Let - L410A

С момента своего первого и единственного полета на этом самолете, я уже не оставался к нему равнодушным, хотя купить модель в советские времена так и не удалось. Линейка Пластикартовских моделей для меня и сейчас не теряет свою актуальность, и вот как-то получилось купить модель «Чебурашки» в коробке Master-modell.

Давно слышал, что из этого набора сделать популярную UVP-шку дело вельми не благодарное, и взялся я за первую версию – А, думая, что не придется заморачиваться, но как я ошибался – эта модель заняла рекордный срок постройки в моем исполнении, даже с трудом припоминается, когда я её начал. Если бы я тогда знал, что модель более всего соответствует не модификации А, а прототипу под номером ОК-61, то не мудрствовал, хотя реально попилить все равно пришлось бы немало.

Работа началась с уничтожения расшивки, и нанесения новой по скачанным чертежам, что оказалось вполне приятным занятием на твердом пластике, на котором шов получается четким и чистым. Трудно найти деталь модели, которую бы не пришлось трогать: от элементарного стачивания задних кромок, до выведения верных очертаний мотогондол или лобового остекления. Благо пластик такой толстенный, что из него можно вырезать и опиливать  как тебе нравится.

 Таким образом, пришлось «обработать напильником»: мотогондолы, стыки крыла с фюзеляжем, коки винтов, хвостовой гребень, который был изготовлен заново, отсеки основного шасси в наплывах, которые были установлены под другим углом, щели зашпаклеваны и все это опилено, сами ниши шасси зашиты тонким пластиком от доширак, переделана ниша переднего шасси (щитки в закрытом положении). Но самое главное – нужно было привести округлое сечение фюзеляжа в усеченное снизу с формированием скул. Годы ушли на формирование обводов шпаклевкой и бесчисленные шлифовки, в результате что-то более/менее похожее удалось сформировать, насколько это возможно.

Округлое в плане сверху остекление было обточено до характерного, граненого состояния (что позволила толщина стекла), но при многочисленных обработках в самых тонких местах оно треснуло и ремонту не подлежало. Неприятие в таком масштабе декального остекления заставило пойти на радикальные меры – по доработанному лобовику было вытянуто из разогретой упаковочной толстой пленки новая часть фюзеляжа с лобовым остеклением. Имплант встал на место треснувшего стекла, швы зашпалкеваны и обработаны.

Ниша носовой фары залита слоями автомобильного лака, ошкурена и отполирована, БАНО из прозрачных литников.

Родные колеса основного шасси мелкие, пришлось подобрать из модельного лома.

Вывести красный читлайн аккуратно с помощью масок и окраски никак не получалось, поэтому вывел подбором контур читлайна и заказал декалью. Хотя на прямом участке в районе иллюминаторов, все-таки задул красной краской, чтобы оставить открытыми сами иллюминаторы.

Окраска выполнена с использованием грунта Revell, белый цвет Motip, серый, чёрный и красный Tamiya, лак – смесь глянцевого Motip и матового Bosny.

Декалью выполнены только читлайн и маркировка (А. Бацких), остальное накрашено.

В целом, результат этого мега-долгостроя мне понравился, хотя до конца поправить лобовик с мордой так и не удалось, но я уже не представляю, что нужно сделать с моделью, чтобы привести в полное соответствие с оригиналом.