Цитата: Круто! Жаль что уголь никак не выделен цветом и сливается цветом с тендером.
Спасибо! Уголь выделен, он глянцевый, а сам тендер матовый) Просто фотки ужасные, т.к. зимой трудно с естественным освещением у нас))
Цитата: Великолепная работа. Очень интересно было бы посмотреть саму стройку. Понятно что вы выкладываете некоторые её моменты, вот я бы с удовольствием бы посмотрел поэтапное строительство, с вашими комментариями, что и как вы всё это делаете. Попробуйте открыть стройку. Удачи вам и новых работ.
Юборг, большое спасибо! - Специально для вас есть именно то о чем написали, прям пошагово) https://vk.com/@h0tr0d-kak-sozdat-model-iz-nichego-ili-kak-ya-zanimaus-svoim-remesl?ref=group_block
Цитата: Цитата:Ну как всегда шикарно, деталировка в таком масштабе просто впечатляет.Именно - как всегда!
И с Новым годом! Строго говоря, он еще не наступил...
где то уже наступил, гдето через 2 часа, гдето через 6))
Цитата: Цитата:Слав, ну просто нет слов! Даже интерьер будки! Но, как я посмотрю, в твою жизнь начинает входить фотополимерник?
Толь в том то и дело шо у Славы ВСЕ !!! в ручную и при таком масштабе
Слав нет слов какое же мастерство изумительное
спасибо Юрий!
Цитата: Слав, ну просто нет слов! Даже интерьер будки! Но, как я посмотрю, в твою жизнь начинает входить фотополимерник?
Спасибо! Нет, только чистая ручная работа, без 3д, литья, травленок и прочего, это прям главный принцип и личное предубеждение!) все совсем обленились с 3д принтерами и китами, стараюсь поддерживать старую школу моделизма именно традиционными технологиями "на коленке"
вау, очень достойная работа, и диорама ламповая фоном такая) Единственное что в глаза бросилось это черезмерная убитость модели, в таком виде они разве что списанные могут быть на задворках пч какого-нибудь, рабочие машины не будут столь запущенными даже в регионах или глубинках, у нас в Предпортовой в пчшке прям нагибали бригаду за кем закреп на машину был, за пятна ржавчины или грязь или мазут на кабине мптшек сильно, причем еще в 2011, а сейчас еще строже с этим, заставляли драить по расписанию подкрашивать и тд, даже списанные, отслужившее свое (а у нас их прям много, вереница всегда стояла под порезку частично разукомплектованные и при этом внешне выглядели свежо)
вот целая сплотка трупов) но в любом случае работа супер! понравилось
Но ведь на все эти вагоны и технику ведь нужны какие-то чертежи? Это ж сколько надо времени на перелопачивание матчасти? Или имеется условно-упрощённый подход в каких-то моментах?
автор так быстро делает эти чудесные самоделки, что складывается ощущение, что он все чертежи и все размеры держит в голове и когда делает, то просто берет пластик и вырезает деталь "по памяти". Иного объяснения у меня нет.
Реально не представляю, как с такой скоростью строить такие сложные модели
Денис спасибо! но увы этот проект совсем не быстрый же, он у меня на протяжении целого месяца строился каждый день по 6-8 часов работы, очень долгий по моим меркам, учитывая что например снегоочиститель СДП-м под заказ я строю от самого нуля в течении суток- полутора, об этом даже в статье упоминалось этой) https://dzen.ru/a/YIweM3-T6k_OtTjO
Но ведь на все эти вагоны и технику ведь нужны какие-то чертежи? Это ж сколько надо времени на перелопачивание матчасти? Или имеется условно-упрощённый подход в каких-то моментах?
Спасибо) Но ведь чертежи и фото всех нужных вагонов в том числе фрагментов и узлов необходимых есть в свободном доступе, никогда с этим проблем не возникает, принцип всегда один и тот же- чертеж подгон в 120ый масштаб, затем через кальку на лист пластика все контура и в пластике уже выррезается модель, тоесть упрощений, не верности в геометрии и пропорциях быть не должно априори, по поводу прощений также хочу добавить, что наоборотс тремлюсь всегда маскимально детализировать и даже дополнять тем, чего иногда нет на оригинале (замок дверной, дворники там, перемычка какаянибудь недостающая, проводок\шланг и тд) вообщем стараюсь делать максимально детализировано!) вот пример как на пластик это все переносится
Цитата: Грандиозно! И суслики наличествуют.
