2. Все элементы оборудования и вооружения должны быть взяты общими с самолетом Б-4 в целях обеспечения доложенных выше вопросов.

3. Основные характеристики этого дальнего высотного бомбардировщика будут следующие:



4. Дальнейшим развитием этого самолета является установка толкающих винтов…, что позволит поднять скорость до 625 км/ч и дальность до 14 000 км при установке моторов АМ-39ФТК.

морские крепости

Предлагаю вашему вниманию малоизвестный проект Григоровича, который можно считать первым проектом специализированного пикировщика в СССР.

ВВС СССР в 1934 году проводились опытные бомбометания с пикирования. Носителем был  модифицированный истребитель  И-5 вооруженный двумя 250 килограммовыми бомбами. Опыты дали хорошие результаты, тема пикировщиков была признанной перспективной.

В том же году впервые  в СССР был поднят вопрос о создании специализированного пикирующего бомбардировщика, способного осуществлять бомбометание под углами до 60°. Предполагалось выдать задание на машину с мотором М-34ФРН В. Ф. Рентелю, но завод, на котором он в то время работал, от заказа отказался. Не удалась попытка привлечь к этой работе и коллектив ВВИА имени Н. Е. Жуковского.

14 июля 1935 г. Григорович, в письме за­местителю начальника ГУАП СЛ. Марголину, предлагал модифицировать истребитель ИП-1 в пикирующий бомбардировщик ПБ с бомбами весом 100 кг.

В  том же 1935 году, ОКБ-1 Д.П.Григоровича приступило к разработке проект одномоторного двухместного пикирующего бомбардировщика, который получил внутрифирменное название ДГ-58, по документам НКАП ПБ-1.

На его базе Григорович разрабатывал и скоростного разведчик (названия в документах: СР, Р-9, ДГ-58Р, ДГ-58бис), который должен был стать конкурентом проектам Немана (ХАИ-6), Кочеригина (СР)и Поликарпова.



Конструктивно машина являлась развитием серийного истребителя ИП-1 (ДГ-52).

В качестве двигателя планировался использовать новый мотор М-85 (лицензионный Gnome-Rhone K-14), мощностью 800 л.с.

Это должен был быть двухместный моноплан цельнометаллической конструкции. Фюзеляж — с высоко поднятым горизонтальным оперением  и удлиненным назад капотом НАСА .Винт — металлический с изменяемым  шагом.

В центре фюзеляжа располагалась двухместная, остекленная кабина летчика и хвостового стрелка, закрытая блистером.

Крыло имело эллиптическую форму в виде обратной “чайки”. Полки лонжеронов крыла - трубы ХМА. Нервюры - форменные из листовых профилей, стрингеры - немногочисленные,под полками нервюр. Данная конструкция получила в будущем название- “бесстрингерное крыло Григоровича”.

Клепка была везде потайная, как и в фюзеляже. Элероны и посадочные щитки — щелевые. Оперение — цельнометаллическое.

Шасси было сделано полуубираемым. Стойки полностью, а колеса выступали из центроплана наполовину своего диаметра. Гондолы. Амортизация шасси, масляно-воздушная. Уборка — гидравлическая. В пояснительной записке говорится, что при установки лыж, они будут подтягиваться вплотную к обтекателям.



Самолет планировалось оснастить мощным вооружением: 2 х 20 мм пушки ШВАК и оборонительным пулеметом ШКАС в кормовой установке.

ПБ-1 должен был нести на внешней подвеске под фюзеляжем и крылом бомбы массой до 500 кг.. Калибр бомб: 50, 100, 250, 500 кг.

ПБ-1 по расчетам должен был обладать следующими характеристиками:


ПБ-1 ДГ-58(проект)

Мощность двигателя, л. с.

800

Размах крыла, м

12,5

Длина самолета, м

8,8

Площадь крыла, м2

24

Взлетный вес, кг


Вес пустого, кг


Максимальная скорость на большой высоте, км/ч

450

Максимальная скорость у земли, км/ч


Время набора высоты 5000 м, мин


Потолок, м

9 850

Дальность полета, км

1 050

Вооружение:


пушки (калибр, мм)

2(20)

пулеметы (калибр, мм)

1(7,62)

Учитывая то обстоятельство, что Григорович тяготел к освоению новых технологий и много сил потратил на освоение совершенной гладкой обшивки в ИП-1, можно предположить, что  ПБ-1 мог достичь заявленных ЛТХ.

