Кто знает,что это? Хамер? Или запил чего то в хамер?

трофей ополченцев наверное.

Министр обороны Австралии сенатор Хон Маризе Пейн (Hon Marise Payne, заняла этот пост в сентябре 2015 года, верхнее фото) подтвердила, что началась оценка возможных вариантов перспективного фрегата (программа Future Frigate) и патрульного оффшорного корабля (Offshore Patrol Vessel - OPV), сообщает военное ведомство Австралии 17 декабря.
Целью этих программ является не только усиление флота, но и развитие военной судостроительной промышленности. В настоящее время выполняется анализ зрелых проектов кораблей обоих классов (ранее сообщалось, что за основу будущего фрегата  Австралия может взять британский Тип 26, рисунок – прим. Военный Паритет).
В августе правительство сообщило, что программы фрегата и патрульного корабля являются частью национальной стратегии судостроения – фрегаты планируется строить с 2020 года, патрульные корабли с 2018 года. Корабли «непрерывным потоком» будут строиться на верфи в Аделаиде.

Армия США заключила контракт с компанией General Dynamics Land Systems на сумму 92,2 млн долл на модернизацию основных боевых танков M1A2 System Enhancement Package (SEP) v2 в вариант M1A2 SEP Version 3 (v3), сообщает asdnews.com 16 декабря.
Танки с этим пакетом модернизации будут доминировать на полях сражений будущего, заявил вице-президент отделения гусеничных боевых машин компании Дональд Котчман (Donald Kotchman). Количество модернизированных танков первой партии составит шесть единиц, затем программа перейдет в полную фазу (танк этой версии впервые был показан на выставке Association of the United States Army - AUSA 2015 15 октября этого года, в боекомплект танка вошли новые подкалиберный и многоцелевой снаряды – прим. Военный Паритет).
Работы будут проводиться на объектах в городах Энистон (Алабама), Таллахасси (Флорида), Лима (Огайо) и Скрэнтон (Пенсильвания).

Источник: http://www.ruyachts.com/journal/prizrak-na-gorizonte/

GHOST - это уникальное разведывательное судно, разработанное в 2011 году американской компанией Juliet Marine System, Inc. Оно способно развивать скорость свыше 100 узлов, оставаясь при этом малозаметным для гидролокаторов и РЛС.

Судно стало первым в своем классе и успело заручиться вниманием ВМС США, береговой охраны США, военных подрядчиков и ряда иностранных правительств, а также хакеров со всего мира. По данным Juliet Marine System, за время существования проекта интенсивность попыток взлома официального сайта компании достигала порой до 350 попыток в месяц. В настоящее время в интернете уже доступно содержание одного из патентов, связанных с проектом GHOST, однако главные секреты «призрака» остаются неразгаданными.

«Это почти настолько же истребитель, насколько и морское судно», говорит изобретатель GHOST Григорий Санкофф, основатель и генеральный директор компании Juliet Marine System, Inc. «Ключ к разгадке высокой производительности лежит в уникальной конструкции турбин. Чтобы достичь подобных результатов, вы должны суметь правильно направить всю энергию в нужное место».

Известно, что судно приводится в действие двумя газовыми турбинами, расположенными на концах двух погруженных в воду крыльев и по конструкции напоминающими современные торпеды. Они действительно имеют ряд сходств с подводными снарядами, но во многом превосходят их по кавитационными характеристиками.



В сфере подводного вооружения всегда существовала проблема сохранения устойчивости, скорости и дальности движения подводного снаряда. К примеру, стандартная винтовочная пуля калибра 7,62 мм остановится в воде на дистанции менее чем 0,7 м. Происходит это потому, что при движении в воде снаряд создает вокруг себя естественную каверну – некую полость, свободное пространство, которое начинается в носовой части и расширяется в диаметре вдоль всего корпуса. Снаряд с плохой геометрией корпуса, не рассчитанной на подводные условия, не сможет контролировать размеры и стабильность создаваемой им каверны, перестанет поддерживать свое положение в ней, будет постоянно соприкасаться с созданным собой же кавитационным барьером и затрачивать энергию на его преодоление. В конце концов, как в случае с пулей, снаряд полностью остановится.

