Сколько я нового и интересного узнал, коллеги, спасибо! А я вот переоценил свои силы, покрасить двигатели сегодня не удалось. И даже собрать. Пока что только загрунтовал их детали. Всё такое ажурное и красивое! Даже турбины крутятся!

Это то да, но сам для себя не ожидал сложностей. Тут главные вопросы будут как всю начинку двигателей выкрасить и собрать. И что потом в собранном двигателе делать со стыками половинок? Их то потом не убрать.

Половинки движков - шпаклевать и подкрашивать кистью. х-22 на стёкла - да, можно. Если вблизи, то не затуманит, если издалека - немного помутнеет, но это лечится кистью с этим же лаком. Но всё же лучше его класть на стёкла в один слой и в самом конце, а до окончания работ маску не снимать (возьмите за правило!).
Аэр после него промывать не водкой, а спиртом, липучий он, зараза. Иногда через пару дней аэр приходится разбирать, отмачивая в спирте иглу и кнопку - присыхает насмерть если плохо промыть.

Да, именно так. Чем подлезть? Ну... не знаю, что у тебя за инструмент. Мне и надфилей хватает, скатанной шкурки. Лучше сначала насухую подогнать, потом красить и склеивать, так и шпаклевать не потребуется т убрать клеевой шов легче. Главное на таких стыках - не пользоваться суперклеем, его обработать намного труднее.

Иногда лучше на стыке получить бортик и потом его срезать. От супержидкого такого не получится.

Именно! А когда ты будешь прокапывать стыки, то жидкий клей подъест верхний слой и закруглит грань стыка. И вот тогда будет траншея под шпаклёвку.

Я делал так: красил винты двигателей, сами двигатели, задние конуса (не знаю как они правильно называются). Потом всё собирал и красил консоли и гондолы уже собранными. Основной геморрой - это правильно укрыть уже покрашенные части.

Ну вот, коллеги что получилось с окраской внутренностей двигателей. Красил тамией, мистер колором, лаками и пигментами тамии.

Коллеги тут посоветовали лопатки и конус перекрасить, чем сейчас и занимаюсь. А вот как лопаткам объём придать, не знаю.

Игорь, а смысл в ней? лопатки то плоские, хоть и изогнутые. Смывка нигде не задержится. Я решил грифелем по граням у них пройтись.

Сделать на подставке и с шасси можно, но только это неправдоподобно. В этом случае механизация (закрылки) должны быть во взлетной конфигурации.

Совсем не обязательно! Иногда скорость гасят выпуском шасси БЕЗ выпуска механизации.
Смотрим с 03:44 Ту-134 заход во Внучку
https://www.youtube.com/watch?v=IIXLKpU67Wg

Антон, сразу несколько замечаний:
1. Что по этому поводу говорит FCOM Boeing 787? Я не думаю, что гашение скорости выпуском шасси у них является обычной практикой.
2. В РЛЭ Ту-134 прямо сказано, что при заходе на посадку скорость гасится именно выпуском шасси, т.е. это обычная процедура. У Ту-154 уже не так. У эМки шасси выпускают после четвертого разворота, т.е. когда закрылки максимально отклонены. У Ту-134 на много раньше. Это насколько я помню. Хотя, они тут не при чем. Мы говорим про Б-787 и как бы создаем обычную стандартную модель.
3. У звездовской подставки тангаж никак не располагает к посадочной конфигурации. Хоть угол и можно изменить, но всё же...
4. В Ижме была нестандартная ситуация.

Можно, конечно, сказать, что это мы делаем первый полет 787-го. Но в этом случае у него будет стандартный окрас, который реализовать на модели довольно сложно.

Так что лучше без шасси и на подставке в режиме полета или с шасси на столе в режиме стоянки.

Как же всё сложно