тем более, в цилиндре может оказаться только из ресивера. Это в том случае, если Вы его переворачивали и вода из ресивера туда затекла.

Через нее вообще воздух надо вытравлять. По крайней мере Спармакс так рекомендует.

Трубку в помойку. На ее место шланг.

Александр, за оверквотинг у нас банят. Ваш пост удален.

Сколько же "авторитетов"...
Я как-то пару лет назад наткнулся на ролик одного "авторитета", который "авторитетно" вел мастер-класс по покраске. В зрителях было несколько десятков человек, считающих его авторитетом.
Так вот у этого гуру спросили, как быть, чтобы краска не вытекала в тело аэра за бачком и не попадала в воздушный клапан.
Он на полном серьёзе заявил, что всегда красит аэром вниз как раз по этой причине. Дальше можно было не смотреть...

Кстати, Александр, у YouTube есть возможность получать ссылки на конкретную секунду ролика. Это уже давно моветон - кидать ссылку на ролик и заставлять людей мотать на нужный момент.

Чудо - это когда китаец красит. Для японца/немца покраска - их обычное состояние.

П.С.: друзья, мне кажется, что нас тупо троллят.

Да, именно так. В паре с Каприсом у меня тоже работал. Каприс больше по площадям, именно его и заменил у меня Прокон 266.

Нормально он справляется. Я только автомобильной химией пользуюсь.

На Ибее вряд ли дешевле, чем на HLJ. Бывает, но редко.

Цены, конечно, за год поднялись, но Проконы на HLJ дешевле, чем в РФ, на 700-1200 руб. в зависимости от модели. Эту разницу доставка и сожрет. Так что можно и в РФ брать. Прошли те времена, когда в Японии было в три-четыре раза дешевле, чем в РФ.

Ивата вообще очумела. HP-CP у нас раньше стоил 9720 руб., а в Японии 3200 руб. Теперь этот же аэр на ХЛЖ 16000 руб, а в РФ 12000 руб.  

Ивата/Прокон - не Страдивари. Обычный качественный надежный инструмент. Как-то из одной крайности в другую кидает: то Бугатти, то Страдивари... Прокон даже по цене не во столько же раз выше Джаса, как Бугатти - ТАЗа...

Ничего подобного. Будто я не был новичком, что мне так это уже не первый человек рассказывает. Я поэтому и ненавижу Джасы, т.к. при косяках искал причину в себе. Хотя, дело было в аэрах. У меня заход в моделизм сильно затянулся из-за них по двум причинам:
1. Я много времени тратил на борьбу с ними, а не на покраску;
2. Слишком долго учился. Не получалось, пытался еще, опять не получалось и т.д. А причины оказывались банальными: то факел криво дует (из-за чего образовывается манка), то кляксы через 20 секунд работы (краска на коронку налипает и срывается потоком), то краска вообще из бачка выливается (у 1117 такая конструкция, что это возможно) и т.д.

Поперло, когда я перешел на Японцев. Прям вот поперло настолько, что торкнуло и не отпускает до сих пор. Грунтовка и покраска - любимейшее занятие при работе над моделью теперь, и длится это уже много лет.

Мда...  
Учиться надо на том, что будет ездить, прежде всего. А не на том, с чем придется постоянно сношать себе мозг и ковыряться на обочине.

С Инкедом, как минимум, надо начинать. А, учитывая нынешние цены на Проконы, называть их Бугатти как-то язык не поворачивается. Ну, Киа Рио - да, но не Бугатти.