Современные торпеды, оборудованные реактивными двигателями, научились не только контролировать создаваемую кавитационную полость, но и пользоваться ею для достижения колоссальных подводных скоростей до 400 км/ч (немецкая торпеда «Барракуда», российская торпеда «Шквал») и дальности хода до 10 км. Такие показатели стали возможны исключительно благодаря выверенной конструкции снарядов. Находясь в движении, в созданной кавитационной полости торпеды практически полностью избегают контактов с водой и, как следствие, способны поддерживать заданную скорость движения и уровень потребления топлива на протяжении всего маршрута.

Инженерам Juliet Marine Systems удалось найти собственное применение достижениям в сфере современного подводного вооружения и в некотором смысле пойти дальше. Газовые турбины GHOST имеют острый угол головной части и удлиненные, с глиссирующими поверхностями центральную и кормовую части. Они действительно напоминают известные торпеды, однако в носовой части турбин установлены двойные гребные винты, которые при вращении создают собственную кавитационную полость – искусственную подводную газообразную среду, состоящую из множества мелких, словно бисер, пузырьков с паром. Сила трения, возникающая при контакте корпуса турбин с такой средой, в 900 раз меньше, чем при соприкосновении с водой. Это позволяет судам типа GHOST развивать поистине колоссальную скорость при относительно низких затратах топлива. Воздухозаборник и система выхлопа турбин расположены в стойках.

Угол наклона крыльев GHOST и, следовательно, высота расположения кабины над поверхностью воды, могут меняться. Таким образом, судно умеет ходить даже в бурных водах. Кроме того, GHOST отличается высокими стабилизационными характеристиками. Для решения проблем «сваливания», которые связаны с искажением кавитационных полостей вокруг при маневрировании на больших скоростях, GHOST использует четыре подвижные закрылки на передней части и четыре закрылки в нижней части каждой из турбин. «Наше судно не чувствует никакого влияния волн. Оно прорезает волны,» - говорит Григорий Санкофф. Вся система навигации и стабилизации судна управляется мощным бортовым компьютером, схожим с теми, что установлены на истребителях F-18. Судно управляется двумя пилотами, при необходимости на его борту разместятся 18 человек.

Скорость и стелс-форма делают GHOST способным уйти от обнаружения гидролокатора или судовой радио-локационной станции, а также избежать попадания торпеды. Эффект скрытности дополняет сложная система глушителей, установленная на турбинах, благодаря которой услышать шум двигателей GHOST невозможно на дистанции свыше 50 футов. Топливная экономичность и большой диапазон хода позволяют судну длительное время играть роль практически неуловимого разведчика, заменая собой множество разнообразных «классических» катеров.

В настоящее время собран и проходит систематические испытания только один опытный экземпляр GHOST. Он находится под усиленной охраной на военно-морской верфи в Портсмуте. Тем временем команда Juliet Marine System  работает над вооружением и различными модификациями судна. Среди прочего называются модели с установленными пулеметами, торпедными и ракетными установками, средствами обнаружения и установки мин.

По некоторым сведениям, с 2012 года режим секретности с проекта GHOST полностью снят, что говорит об отсутствии большого интереса к нему со стороны правительства США. Вместе с тем, известно, что американские ВМС продолжают участвовать в судьбе проекта, а Госдепартамент США предоставил Juliet Marine System разрешение на проведение переговоры о поставки GHOST с правительствами Израиля и ОАЭ, которые имеют известные проблемы в морских прибрежных зонах.

В 2011 году Juliet Marine System называла ориентировочную стоимость одного экземпляра GHOST с полными комплектом разведывательного оборудования - $20 млн.. В 2015 году первый опытный экземпляр судна выставлен на продажу брокерской  компанией Berthon Brokerage. Его цена составляет $7,5 млн.

https://www.youtube.com/watch?v=IOH4alBg_ZA

Российский МОНСТР.
В 2020 возобновляется выпуск.

Сегодня российские СМИ сообщили, что принятие на вооружение железнодорожного комплекса «Баргузин» с баллистическими ракетами переносится более чем на год – до 2020 года.
Неназванный собеседник агентства ТАСС сообщил, что такое решение принято вследствие сложной финансовой ситуации в стране и вызванных ею бюджетных ограничений. По словам источника, задержка коснется всех этапов создания комплекса -  от НИОКР до производственных и испытательных.
Ранее СМИ сообщали, что комплекс «Баргузин» будет оснащен несколькими МБР типа РС-24 «Ярс» (первый пуск ракеты состоялся 29 мая 2009 года, на вооружение РВСН принята в 2009 году  – прим. Военный Паритет).
Разработчиком «ракетного поезда» является Московский институт теплотехники (МИТ), руководитель которого Юрий Соломонов в 2011-2012 годах скептически высказывался о перспективах воссоздания подобного вида размещения МБР по сравнению с мобильной грунтовой ПУ. Тем не менее, этот институт победил в конкурсе, и занимается реализацией проекта, что, по меньшей мере, странно. Или конструктор одумался, или программа была весьма привлекательна в финансовом отношении - неизвестно. В открытых источниках нет подробной и достоверной информации по данному ракетному комплексу, из чего невозможно узнать, на какой стадии находятся работы.
см.