Вопрос: насколько с точки зрения хронологии сочетаются Коматсу и СУ-100?
Коматсу это мое вольное изъявление)) уж Больно он понравился внешкой, коматсу в анчале 90ых уже можно было встретить в составах ВП, и в 90ых все еще можно было встретить разоруженный танк в виде тягача, да даже вот фото есть от 2014 года где на станции Лихая на восстановительном поезде все еще су и т34 в роли тягачей, так что вполне себе может быть)
Цитата: Блин, не разобрал сначала. При приближении таки увидел, что швы внутренние. Но на фотках они казались что наружные! )))))))
дак эт самое)) они и есть наружные) внутри от резака какбы канавка, а изза того что идет давление при резке - края какбы выпячиваются наружу и так и получается что края наружу выпирают
Цитата: Но я так и не понял за сам материал шва. Тянутый литник, проволка, готовые прутики типа евергрина?
расшивка просто резаком по линейке и упору который ради этих бочек сделал специально чтобы удерживалась
Цитата: Интересно, они вообще, эти пожарные составы, используются? И зачем старый списывать если это техника которая почти не используется и, соответственно, не портится?
И вопрос - как делался наружный шов на цистернах и вагонах?
Смотри, они стоят всегда под открытым небом, как бы на дежурстве, само собой сгнивает техника за лет 20-25, поэтому списывают. По поводу почти не используется - это где как:) Обычно если например чп, пожар на скажем так складе гсм, сортировочной станции, в лесу нвблизи от путей жд - то маневровый пулей залетает под пожарный, цепляет и летит в месту дислокации (как правило на всех крупных узловых станциях есть свой пожарный поезд) и вот например у тебя горит лес вблизь жд и на машинах не подьехать - вызывают его, у него пушки дальнобойные на 70 метров и шлангов запасы до полукилометра, очень удобный девайс, если какое то чп на складе ГСМ или станции - где работают пожарные машины - он их перезаправляет, так как у него в одной только бочке 30 пожарных машин, а их всегда минимум 2). по поводу расшивки на цистернах - это отдельный ужас - ох и морока с ними была, если сделать сперва расшивку а затем гнуть хоть на горячую, хоть на холодную пластик в цилиндр - то сразу по местам расшивки лопается, как стекло от стеклореза:)
По итогу пришлось сперва делать цилиндры, а затем расшивку на уже цилиндрах, пришлось делать спец приспособу удерживающую, колхозить хитрый упор полукруглый и в раскоряку удерживая все это - чертить расшивку, были срывы, причем самое обидное - когда уже почти вся расшивка сделана и срыв косо ушел - приходилось все стачивать, шлифовать и повторять по новой пока не достигся ровный идеальный результат:)
Цитата: Цитата:...есть где много, есть где мало, у меня сделаны на 5 дверях как вот тут)
Понятно. Просто они вообще почти не просматриваются, гладкие панели, а на приложенной фотке этот вагон весь в жалюзийках был.
А это увы тонкости производства( насамом деле при нужном свете их видно, просто настолько тонкий полистирол (0.2), что если чуть сильней делать расшивку какбы жалюзей - то просто отрезается кусок
Цитата: Цитата:На этот раз позволю покритиканствовать. А именно на счёт отсутствия жалюзи которыми усеяна настоящая машина. Потерялась очень значительная визуальная составляющая и модель кажется незаконченой.
Спасибо за критику и замечания, они разные, есть где много, есть где мало, у меня сделаны на 5 дверях как вот тут)
А вообще идеальных моделей не бывает) даже серьезные серийные модели имеют косячки, только вот сейчас обсуждали как раз эту тему с вл8ым этим
Цитата: На этот раз позволю покритиканствовать. А именно на счёт отсутствия жалюзи которыми усеяна настоящая машина. Потерялась очень значительная визуальная составляющая и модель кажется незаконченой.
Спасибо за критику и замечания, они разные, есть где много, есть где мало, у меня сделаны на 5 дверях как вот тут)
Спасибо Коллеги! по поводу более подробного описания - машина нужна для транспортировки по жд очень тяжелых и больших, негабаритных грузов, таких как этот, или трансформаторы для электростанций, он сочлененного типа, раздвигается, погружается груз, фиксируется и транспортируется, такое количество осей необходимо для равномерной нагрузки на путь, чтобы не деформировать его. Кривые и стрелки проходит штатно, обычно сопровождается турным вагоном с рабочими всегда.