Проект ПБ-1 с двигателем М-85 был представлен в ГУАП, 19 сентября 1935 года и был одобрен для последующей  разработки как перспективный. В заключении по проекту было сказано: « В связи с ожидаемыми хорошими данными, обязать завод № 1, построить макет и запланировать изготовление опытного  экземпляра машины".

Планом опытного самолетостроения на 1936—1937 годы предполагалась постройка одномоторного пикирующего бомбардировщика ПБ с мотором М-85 на заводе № 1, с максимальной скоростью 400—450 км/ч при нормальной дальности полета 800 км.

В “Отчете о состоянии опытного самолето- и моторостроения на 1 октября 1935 года” от 15 октября 1935 года, начальник 4 отдела УВС Базенков указывал, что по пикирующему бомбардировщику завода №1, “…ведется проектирования самолета. Эскизный проект представлен на рассмотрение УВС. Макет самолета построен, но еще не предъявлен…”.“…срок предъявления на госиспытания 1 марта 1936 года” ,“…ввиду того, что до настоящего времени постройка самолета не развернута, является весьма сомнительным, что завод № 1 выдержит срок предъявления на гос. испытания, стоящий в плане..”.
Постройка опытного ПБ-1 на заводе №1 всячески затягивалась по многим причинам.

Потом произошла известная реорганизация, во многом изменившая положение в авиационной промышленности. 11 мая 1936 г. последовало постановление Совета труда и обороны(СТО) о специализации авиазаводов и о прикреплении главных конструкторов к серийному производству спроектированных ими самолетов.

Летом 1936 г. ОКБ Григоровича закрыли, сам он был переведен в ГУАП, в качестве начальника морского отдела.

Группу Григоровича в количестве 25-30 конструкторов перевели с завода №1 на завод опытных конструкций (ЗОК) ЦАГИ. Так же передали и все недостроенные опытные модели самолетов, включая ПБ-1. Но ввиду специализации этого завода по разведчикам в 1937-м весь задел по самолету ПБ М-85 передали на завод №135 в Харьков. Где все и закончилось, с развитием темы ББ-2 “Иванов”, все другие незаконченные работы были закрыты.


Так и закончилась история первого советского пикирующего бомбардировщика... а проектирование СПБ Поликарповым и Ар-2 Архангельским, начались только через три года, в 1939 году...

Сравнительные ЛТХ пикирующего бомбардировщика Григоровича и других аналогов 30-х годов.

Наименование

Григорович

ПБ-1

Саргоni

АР.1

Nieu-port

LN140

Junkers

Ju 87А-1

Ajchi

D-3A-1

Страна

СССР

Италия

Франция

Германия

Япония

Год постройки

1935

1935

1935

1936

1937-39

Длина, м

8,8

9,80

9,63

10,8

10,19

Размах крыла, м

12,5

13,01

14,0

13,71

14,36

Площадь крыла, м

24,0

24,10

26,3

31,9

34,9

Масса пустого, кг



1600

—

2310

2408

Масса взлетная, кг



2500

2470

3390

3650

Двигатель

М-85



Альфа-Ромео 126 RC-34

Испано-Сюиза 12

Jumo -210 Са

Мицубиси «Кинсей» 43

Мощность, л. с.

800

650

690

640

1000

Максимальная скорость, км/ч

450

386

340

318

385

Дальность полета, км

1050

1500

900

990

1460

Потолок, м

9850

8000

9000

7000

9300

Время набора высоты, м/мин.



4000/8,3

4000/13,3

2000/3,6

3000/6,4

Вооружение:




пулеметы

1х7,62

3х7,7

1х7,5

2х7,92

3х7,7

пушки

2х20мм

—

1х20мм

—

—

Бомбовая нагрузка, кг

500

400

400

500

310

Экипаж, чел.

2

1-2

2

2

2



Если бы эта история развернулась по другому, то ВВС СССР к 1937 году, мог получить на вооружение пикирующий бомбардировщик подобный немецкому Ju-87. Летный состав прошел бы обучение премудростям пикирующего бомбометания, машину и тактику обкатали бы в войсках, в военных конфликтах и кто знает какое бы влияние, это оказало бы на историю Второй мировой войны….

С уважением, Сергей Сыч

Реконструкция и рисунки: Сергей Сыч

Проекты самолетов СССР.

http://alternathistory.org.ua/blogs/serg

© Copyright Sergey Sych

04.12.13.