просто камаз

Туецкий беспилотник Bayraktar TB2 (верхние фото) успешно завершил летные испытания ПТУР UMTAS, сообщает defense-update.com 19 декабря.
Беспилотник разработан совместным предприятием Kale-Baykar, сформированным компаниями Kale Group и Baykar Technologies. Приемочные испытания начались в ноябре прошлого года. В настоящее время турецкие вооруженные силы имеют шесть таких БЛА. Беспилотник имеет взлетную массу 650 кг и размах крыла 12 м, может подниматься на высоту до 22500 футов (6800 м), продолжительность барражирования 24 часа, оснащен поршневым двигателем Rotax 12 мощностью 100 л.с. Другая турецкая компания Turkish Aerospace Industries занимается созданием большего по размерам беспилотника Anka B, способного нести увеличенную полезную нагрузку (в 2013 году турецкие военные заказали 10 беспилотников базовой версии Аnkа-А – прим. Военный Паритет).

UMTAS является противотанковой ракетой большой дальности разработки компании Roketsan, предназначена для вооружения ударных вертолетов Т-129 и беспилотников. На недавних испытаниях беспилотник «Байрактар» летал с двумя ракетами с общей массой 75 кг, что превышает стандартную грузоподъемность аппарата (при максимальной заправке топливом масса боевой нагрузки 50 кг, поэтому для увеличения массы вооружения аппарат заливается топливом не в полной мере). Ракета с лазерной системой наведения была запущена с  высоты 16000 футов (4900 м), дальность стрельбы 8000 м.

«Рокетсан» также разрабатывает высокоточный микробоеприпас по программе Smart Micro Munition с массой 22,6 кг для оснащения тактических БЛА, при максимальной высоте полета БЛА дальность полета боеприпаса достигает 8 км.

На прошлой неделе к испытаниям присоединился второй вертолет Bell 525 Relentless («Безжалостный»), получивший обозначение FTV-2 (Flight Test Vehicle-2, фото), в 2016 году в воздух поднимутся еще три опытные машины, сообщает flightglobal.com 18 декабря.
Компания сообщает, что сертификация вертолета со взлетной массой 9,1 т («супер-средний класс») произойдет в 2017 году.
Вертолет, оснащенный двумя двигателями GE Aviation CT7, является амбициозным проектом компании – это будет первый гражданский вертолет, оснащенный исключительно цифровой системой управления. Компания уже имеет более 70 писем от клиентов на закупку машин этого типа, первые поставки будут выполнены в 2017 году.
Первый прототип FTV-1 поднялся в воздух в июле, второй взлетит в ближайшее время. Экипаж два человека, максимальная скорость вертолета 305 км/ч, способен перевозить 16 человек на дальность 500 морских миль (930 км – прим. Военный Паритет). Вертолеты предназначены для коммерческих VIP-перевозок, использования нефте- и газодобывающими компаниями, поисково-спасательных задач, также могут быть предложены для выполнения военных миссий.

Вертолет специального назначения Ми-35МС выполнял полет над Кремлем (Москва, Россия), сообщает defence-blog.com 18 декабря.
Вертолет спецсвязи Ми-35МС оснащен модернизированной электроникой и пакетом датчиков, в том числе системой ночного видения, спутниковой станцией «Радуга-М-В», спутниковой навигационной системой ГЛОНАСС/GPS, многофункциональными дисплеями и высокозащищенным оборудованием связи (Московский вертолетный завод им. Миля в 2013 году сообщал о производстве трех вертолетов этой версии

БМПТ Объект-782, вариант с вооружением от БМП-3, только броня башни потолще. Инфу вставлять лень, и так вполне гуглится, но с радостью поделюсь натыренными фотографиями.

