CL Idzanagi

Тип: тяжелый крейсер CB 1620 Мичиган
по Ergrassa
производитель: Manhattan Верфи
в эксплуатации: 2509-настоящее время
страна происхождения: Свобода
используется: Свободы, Соль республика
Построен: 12
Стоимость единицы: около 1,8 млрд.. Гео Длина: 668 метров диаметр: 137 м Ширина: 270 метров вес: 241000 тонн Экипаж: 206 (включая 56 офицеров) броня: 7500/4000/1000 щит энергии: 28 × 24 МДж / сек (0,67 ГВт всего) вооружение (энергия ): 12 × 200 МВт лазеры (2s импульсные); 12 × двойные 40 МВт лазеров (1с импульс) вооружение (кинетическая): нет вооружения (руководствоваться): 4 × 3000мм торпедных аппарата; 24 Горгулья торпеды Всего вооружение (неуправляемый): нет двигательных : 1 × Общая Техника J20D (8,2 г полной тяги; 2,7 г треть) межзвездный привод: Гипердвигатель Мк.2 межпланетная привод: Деформация ездить Mk.1 корабли последовательно, Свобода ВМС: CBC Мичиган, CBC Детройт, ЦБ Гранд-Рапидс, ЦБ Уоррен, ЦБ Флинт (уничтожены, 15 погибших), CB Энн Харбор, ЦБ Dirborn, ЦБ Клинтон, ЦБ Baraga (разрушены, 206 погибших), CB Дельта, КБ Emmeth отгружается в серии, Соль Республика ВМС: Флагман LBSF Geneve (повышен броня, четыре фронтальные лазеры заменены осевыми проекторов монтирования частиц; 955 метров общая длина)

САУ 2С93 «Нарцисс»
тип: самоходная артиллерийская установка
производитель: МилТех
в строю: с 2517
страна-разработчик: Россия
используется: Россия, Скандинавский Союз
стоимость единицы: около 1 миллиона гео

длина: 7.9 метров (13.5 с орудием вперед)
ширина: 4.4 метров
высота: 3.5 метров
масса: 48 тонн
экипаж: 4

бронезащита:
корпус: лоб: 600
корма: 400
верх: 600
днище: 120
борта: 700
башня: лоб: 900
борта: 550
корма: 550

энергозащита: 8 × 1 МДж/сек (8 МВт)

вооружение:
основное: 180мм гибридный плазмомет
дополнительное: двуствольный 8мм автоматический рельсотрон
УРО: 8 × разведзондов / зенитных ракет
оборонительное: 8 × дымовых / противопехотных 83мм гранат

двигатели: ГТД мощностью 1600 л.с.
максимальная скорость: 120 км/ч
источник энергии: афратиевый реактор
операционная дальность: до 1000 км.

Тяжелый истребитель-злоумышленник F-102 Raptor, он же Me.264 Sturmvogel
Тип: тяжелый истребитель / атакующий
производитель: Мессершмитт
в эксплуатации: 2513
страна происхождения: Kaiserreich
используется: Kaiserreich, Ignis и Гекаты подсекторов пиратов, AAA себестоимости: около 4 млн. . гео для военно-морского флота вариант длины: 22,0 метров ширина: 7,8 м высота: 3,2 метра Вес: 51 тонн пустой экипажа: 2 броня: вперед / назад: 500 360 спинной / вентральной: 380 380 порт / правый: 340 340 щит энергии: 16 × 1 МДж / сек (всего 16 МВт) вооружение: кинетическая: нет энергии: 4 × 15 мвт УФ-лазеры с гидом: 4 х 2 m599 lraam 4 х 6 R-500 sraam 2 х выдра AGM неуправляемый: нет двигательной: 1 × transtellar Radex M9 ускорение : 7,8 г средняя нагрузка полной тяги межзвездный привод: нет искусственная гравитация: никто не варианты: военно-морской вариант, разведчик вариант, атмосферное вариант, бомбардировщик вариант
Перевод оставлю оригинальный.

БМП M1030 Weasel IFV -с ласковым названием ЛАСКА

Танк Т 24

Surikate_impressions_A

GET_OVER_IT

Платформа СФИНКС

LARK

ссылки по возможности кидайте.И по возможности подписывайте картинки.Кажеться у меня есть такие картинки в домашнем архиве.я даж сайт припоминаю.

опытные образци автобусов

Проект сверхзвукового истребителя-перехватчика 114Р. СССР
В 1941 году в Омске, куда был эвакуирован завод №156 с тюремным конструкторским бюро ЦКБ-29. Там Бартини начал прорабатывать предложение по реактивному самолету “Р”.