Источники:

Шавров В.Б.,  История конструкций самолетов в СССР 1917-38 г.г.;
Неизвестный Григорович.Роман ГРИГОРОВИЧ, Владимир ИВАНОВ, Самолеты мира 2000 02;
Временная инструкция по эксплуатации самолета ИП-1—М-25. М., Воениздат,1936;
Авиапромышленность СССР. Документы НКАП СССР 1934-37 год;
Нкап СCCCР и ВВС КА в годы репрессий. Волков А.А.

Экраноплан “Т”. Проект Бартини. 1974г.
Предлагаю Вашему вниманию, малоизвестный проект перспективного морского экраноплана Бартини.

В ходе испытаний амфибии ВВА-14 подтвердилось предвидение Бартини об образовании воздушной подушки под самолетом («экранный эффект»»), которая превращала ВВА-14 в экраноплан-самолет. Бартини продолжил развитие темы.

Проект «Т» был разработан на основе исследований по развитию аэродинамической схемы перспективного морского экраноплана в 1974 году.



Военная версия экроноплана проекта “Т,  был выполнен по схеме низкоплана с составным крылом из несущего центроплана и консолей, с двухкилевым оперением и поплавковым взлетно-посадочным устройством в лодках, служивших для создания плавучести и повышения экранного эффекта.
Вверху носовой части размещалась четырехместная кабина экипажа. Экипаж экраноплана составлял четыре человека: два летчика, штурман и оператор.

Фюзеляж самолёта, с приподнятой хвостовой частью и большим грузовым люком, обеспечивает удобные условия погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов, а также их воздушный сброс на парашютах. Грузовая кабина, рассчитанная на крупногабаритные грузы массой для 20 тонн, не герметична. Бортовое погрузочное устройство грузоподъёмностью 2,5 т и легкосъёмный транспортёр облегчают и ускоряют процессы погрузки, швартовки и выгрузки. Крыло состояло из прямоугольного центроплана и отъемных частей трапециевидной формы. Пневматическое взлетно-посадочное устройство включало надувные поплавки длиной 30 м. Для выпуска и уборки поплавков использовалась механо-пневматическая система, аналогичная ВВА-14. Для транспортировки экраноплана  предусматривалось убирающееся четырехопорное колесное шасси (в обтекателях по бокам поплавков).

Силовая установка комбинированная — два маршевых двухконтурных двигателя Д-30М тягой 6800 кгс, установленных рядом в хвостовой части фюзеляжа  и 4 стартовых Д-30М, смонтированных попарно в низу носовой части на пилонах.

В гидроканале ЦАГИ испытали два варианта моделей, военную и пассажирскую.



Работа, как над военным, так и над пассажирским вариантом шла очень интенсивно. Были закончены эскизы компоновки силовой установки и системы управления.

Летно-технические характеристики проекта “Т”:
Размах крыла, м - 30,5;
Длина, м - 48,0;
Полетный вес, т - 50;
Полезная нагрузка, т - 20;
Двигатели, тип ТРД: кол-во 2 маршевых + 4 стартовых;
Скорость(крейс.), км/ч - 370;
Скорость (макс.), км/ч - 550—650;

Дальность: 3-5 000 км.



Роберт Людовигович Бартини умер в декабре 1974 г., а на его рабочем столе остались расчеты крыла нового аппарата.

Альтернатива

На базе проекта экраноплана “Т”, получившего серийное обозначение МТА-16( Многоцелевая транспортная амфибия) было создано несколько амфибий различного назначения, стоящих на вооружении ВВФ СССР.

МТА-16 Т- транспортная амфибия, рассчитанный на перевозку 90 человек или 20 000 кг груза на расстояние до 4300 км.



В противолодочном варианте МТЭ-16 ПЛО в фюзеляже размещалось различное вооружение общим весом до 12 000 кг: шесть самонаводящихся противолодочных торпед АТ-1М или шестнадцать авиационных мин ИГМД-500, или 32 авиационных бомб ПЛАБ-250 и 160 штук радиогидроакустических буев РГБ-НМ “Чинара”. Для обороны на маршруте патрулирования предусматривался специальный комплекс, обеспечивающий постановку активных и пассивных помех. Кроме того, самолет оснащался поисковой РЛС, радиолокационным дальномером, инфракрасным пеленгатором, магнитометром АПМ-60.

На несколько МТА CФ и ТФ, был установлен поисково-ударный комплекс «Полюс», предназначенный для поражения ракетных подводных лодок на удалении от самолета не менее 200 км. В таком варианте амфибия несла в нижней части фюзеляжа две ракеты «воздух-поверхность» массой 3000-4000 кг, длиной до 9,5 м и калибром 780 мм.