Ну наш ТАКР Кузнецов и американский атомный авианосец типа «Нимиц», точнее не скажу ибо слишком плохое качество фото и не разобрать номер на острове.

Заместитель генерального директора концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Игорь Насенков поделился подробностями о новом шлеме для пилотов ПАК ФА, отметив, что раньше его возможности можно было увидеть лишь в фантастических фильмах.
«Сейчас такие шлемы стали реальностью. Они разработаны нашим концерном для пилотов новейших истребителей пятого поколения ПАК-ФА и были представлены на выставке «Армия-2015». Такой шлем заменяет сразу несколько приборов и оснащен большим количеством датчиков. Они улавливают движения головы пилота и в зависимости от того, куда он поворачивает голову, проецируют на очки ту информацию, которая нужна ему в данный момент. Сюда идет и функция выбора и захвата цели и многое другое. Пилоту остается только нажимать на нужные кнопки на рукоятке», - приводит его слова «Российская газета».
Замдиректора отметил, что специалисты концерна воплотили еще одну фантастическую функцию - проецирование картинки с полем боя на очки шлема, причем союзные войска промаркированы одним цветом, а враги - другим. Кроме того, объекты распределяются по классам и за ними сразу же закрепляется определенная ракета, находящаяся под крылом.
«Что касается функции маркировки разным цветом, то это довольно легко осуществимо. Наш концерн занимает 90 процентов рынка производства средств единой системы государственного радиолокационного опознавания которую, для простоты называют «свой-чужой». И на всей нашей военной технике - сухопутной, морской и воздушной стоят радиолокационные запросчики и ответчики. Поэтому когда, например боевой самолет летит над полем боя, у него работает бортовая система «Пароль» или «Страж» и пилот видит кто на поле боя «свой», а кто «чужой» и автоматически помечает их нужным цветом», -пояснил Насенков.
Издание отмечает, что аналогичными разработками занимаются и другие структуры, входящие в состав ВПК РФ. В частности, над технологией дополненной реальности, позволяющей выводить на
стекло шлема информацию, которую летчик не может получить визуально, работают в Российском фонде перспективных исследований.

Так же может использоваться пилотами самолетов предыдущего поколения и пилотами вертолетов.

Основные функции нашлемной системы видения отображение в поле зрения пилота видеоинформации от каналов технического зрения для обеспечения пилотирования, поиска, обнаружения и распознавания объектов на местности, посадки на необорудованные и неосвещенные площадки в простых и ограниченно сложных метеорологических условиях днем и ночью; формирование и отображение в поле зрения пилота символьной и графической информации от бортовых систем (прицельные метки, параметры пилотирования и навигации, режимы работы двигателя и агрегатов); выдача угловых координат линии визирования наблюдаемой и сопровождаемой поворотом головы (шлема) цели, обеспечение совместно с комплексом БРЭО целеуказания и прицеливания при применении управляемого и неуправляемого оружия.

Основные технические требования к НСЦИ оптическая система нашлемного индикатора – бинокулярного типа; количество элементов отображения видеоинформации – не менее 1024х768; угловые размеры поля зрения – по горизонтали (40 2), по вертикали (30 2) ; разрешающая способность при отображении видеоинформации: в центре поля зрения – 2,5' на краях –8' диаметр выходного зрачка – не менее 14 мм; яркость – не менее 2000 кд/м 2 ; диапазон угловых координат положения шлема: по азимуту – от минус 90 до +90, по углу места – от минус 60 до +30 ; погрешность определения угловых координат положения шлема (2 ): в центральной части диапазона (по азимуту – от минус 30 до +30, по углу места – от минус 30 до +10 ) – не более 13' остальной части диапазона – не более 20' частота обновления координатной информации – не менее 100 Гц, задержка выдачи координат текущего измерения не более 20 мс; масса интегрального шлема – не более 2 кг при соблюдении балансировки.

Основные цели при конструировании НСЦИ широкое поле зрения минимальное ограничение визуального поля высокая разрешающая способность отображения высокая яркость и контраст отсутствие заметных искажений изображения оптимальная точность позиционирования и целеуказания минимальный вес на голове летчика минимальные габариты минимальное смещение центра масс отсутствие риска, безопасность при катапультировании и аварийном покидании комфорт и одобрение летчиков минимальная стоимость разработки и эксплуатации























Визуальное сравнение с американским шлемом для пилотов F-35

Topwar.ru
Презентация