Запредельно !
Игорь, позвольте поинтересоваться.. , а вы сколько лет (а может и десятилетей) ) в моделизме? И это у вас именно хобби или как то связано с профессиональной деятельностью? Просто интересно.. , такое виртуознейшее владение паяльником, металлом, все эти станочки-токарки.. Круто!

Борис , ссылка не работает...

На мой взгляд вполне нормальное обсуждение накопившихся проблем в судомоделизме, да с некоторыми эксцессами, не более того. Раз уж тут этот разговор зашел, то тут его и решим. Во всяком случае мы же не про изготовление мебели, например)

Различные работы с аэростатами на аэростатоносце "Русь"
(к сожалению, фото очень некачественные, но уж какие есть)   :







 

Аэростатоносец " Русь" был переоборудован из бывшего германского пассажирского парохода " Lahn " :




Имел водоизмещение 9600т , скорость 17 (18) узлов, типичное для вспомогательных крейсеров артвооружение - 4Х75мм, 10Х57мм, 2Х37мм орудия, 4Х7,62мм пулемета.

Внушительным было его аэростатное вооружение -  Четыре пилотируемых змейковых наблюдательных аэростата системы "парсеваль", объема 715 куб.м
                                                                                        Четыре змейковых сигнальных аэростата, для подъема антенн беспроводного телеграфа, объема 37 куб.м
                                                                                        Один пилотируемый воздушный шар, для проведения свободных полетов, объема 640 куб.м
Кроме того, имелось собственное газодобывающее оборудование, помещения для хранения и ремонта аэростатов.Общий объем помещений воздухоплавательной части составлял 854 кв.м

" Русь" планировался к походу в составе Второй Тихоокеанской эскадры на войну с Японией, но из-за технических неполадок ушел только с Третьей Тихоокеанской эскадрой. К сожалению, поход аэростатоносца продолжался не долго.  Ахиллесова пята крейсера - постоянные неполадки и аварии его скверных котлов не дали ему выйти даже за пределы Балтийского моря,  аэростатоносец был оставлен в России.

Запуск в свободный полет воздушного шара с аэростатоносца "Русь", 1905 год :




         

Безусловно, интересный аппарат.., но не из нашей "кучи" ).


А вот еще один нашелся, аэростатоносец "Колыма". Запуск в свободный полет воздушного шара "Ястреб". Пилот  мичман Н.А.Гудим ,  1905 год :

 

ничего страшного, нормально Алексей)
На этом пока все, продолжение следует.

Но яркая и короткая эпоха аэростатоносцев и змееносцев быстро закончилась, бурно развивающаяся авиация не оставила им шансов, их начали все более вытеснять сначала т.н. гидроавиатранспорты с их гидропланами, а тех в свою очередь прикончили классические авианосцы..

В 20х годах аэронавтика пыталась взять реванш, бурно развились дирижабли, какзалось победа над авиацией уже близка..  Но нет, серия ошеломляющих катастроф крупнейших дирижаблей, с большими человеческими жертвами и  вторая контратака стремительной и современной "алюминиевой"  авиации, поставили окончательный крест на аэронавтике..

Естественно, дирижабли попали и на военный флот. Особенно они прижились и расплодились в террариуме  тихоокеанского флота США, где собственно неплохо себя чувствовали чуть ли не до 60х годов прошлого века.
Для обеспечения действий дирижаблей в США был переоборудован танкер в такую вот плавучую базу .
USS Patoka :











 

Привязной змейковый аэростат германской системы "парсеваль" хоть и был намного эффективнее сферических воздушных шаров,  но так же имел массу недостатков. Недостаточно четко держался по ветру, в сильный ветер его так же было сложно запустить, а если это и удавалось "парсеваль" создавал все таки сильное лобовое сопротивление, что в свою очередь приводило к частым обрывам аэростатов.

Их начали вытеснять змейковые аэростаты системы "како".


Данный тип аэростатов был создан в 1915 году майором французской воздухоплавательной службы Како. Он создал аэростат удобообтекаемой формы с тремя стабилизаторами на корме. Эти стабилизаторы наполнялись воздухом но при этом мало увеличивали лобовое сопротивление аэростата, т.к. по объему они были небольшими. Кроме того в аэростате типа «како» отсутствовали кормовые ветроловцы. Всё это улучшило летные качества аэростата, сделав возможность его подъема при ветре до 20 м/сек. Угол наклона оси аэростата типа «како» уменьшился с примерно 45 до 15, в отличии от аэростатов типа «парсеваль».
Поэтому, когда в руки немцев попал первый же аэростат «како», теперь они в точности его скопировали, и в 1916 году полностью перевооружили на него свою воздухоплавательную службу.Перевооружились на "како" и другие, воюющие страны.


Германский, сухопутный "како" :




Естественно, начали появлятся "како" и на флоте :

Австралийский HMAS Parramatta :



Британец HMS Onslow :



USS Nevada :



неизвестный польский сторожевик :