Многоосный сверхстандарт
С распадом СССР из России ушла технология создания тяжёлых транспортёров 500-тонников. Сегодня парк, способный перевозить самые массивные и негабаритные грузы, состоит только из зарубежных образцов. Более 20 лет ни одно предприятие и конструкторское бюро не взяло на себя смелость решения задачи восстановления отечественного парка спецплатформ. Нет её и в последних инвестиционных проектах страны.
Между тем, как показывает история, потеря этих технологий может иметь стратегическое значение в вопросе экономического развития России, её обороноспособности.
«В инвентарном парке мы имеем три транспортёра фирмы «Крупп». Один из них – в рабочем парке. Ещё один планируем отремонтировать», – сообщил заместитель начальника отдела специальных перевозок Центральной дирекции управления движением Александр Туманов.
Германская техника была поставлена в бывший СССР ещё в 1979–1980 годах. Состоит из двух секций, каждую из которых можно использовать как 16-осную платформу.
«Крупповские транспортёры перешли к нам при разделе общего инвентарного парка России и Украины в 1998 году, – пояснил Александр Туманов. – Вместе с ними был передан первый советский транспортёр, но в постперестроечные годы мы его почти не использовали. Он выслужил свой срок и порезан на металлолом. По своим возможностям он значительно уступал немецкому. На нём, к примеру, невозможно было производить смещение груза в пути при объезде препятствий».
Эта платформа в 1973 году была разработана ОКБ «Транспортёр» в Луганске. В конце февраля 1974 года 480-тонник длиной 64 метра был отправлен из Луганского тепловозостроительного завода заказчику. Он предназначался для перевозки длинномерного и тяжеловесного оборудования химической промышленности и других отраслей народного хозяйства. Однако производить и иметь такие платформы – только полдела. Не менее важно эффективно и безопасно их эксплуатировать.
«На транспортёрах, как правило, перевозятся грузы с максимальной степенью негабаритности. В исключительных или необходимых случаях при их отправке формируется специальный поезд. Он включает в себя вагоны «прикрытия», на одном из которых устанавливается контрольная рама», – отметил заместитель начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Анатолий Кужель.
При таком способе передвижения груз максимально защищён. Ведь контрольная рама повторяет габариты груза, первой проследует мимо возможных препятствий, а сопровождающая бригада своевременно может остановить поезд при возникновении угрозы безопасности движения. Перед тем как поезд с транспортёром отправится в путь по его маршруту, габаритно-испытательной станцией проводятся необходимые промеры.
В некоторых случаях устройство, препятствующее пропуску негабаритного груза – светофор, опора контактной сети, – демонтируется, а после его проследования возвращается на своё место. В самых сложных ситуациях производится даже сдвижка оси пути. Есть и другие особенности в прохождении транспортёров по маршруту.
«Все эти перевозки рассчитываются по отдельным тарифам, а иногда с заключением специальных договоров. При пропуске таких поездов приходится задерживать другие. Однако никогда их не пропускают в ущерб пассажирским составам, ведь согласно Правилам технической эксплуатации по приоритетности следования он приравнивается к обычному грузовому поезду», – говорит Анатолий Кужель.
При следовании супертяжеловесов приходится корректировать график движения не только в попутном направлении, но и во встречном. Иногда габариты груза не позволяют пропускать поезд по соседнему пути. Однако эти технологические потери оправданны. Ведь и сам груз оценивается не только в тоннах, а в прямом смысле слова является «золотым», стоит, как правило, десятков, а то и сотен миллионов рублей, потраченных на его производство.
Случается, транспортёры перевозят даже исторические ценности. При формировании фонда военной техники в Центральный музей Великой Отечественной войны в Москве один из экспонатов – 305-миллиметровое орудие – доставили именно так.
Нынешним крупповским транспортёрам в этом году исполняется 35 лет. Срок их эксплуатации будут продлевать, если окажутся в наличии необходимые комплектующие. Не будет их – придётся закупать в Германии новые. Без этой сложной техники перевозка негабаритных грузов будет невозможна при всей своей востребованности.
«В прошлом году и в этом транспортёры используются особенно часто – для перевозки парогенераторов для атомных станций, статоров турбин», – подчеркнул Александр Туманов.
Ну вот все самое интересное по информации как говорится
спасибо всем за отзывы!
Цитата:
Круто! Жаль что уголь никак не выделен цветом и сливается цветом с тендером.