Поисково-спасательный самолет МТЭ-16ПС предназначался для поиска и спасения экипажей летательных аппаратов, потерпевших бедствие над морем, членов экипажей затонувших кораблей, а также подводников, поднявшихся на поверхность с затонувших субмарин в всплывающих камерах. В грузовом отсеке размещался модуль оснащенный медицинским оборудованием, система для его подцепки и загрузки, включавшую бортовую лебедку, контейнеры со спасательными лодками ЛАС-5С и плотами ПСН-6А. В состав экипажа, кроме летчиков, штурмана и бортинженера, входили пять спасателей и два врача. Он мог бы принять на борт до 50 пострадавших, в том числе 20 тяжелораненых, для которых предусматривались носилки. Машина оснащалась спасательными кругами, канатами с поплавками, запасом медикаментов, воды и теплой одежды. Для работы ночью предусматривался выдвижной прожектор СП-62.



МТА-16 ДРЛО, амфибия дальнего  радиолокационного обнаружения и управления с РЛС “Шмель-Л”.



С уважением, Сергей Сыч

Рисунки: Сергей Сыч

Проекты самолетов СССР.

www.аlternathistory.org.ua/blogs/Serg



Источники:

Гидросамолеты и экранопланы России (1910-1999) .Г.Ф.Петров, М, Русавиа, 2000.

Soviet X-planes. Ye.Gordon, B.Gunston, 2000.

Александр Заболотский, Андрей Сальников. Авиация и Время 5/2005.

Павел Качур.Экранопланы. Прошлое, настоящее, будущее.

80 е годыПрототип БМПТ вариант 2. Вооружение – 2х30-мм пушки 2А72, 2х7,62-мм пулемета ПКТ, 2х40-мм автоматических гранатомета, 2х12,7-мм пулемета НСВТ, 2 ПУ ПТУР

Ну .что продолжим дело партии в новом году?

БМПТ по-французски – разведывательный танк "Леклерк Т40"
Споры о том нужна ли БМПТ российской армии и вообще как вид технике у нас на блоге не прекращаются, по-моему с момента появления первой статьи посвящённой этой машине. Авторы как первой, так и второй точки зрения находят всё новые и новые аргументы в пользу своей теории. И конца и краю этому спору не видно.

А вот французы, по крайней мере один из них - Marc Chasillan, участник разработки, а впоследствии, и директор проекта ОБТ Леклерк, похоже по этой теме уже определились. И более того, даже подготовили проект своего варианта БМПТ. Свой танк они назвали "Леклерк Т40".



Изначально "Леклерк Т40" преподносился как "разведывательный танк", но специалистам сразу было понятно для чего он был создан. В целях унификации с основным танком, Т40 имел корпус от "Леклерка" с защитой усиленной динамической защитой и решетчатыми экранами на манер проекта "Леклерк AZUR".



Боевой модуль - башня с 40мм пушкой СТА. Экипаж - 3 человека. Французы совершенно правильно отказались от "лишних трупов" в виде двух стрелков - гранатометчиков, что имеет место быть на нашей БМПТ, установили "нормальную" точную и эффективную 40мм пушку. Словом исправили основные российские "бмптэшные" "косяки". Изготавливать Т40 предполагалось путем конверсии танков "Леклерк" изымаемых из войск в связи с сокращением армии.



К сожалению, а может счастью, конкурент российской БМПТ не состоялся - Т40 так и остался на бумаге в силу значительных бюджетных сокращений на французскую оборонку. Не исключено, что статья Марка - попытка воздействия на общественность и французских военных с целью реанимировать Т40. В этом тоже много схожего - дальше двух прототипов и трех серийных машин для Казахстана у российских танкостроителей дело пока не пошло, а жаль... "какой красивый был проект"



По материалам - http://gurkhan.blogspot.ru/2012/09/blog-post_4079.html

Альтернативный истребитель CAC CA-29 Thylacine. Австралия
Рисуем, разукрашиваем и выдумываем героя 50х, может быть даже символ реактивной авиации того времени - "трубу". "Труба" с классическим конусом в носовом воздухозаборнике - это банально, это не наш метод. Наша "труба" будет "с клиньями". С регулируемым плоским воздухозаборником с клиновидным центральным телом, по образцу Е-8 например. "Клинская труба" была смело зачислена в австралийцы.

Австралийский авиапром послевоенного периода не достиг таких высот, как канадский, или может быть даже южноафриканский. Однако и осси не сидели без дела. Про XP-65 и CAC CA-31 были посты, вот еще несколько проектов 50хх годов:

1. CAC CA-23. Сверхзвуковой двухместный двухдвигательный всепогодный перехватчик. 1949 год. Был изготовлен даже макет этого самолета.



