По винтам - отлично подходят от П-47 Ярославского производства. По балкам.. Я переделывать не стал. Думаю, на собранной модели длину балок укороченных и оригинальных без измерительного инструмента увидеть тяжело. 5мм от 206 мм составляет чуть больше  2 %.

Швы заклеивались скотчем для транспортировки морем.Кстати, насколько я помню, у "Корсаров" перед кабиной этот  скотч оставался и при эксплуатации. Скотч мало изменился с тех времён . Потому следов остаться не должно.  Читал что , бывало, скотч отдирался вместе с краской (знакомо моделистам). Ну а аргумент насчет мойки - при полетах над морем и при базировании на островных аэродромах на элементах планера оседает морская соль - очень уж вредная штука для дюраля. Потому их и моют пресной водой . Вертолетчики Ка 25 и Ка 32 могут подтвердить что в послеполетное ТО входит промывка части элементов вертолета . И это при ограниченных запасах пресной воды на любом корабле....  Вдовы базировались как раз на островах.. Потому их и отмывают от соли и , заодно , и от пыли с копотью...
Насчет же пресловутых балок... В 72м масштабе длинна модификации А должна быть 206 мм, размах 280... Моя модель имеет размах 280 , длинну 205 мм. Модель от Хобби босса имеет размах 279 мм и длину 210 мм. На основании вышеизложенного прения о перепиле балок считаю закрытыми.

По кабине оператора - замечание принято. Кабина демонтирована, передняя переборка кабины перенесена вперед, остекление будет выдавлено по образцу остекления модели от Аирфикс. Вообще, с точки зрения геометрии , фиксовская модель  имеет меньше всего претензий к геометрии.

Будем посмотреть. А может и поучимся. Мне их делать аж 3 штуки ( в планах француз, англичанин и вишист , перевозивший деньги в Африку...)

Не только видали, но и приобрели. Британцев много не бывает...

Будем посмотреть. Сам закурковал пару ФРОГовских изделий , Эллер, Павлу и Аирфикс.  Но все буду собирать с доработками... Не умею я делать модели с внешним кроем .

Пожалуй , первым делом нужно переделать геометрию носа . А уж потом всё остальное...

То есть как я понял - жалюзи с обеих сторон воздухозаборника ( аналогичны круглым жалюзи Р-47 за капотом) и выхлопная труба как в Варпайнте указана - на каждом воздухозаборнике в хвостовой части , обращена вовнутрь. То есть на малых высотах газы шли через эти жалюзи , а на больших высотах жалюзи закрывались и газы вращали в турбину.
Ниже фото состояния модели на сегодня.

Ну , я не профессионал. Кстати , фантом от ЭСКИ и от Итала- разные вещи. Первый имеет внутренний крой, второй же- наружный.

Вопрос : Модель составленная из вакушного фюзеляжа Curtiss YP-37 ( конверсионный набор для переделки Р-40) и остальных деталей от ташкентского Р-40 подходит для мероприятия ?

Интересно будет посмотреть , но , честно говоря, не могу понять логику конверсии  - кроме стволов противоминного калибра , прожекторов , дельных вещей ничего напрямую использовать не удастся. Корпус сделать из листового пластика  ,наверное , проще . Конечно , Дредноут и Рюрик - дальние родственники , конечно, но уж очень дальние. Впрочем , сам грешен - самолеты в масштабе 1/64 переделывал  в 1/72.

Наилучшие пожелания! Здоровья, новых путешествий и новых работ!

По сравнению с делами судебными модельный негатив- мелочи...
купил на Е- бее модель . Отправили из Голландии оперативно. Отслеживаю ... 6 недель "ожидает отправки из Нидерландов" , "прибытие в пункт транзита ..... БРАЗИЛИЯ ( это где-то рядом с Сибирью) ... через 3 недели - Шарапово. Дальше - стандартный маршрут. Похоже , лёгкие наркотики на голландской почте распространены.

Дровами бы модель не назвал - отличная заготовка, ничего лишнего.