Особенностью проекта, было то, что на старте двигательная установка работала как жидкостный реактивный двигатель (ЖРД) с подсосом воздуха, а при больших скоростях – как прямоточный воздушно-реактивный двигатель с использованием инжекции паров горючего. Проведенные опыты с инжектором такого рода подтвердила правильность предложенной концепции.

Схемы самолета “Р” не сохранилось, но это должен был быть аппарат по схеме бесхвостка с крылом переменной по размаху стреловидности и двухкилевым вертикальным оперением на концах. Силовая установка была скомпонована по принципу газодинамического слияния несущих и тянущих устройств - слияния двигателя и крыла. Это достигается превращением внешних отсеков крыла в плоские прямоточные комбинированные двигатели, в которых применялась инжекция воздуха перегретыми парами топлива и окислителя с рекуперацией внутреннего и внешнего нагрева поверхности конструкции.

В пояснительной записке Бартини к проекту, расчетная скорость самолета “Р” не должна была превышать 1250 км. в час на высоте 10 000 метров, а продолжительность полета-30 минут.

В своем проекте Бартини пошел, дальше проектов Москалева и Липпиша, предложил форму несущей поверхности к оживальной, позволяющую не только существенно снизить лобовое сопротивление, но и сократить диапазон смещения аэродинамического фокуса при преодоления звукового барьера.

Кроме того, Р.Л. Бартини составил доклад о применении реактивных двигательных установок в авиации и об организации исследовательских работ и опытного строительства в этой области.

Дальнейшим развитием идеи проекта самолета “Р” стал истребитель-перехватчик “114Р”, разрабатываемый им в 1942 году.

“Если бы удалось создать самолет с вертикальной скоростью, равной уже достигнутой скорости пикирования, то дополнительно к существующим средствам противоздушной обороны появилась бы зенитная авиация. Летчик-артиллерист выходил на огневые позиции со скоростью зенитного снаряда. Режим полета на больших скоростях изучен по опыту пикирующих истребителей. Значит необходимо решить такую конструкторскую задачу- построить самолет, прочность которого при вертикальном подъеме будет такой же, как при пикировании.”

Исходя из этого, Бартини предложил проект зенитного истребителя-перехватчика “114 Р” с четырьмя ЖРД В. П. Глушко по 300 кгс тяги каждый и крылом стреловидностью 33 градуса по передней кромке с отогнутыми вниз законцовкой крыла, имеющим управление пограничным слоем для увеличения аэродинамического качества крыла.



С обоих сторон фюзеляжа “114Р” в корневых частях крыла в виде отдельных  инжекторных двигательных блоков располагалось по два ЖРД В.П.Глушко, которые также должны были осуществлять отсос пограничного слоя, как это предлагалось в проекте самолета “Р”. При взлете силовая установка должна была работать как ЖРД с подсосом воздуха, а при больших скоростях вступал в работу ПВРД с использованием топлива, подающегося через ЖРД, но при этом подача окислителя в ЖРД прекращалась.

Перехватчик планировалось оснастить поисковым инфракрасный локатором. Вооружение должно было состоять из двух 20-мм пушек ШВАК. Кабина пилота была герметичной.

Взлет должен был происходить с сбрасываемой после взлета колесной “тележки-шасси”, а посадка на лыжу-полоз с амортизатором в виде резиновой воздушной камеры. Кроме того, рассматривалась возможность старта перехвтчика с самолета-авиаматки на высоте около 10 000 метров. Если при взлете с земли расчетный потолок составлял 24 000 метров, то при старте с самолета-носителя – до 40 000 метров.



Перехватчик ”114Р” должен был развивать скорость до 2 000 км/час.

Размах крыла – 6,35 м;

Длина – 6,8 м;

Площадь крыла – 9,6 м;

В разработке проекта участвовали: по технологии - Е. П. Шекунов, по прочности - В. Н. Беляев, по локатору - К. Е. Полищук.

Планировалось построит безмоторный вариант самолета, планер “114Р-б”.





Но не планер, не самолет построен не был. Разумеется, такие далеко опережавшие свое время проекты в те годы осуществлены быть не могли.

Вероятно это был первый в Советском Союзе (а возможно и в мире) проект сверхзвукового самолета с стреловидным крылом и реактивным двигателем.

Осенью 1943 года, группу Бартини реорганизовали и специалистов перевели в другие ОКБ. А сам Бартини в 4-ом спецотделе НКВД, занялся проектированием самолета Т-107.

Изображения перехватчика Бартини не сохранилось. На основе чертежей планера, был реконструирован внешний вид самолета “114Р”.

С уважением, Сергей Сыч

Рисунки: Сергей Сыч

Проекты самолетов СССР

http://alternathistory.org.ua/blogs/serg

Источники: Самолеты Бартини. Н.В.Якубович

"История конструкций самолетов в СССР(1938-50), т.2" / В.Б.Шавров /

якобы трофей