2. Ракетный (?) истребитель XP-47.



3. Развитие XP-65 - XP-68.



Как видно порох в пороховницах имелся! Проект XP-65/XP-68 особенно привлекателен. Пойдет как легкий перехватчик, а наш драндулет - как более тяжелый самолет, двухмоторный истребитель-бомбардировщик, ему в пару. Экзотический налет приблизительного современника - английского "Лайтинга" - присутствует. Обозначение CA-29 на фирме CAC (Commonwealth Aircraft Corporation, крупнейшая авиационная компания Австралии) в реальности было присвоено лицензионному Mirage IIIE(O), производимому в Австралии с 1963. За наличием аборигенных самолетов француз не нужен. Имя собственное Thylacine/"Тилацин" есть именование вымершего (увы!) сумчатого волка.

Лого C.A.C.



Сумчатый волк - Тилацин



Легенда

Создание CA-29 началось в середине 1952 года в тесном сотрудничестве с EEC (English Electric, создатель Lightning). К 1954 сформировался внешний облик самолета, в начале 1957 - первый полет прототипа. Неспешно отстроили и облетали еще два прототипа для испытаний. В 1962 развернуто серийное производство, завершившееся на 60ом самолете в 1968. С 1968го в серию пошел Thylacine Mk.II с РЛС Ferranti AI.23. Причиной появления данной модификации стало долгое ожидание американских F-111C. Заказано было 24 машины. Вторая модель могла нести на дополнительном подфюзеляжном узле тактическую ядерную бомбу ATNB(Australian Tactical Nuclear Bomb). Подписание Договора о нераспространении ядерного оружия в 1970м году приостановило программу по разработке и выпуску ядерного оружия, к этому моменту выпустили всего 10 самолетов Тилацин Mk.II.

Пара широких рекламных компаний самолета не увенчалась успехом - заграничных заказов так и не последовало, хотя умеренный интерес был проявлен со стороны Аргентины, ЮАР, Малайзии. Это неудивительно: хоть самолет и получился в общем удачным, но высокая цена из за малой серии и отсутствие политических дивидендов в случае принятия на вооружение снимали все плюсы. Несмотря на попытки послать эскадрилью истребителей-бомбардировщиков во Вьетнам "для показа флага" и, может быть даже, для рекламы, CA-29 так и не удалось понюхать пороха. В 1980 году последний "сумчатый" был выведен из состава RAAF.

1. CA-29 No1 (прототип);
2. Thylacine Mk.I;
3. Thylacine Mk.II.



CA-29 Thylacine Mk.I оснащался австралийской версией двигателя R-R Avon двухсотой серии. Вооружение - на четырех подкрыльевых узлах подвески, плюс под фюзеляжем в полуутопленном положении - две ракеты воздух-воздух AIM-9 Sidewinder. Полезная нагрузка - 4250кг. Включала бомбы калибром до 454кг, НУР, до четырех УР Sidewinder, топливные баки. А также две стандартных для Британии 30мм пушки ADEN Mk.4.

CAC CA-29 Thylacine Mk.I, 1963, рекламный вояж по странам Юго-Восточной Азии;
CAC CA-29 Thylacine Mk.I, 1969, RAAF No. 75 Squadron.



Пара профилей CAC CA-29 Thylacine

CAC CA-29 Thylacine Mk.II, 1969, RAAF No. 76 Squadron;
CAC CA-29 Thylacine Mk.I, 1978, RAAF No. 77 Squadron.



EEC Lighting F.Mk.1 и CAC CA-29 Thylacine



ТТХ



источники:

http://p-d-m.livejournal.com/98274.html
http://p-d-m.livejournal.com/103683.html

С Наступающим Новым годом товарищи КАРОПЧАНЕ!!!Удачи в новом году!!!

Ну раз разобрались,значит Готово!

Кстати я тут посидел и подумал.что пора и отдохнуть с этим архивом и продолжить в Новом году с новыми силами,ну а пока на этот год мой проект _ГОТОВО!!!В следующим году новые картинки ,новые проекты.

о товарищ Емельянов я вам искренни сочувствую в вашем стремлении сортировать.несколько лет назад я пытался тож самое сделать.В итоге просто создаю каждый квартал по архиву.Ну  все равно удачи.

Навряд ли им повезет.Им придется реализовывать более смелые мечты.