Итак, модель на финишной прямой. Сейчас предстоит устранение дефектов , монтаж мелочевки , обгадинг.
Декаль - родная . На всякий случай покрытая лаком. Перевелась как будто только что с завода... А ведь её не меньше 40 лет...

Выштамповки на чертеже отсутствуют - может быть они были не на всех ?
Но я её сделаю. Фары тоже ещё не поздно перенести.

Итак, выкдадываю фотоотчет о проделанной работе :
сделана кабина
нарезан крой
переделаны ниши шасси
заменил обтекатели замков пушек ( возможно , не в последний раз , так как немного отличаются по размерам)
загрунтовал модель белой автоэмалью

Страшно и должно быть - ведь потом "по чертежу обработать напильником". Хорошо просохнет - буду обрабатывать ,добавлять детали.
А таперь - вопросы к уважаемой публике : как красить кабину и ниши ?
В инете много фото музейных и летающих Си Фури. Кабины серые( включая доску), серо- зелёные с черной доской и панелями, только с доской, черные,черные с зеленым полом... Ниши - цвет нижних поверхностей, серебристый, какой- то серо- бежевый.
Если вспомнить стандарты флотских окрасок , склоняюсь к полностью черной кабине с серебристыми нишами.
Ваше мнение?

На слабо меня разводить не нужно. Цитата из АИРВАР. По американской нумерации П-400 соответствует П-39Д. Которую и выпустил ФРОГ , обозначив в каталоге как П-39Д.

Великобритания должна была получить 675 истребителей. Вначале англичане, со свойственной им независимостью, планировали присвоить машине новое обозначение "Карибу", но, в конце концов, оставили родное "американское" имя. Экспортный Р-400 (или "Модель 14А") соответствовал P-39D, однако отличался двигателем V-1710-E4 и 20-мм пушкой "Испано" М1 (вместо 37 мм).

К сентябрю 1941-го первые 11 "Аэрокобр" прибыли морем в Англию и вошли в состав 601-й эскадрильи. После обучения в Норфолке, экипажи на истребителях перелетели на свой базовый аэродром в Дуксфорде. Там "Аэрокобру" подвергли тщательным эксплуатационным испытаниям, результатом которых англичане остались недовольны. Прежде всего, скорость полностью боеготового истребителя оказалась на 50 км/ч ниже, чем обещала фирма "Белл". Взлетная дистанция составляла 686 м, и часть аэродромов, с которых спокойно уходили в полет "Харрикейны" и "Спитфайры", становилась непригодной для эксплуатации "Кобры". При стрельбе из пушки и пулеметов пороховые газы в большом количестве попадали в кабину и явно не улучшали самочувствие летчику. К тому же, отдача при стрельбе практически сразу приводила к отказу гирокомпаса, и этот недостаток англичане называли одним из самых серьезных.

После некоторых доработок четыре "Аэрокобры I" (обозначение Р-400 в Королевских ВВС) 601 -и эскадрильи перелетели на базу Мэнстон для реальной проверки в военных условиях. Отсюда "Кобры" выполнили четыре боевых вылета, атаковав у побережья Франции немецкие корабли. Но из-за отсутствия достаточного количества запасных частей и, в основном, из-за обнаруженных серьезных недостатков к декабрю 1941-го англичане сняли самолет с вооружения, а заказ на поставку аннулировали (всего успели получить 469 машин).

Что спорить по мелочам ?
На декали на "Кобру" , имеющейся у меня есть камуфляж зелено- коричневый. Но это не строевая машина , испытательная , с бело- черными кругами по бортам.
По интерьеру... Кобры вряд ли специально внутри перекрашивали под английские требования. Во всяком случае, первые партии . А потом и смысла не было - от закупок британцы отказались. Ну а у австралийцев были свои цвета...