Спасибо! Уголь выделен, он глянцевый, а сам тендер матовый) Просто фотки ужасные, т.к. зимой трудно с естественным освещением у нас))
Цитата:
Великолепная работа. Очень интересно было бы посмотреть саму стройку. Понятно что вы выкладываете некоторые её моменты, вот я бы с удовольствием бы посмотрел поэтапное строительство, с вашими комментариями, что и как вы всё это делаете. Попробуйте открыть стройку. Удачи вам и новых работ.
Юборг, большое спасибо! - Специально для вас есть именно то о чем написали, прям пошагово) https://vk.com/@h0tr0d-kak-sozdat-model-iz-nichego-ili-kak-ya-zanimaus-svoim-remesl?ref=group_block
Цитата:
Хотя, они легко изготавливаются вручную
а, дак это вот эти палочки (литники)
напомнило сцену из Новых парней турбо!))
Цитата:
Цитата:Ну как всегда шикарно, деталировка в таком масштабе просто впечатляет.Именно - как всегда!
И с Новым годом! Строго говоря, он еще не наступил...
где то уже наступил, гдето через 2 часа, гдето через 6))
Цитата:
Цитата:Слав, ну просто нет слов! Даже интерьер будки! Но, как я посмотрю, в твою жизнь начинает входить фотополимерник?
Толь в том то и дело шо у Славы ВСЕ !!! в ручную и при таком масштабе
Слав нет слов какое же мастерство изумительное
спасибо Юрий!
Цитата:
Слав, ну просто нет слов! Даже интерьер будки! Но, как я посмотрю, в твою жизнь начинает входить фотополимерник?
Спасибо! Нет, только чистая ручная работа, без 3д, литья, травленок и прочего, это прям главный принцип и личное предубеждение!) все совсем обленились с 3д принтерами и китами, стараюсь поддерживать старую школу моделизма именно традиционными технологиями "на коленке"
вау, очень достойная работа, и диорама ламповая фоном такая) Единственное что в глаза бросилось это черезмерная убитость модели, в таком виде они разве что списанные могут быть на задворках пч какого-нибудь, рабочие машины не будут столь запущенными даже в регионах или глубинках, у нас в Предпортовой в пчшке прям нагибали бригаду за кем закреп на машину был, за пятна ржавчины или грязь или мазут на кабине мптшек сильно, причем еще в 2011, а сейчас еще строже с этим, заставляли драить по расписанию подкрашивать и тд, даже списанные, отслужившее свое (а у нас их прям много, вереница всегда стояла под порезку частично разукомплектованные и при этом внешне выглядели свежо)
вот целая сплотка трупов) но в любом случае работа супер! понравилось
Цитата:
Цитата:Просто отвал башки! Снимаю шляпу.
Но ведь на все эти вагоны и технику ведь нужны какие-то чертежи? Это ж сколько надо времени на перелопачивание матчасти? Или имеется условно-упрощённый подход в каких-то моментах?
автор так быстро делает эти чудесные самоделки, что складывается ощущение, что он все чертежи и все размеры держит в голове и когда делает, то просто берет пластик и вырезает деталь "по памяти". Иного объяснения у меня нет.
Реально не представляю, как с такой скоростью строить такие сложные модели
Денис спасибо! но увы этот проект совсем не быстрый же, он у меня на протяжении целого месяца строился каждый день по 6-8 часов работы, очень долгий по моим меркам, учитывая что например снегоочиститель СДП-м под заказ я строю от самого нуля в течении суток- полутора, об этом даже в статье упоминалось этой) https://dzen.ru/a/YIweM3-T6k_OtTjO
Цитата:
Просто отвал башки! Снимаю шляпу.
Но ведь на все эти вагоны и технику ведь нужны какие-то чертежи? Это ж сколько надо времени на перелопачивание матчасти? Или имеется условно-упрощённый подход в каких-то моментах?
Спасибо) Но ведь чертежи и фото всех нужных вагонов в том числе фрагментов и узлов необходимых есть в свободном доступе, никогда с этим проблем не возникает, принцип всегда один и тот же- чертеж подгон в 120ый масштаб, затем через кальку на лист пластика все контура и в пластике уже выррезается модель, тоесть упрощений, не верности в геометрии и пропорциях быть не должно априори, по поводу прощений также хочу добавить, что наоборотс тремлюсь всегда маскимально детализировать и даже дополнять тем, чего иногда нет на оригинале (замок дверной, дворники там, перемычка какаянибудь недостающая, проводок\шланг и тд) вообщем стараюсь делать максимально детализировано!) вот пример как на пластик это все переносится
Цитата:
Грандиозно! И суслики наличествуют.
