Посмотрите тему фотозагадка, я там уже выкладывал этого монстра,

легкий экскурс в историю советского автопрома:
В 1952 г. стараниями Института горного дела Академии наук Украинской ССР, Харьковского троллейбусного депо и треста "Союзнеруд" зародился новый вид транспорта. На шасси самосвалов МАЗ-205 и ЯАЗ-210E, а через два года и двадцатипятитонного МАЗ-525, ими были созданы троллейвозы-электросамосвалы, использование которых должно было значительно повысить экономичность работы самосвалов такого класса. Троллейвоз на шасси карьерного МАЗ-525 оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт, управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями типа ТП-18 или ТП-19. От электродвигателей также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы. Передача электроэнергии от электростанции к электродвигателям автомобилей осуществлялась таким же образом, как и у обычных троллейбусов: по маршруту их работы натягивались провода, которых электросамосвалы касались двум дугами, установленными на их крыше. Труд водителей на таких машинах был легче, чем на традиционных самосвалах, производительность троллейвозов-электросамосвалов по сравнению с ними была выше на 76%, а стоимость тонно-километра ниже на 39%.
так что не бред, и конструкция продумана

Темы перепутал за что и прошу прощения. Буду теперь знать.

Но если порассуждать, это же неэффективно. Это получается в карьер надо вести провода и самосвал будет ездить только по заданной траектории, ещё и при нагрузке кузова смотреть что бы "рога" не мешали, нагрузка была так сказать без лишних проблем.

Это ЖБОТ-железо-бетонная огневая точка.На одного трелка.У нас таких (похожих) много в КАУРЕ (Карельский укреп.район).В Яндексе или Гугле поищи.

НАШЁЁЁЁЁЁЁЁЛ    
ВАЗ-2121Ф (название условное) представлял собой легкий коммерческий фургон. Непосредственно ВАЗ таких фургонов не производил (при этом отметим, что один из таких автомобилей неизвестного производства в мае 1989 года был представлен в экспозиции выставки «Дни машиностроения СССР», проходившей в немецком Штутгарте), но аналогичные по конструкции фургоны изготавливались на базе моделей ВАЗ-2121 и ВАЗ-21213 некоторыми дилерами, продававшими автомобили ВАЗ. Задняя часть салона при этом превращалась в грузовой отсек путем замены боковых стёкол (на задней двери, как правило, заднее стекло оставляли для лучшего обзора) металлическими панелями, удаления заднего сиденья и отделки. За передними сиденьями устанавливалась трубчатая защита от смещения груза при торможении.
   В Восточной Европе такими переделками занималась чешская компания CS AUTO LADA, которая предлагала фургоны Niva Praktik (на фото в среднем ряду), созданные из обычных "Нив" потехнологии описанной выше. В результате таких переделок объем грузового отделения составлял 1130 литров. Впоследствии эта же компания предложила вариант Niva Praktik Special (на фото в нижнем ряду) - задний свес был удлиннен на 365мм за счет усиленной пластиковой вставки. Такая конструкция получила объем грузового отделения 1 830 литров (при сложенных задних сиденьях), а благодаря установке усиленных пружин и более мощных амортизаторов грузоподъемность была доведена до 430кг.

САУ «Мста-К» на шасси автомобиля КрАЗ-«Сибирь»

Р1 (1941г.), 1 экз., прототип ГАЗ-64

четырехосный экспериментальный бесподвесочный ЗиС-Э134 :

Что за ужас?

"Что за ужас" кажется на Скале читал, что это экспериментальный реактор на автомобильном шасси.

...хотя американцы идентифицировали ЭТО, как "мобильный бункер"

Какой-то реактивный миномет ...))

http://www.youtube.com/watch?v=3uDOfoGYu3g&feature=related я конечно идиот но не на столько!!! Что ЭТО ТАКОЕ ВОТА???