Не знаю откуда растут руки у англичанина . Я заканчиваю модель . Недостатков у нее два : первый - набор базовый для "пятерки", шестерки" и "двойки" , поэтому имеется лишнее членение; второй - очень неглубокий крой, после грунтовки пришлось чистить; третий-  пластик довольно "нежный" - автогрунтовка его подъела ; четвертый - единственная щель , нуждавшаяся в шпатлевке - стык крыла и фюзеляжа в нижней части со стороны хвоста.  

Коллега , вам еще попался критик- интеллигент.  Попадаются такие комментарии , после которых начинаешь любить не то что собак , как самый известный ефрейтор- крыс.

На скалмоделсе был шикарный разбор всех существующих "морских выдр" В плане геометрии не оставили от них камня на камне.

Си оттер , надеюсь , с исправлением ошибок предыдущих выпусков .

Но другие производители не ограничивали меня в выборе - баки, бомбы или РС.  

Ничего особенного. Уровень Академи. Подвеска бедная - только два бака. Выпустили три набора . Отличия в декалях.

Можно результат описывать как  картину Рембранта :" Перед кабиной видны мазки кисти великого мастера , выразительно выглядит ступенька между обтекателем РЛС и фюзеляжем...." зачищать , шпатлевать и перекрашивать...

Я пытался покупать у этого товарища - он не отправляет в Россию. Впрочем , может вы его уговорите .

Неужели вы не видите безобразия на верхней поверхности крыла? Между балкой и консолью.  Шарнир ( вернее его обтекатель) и вокруг него. Примерно 15 мм размаха.

Консоли и область вокруг кабины оператора - просто жуть. Шарниры нужно срезать, выровнять поверхность и из листового пластика изготовить новые шарниры.  

Имитацию полотна на фюзеляже можно сделать просто заполнив пространство между ребрами шпатлевкой при помощи мягкого шпателя и потом пройтись вдоль них полировочной губкой . На крыле для этого придется  сначала изготовить из тянутого литника "каркас", ну а потом повторить историю со шпатлевкой или густой эмалью.

Делал такой аппарат в варианте французской ВТА.

Делал такой пепелац.

Ну уж этого я никак не пойму . Сделать лучше и дешевле чем КР или Фикс они вряд ли смогут... Может быть повторят свой финт с "Си Фури" , когда их модель одно время паковал Аирфикс ?

У кого были Темпесты от  Академ - модели сделали. На подходе новые моделисты . Оставлять  такой лакомый кусок корейцам никто не хочет. Вот и взялись.  Ведь кроме Академи , остальные - ФРОГ, Эллер , Ревелл - уж совсем древние. Нынешние моделисты их кроме как "дровами" не величают. Цена на КР сейчас на Е-бее 1050 рублей , плюс 500 - доставка из Польши.  

Получится аналог "Матчбокса" с его разноцветными рамками.... Посмотрим за процессом - может и я закончу свои начатые НОВОвский и РЕВЕЛЛовский... А то ведь на подходе новинки - КР и Аирфикс...

Я приобрел подешевке ФРОГ. Появилось желание собрать "из коробки" - ни облоя , ни утяжин. Отличный фонарь...

А смола то для конверсии в F-8

Делал парочку таких. Оригинальный и ночной ( объединил "лишние" запчасти от Матчбокса  и НОВОвский планер...).

Вообще то на скалмоделсе модель Мк 5 висит уже год. цена меньше 1800

Делать размытые границы тогда не умел, да и сейчас... через три раза получается.

Мой , сделанный лет десять назад еще жив.

Потому что это намного интереснее. Плюс - ностальгия. Плюс - поддержание навыков , не нужных при изготовлении Тамии, Получение новых навыков , отработка на "кошках". Ну и "тварь я дрожащая .. или... "

В Новосибирске модели из Ташкента, Москвы и Минска иногда продавались. Донецкие появились только году в 1989м. покупал "корсар " году в 1986м.

вообще то эта модификация поставлялась в СССР массово. Древний Эллер давал окраску на свой 2С советскую зимнюю

Любая новинка хороша. Даже Харрикейн. Особенно если  модель будет укомплектована хорошей декой с интересными , незаезженными  вариантами окраски. Ну а если не будет варианта с красными звездами... это будет уж совсем непатриотично.

Есть еще модель от "Аэроклуба ", кажется.

Ну , "левыми" я и сам баловался в 90е. Обычно - кончился назначенный ресурс на дефицитный агрегат ( авиагоризонт , БУР , АП) . Ремкомплекты есть , стенды для проверки есть. Отремонтировали , опломбировали , паспорт- в урну. Дубликат какого - либо Нюринги выписываешь , даешь остаток часов 200-300 и все готово.

Товарищ упирается что это происходит сейчас. Да и борты я проверил по реестру - самолеты Красавиа , все зарегистрированы  в Росреестре и , судя по фото , проходили ремонт не более 4-5 лет назад - блестят на фото как новые...

Добрый день , Коллеги.
Есть большая просьба к ДЕЙСТВУЮЩИМ сотрудникам авиакомпаний России разрешить спор : На "Дзене" бывший летчик- инспектор доказывает что капремонты самолеты Ан 24 не проходят , просто фиктивно оформляются бумажки. Возможно ли такое ? Действующие авиаторы - подскажите.
В те времена , когда я работал и служил в авиации ( 90е годы) такое было невозможно в принципе.... Ну могли в дубликате на агрегат приписать часов 200 остатка ресурса. И то - после ремонта. Но так чтобы совсем не ремонтировать ... нереально.
Приведены примеры конкретных бортов  , летающих без ремонта по 20 лет : 46466 ,46682. Борт 46642, вообще , списан. Но эксплуатируется.
Жду помощи - неужели так низко упала дисциплина и безопасность ?