Вопрос: насколько с точки зрения хронологии сочетаются Коматсу и СУ-100?
Коматсу это мое вольное изъявление)) уж Больно он понравился внешкой, коматсу в анчале 90ых уже можно было встретить в составах ВП, и в 90ых все еще можно было встретить разоруженный танк в виде тягача, да даже вот фото есть от 2014 года где на станции Лихая на восстановительном поезде все еще су и т34 в роли тягачей, так что вполне себе может быть)
Цитата:
Блин, не разобрал сначала. При приближении таки увидел, что швы внутренние. Но на фотках они казались что наружные! )))))))
дак эт самое)) они и есть наружные) внутри от резака какбы канавка, а изза того что идет давление при резке - края какбы выпячиваются наружу и так и получается что края наружу выпирают
Цитата:
Но я так и не понял за сам материал шва. Тянутый литник, проволка, готовые прутики типа евергрина?
расшивка просто резаком по линейке и упору который ради этих бочек сделал специально чтобы удерживалась
Цитата:
Цитата:Классно!
Браво!+1
Только РШВ-3 - это вагон, а не поезд.
Спасибо, да, РШВ-вагон, РШЦ-цистерна, обычно просто эту сплотнку ршвшником и назвали.
Цитата:
Интересно, они вообще, эти пожарные составы, используются? И зачем старый списывать если это техника которая почти не используется и, соответственно, не портится?
И вопрос - как делался наружный шов на цистернах и вагонах?
Смотри, они стоят всегда под открытым небом, как бы на дежурстве, само собой сгнивает техника за лет 20-25, поэтому списывают. По поводу почти не используется - это где как:) Обычно если например чп, пожар на скажем так складе гсм, сортировочной станции, в лесу нвблизи от путей жд - то маневровый пулей залетает под пожарный, цепляет и летит в месту дислокации (как правило на всех крупных узловых станциях есть свой пожарный поезд) и вот например у тебя горит лес вблизь жд и на машинах не подьехать - вызывают его, у него пушки дальнобойные на 70 метров и шлангов запасы до полукилометра, очень удобный девайс, если какое то чп на складе ГСМ или станции - где работают пожарные машины - он их перезаправляет, так как у него в одной только бочке 30 пожарных машин, а их всегда минимум 2). по поводу расшивки на цистернах - это отдельный ужас - ох и морока с ними была, если сделать сперва расшивку а затем гнуть хоть на горячую, хоть на холодную пластик в цилиндр - то сразу по местам расшивки лопается, как стекло от стеклореза:)
По итогу пришлось сперва делать цилиндры, а затем расшивку на уже цилиндрах, пришлось делать спец приспособу удерживающую, колхозить хитрый упор полукруглый и в раскоряку удерживая все это - чертить расшивку, были срывы, причем самое обидное - когда уже почти вся расшивка сделана и срыв косо ушел - приходилось все стачивать, шлифовать и повторять по новой пока не достигся ровный идеальный результат:)
Цитата:
Цитата:...есть где много, есть где мало, у меня сделаны на 5 дверях как вот тут)
Понятно. Просто они вообще почти не просматриваются, гладкие панели, а на приложенной фотке этот вагон весь в жалюзийках был.
А это увы тонкости производства( насамом деле при нужном свете их видно, просто настолько тонкий полистирол (0.2), что если чуть сильней делать расшивку какбы жалюзей - то просто отрезается кусок
Цитата:
Цитата:На этот раз позволю покритиканствовать. А именно на счёт отсутствия жалюзи которыми усеяна настоящая машина. Потерялась очень значительная визуальная составляющая и модель кажется незаконченой.
Спасибо за критику и замечания, они разные, есть где много, есть где мало, у меня сделаны на 5 дверях как вот тут)
А вообще идеальных моделей не бывает) даже серьезные серийные модели имеют косячки, только вот сейчас обсуждали как раз эту тему с вл8ым этим
Цитата:
На этот раз позволю покритиканствовать. А именно на счёт отсутствия жалюзи которыми усеяна настоящая машина. Потерялась очень значительная визуальная составляющая и модель кажется незаконченой.
Спасибо за критику и замечания, они разные, есть где много, есть где мало, у меня сделаны на 5 дверях как вот тут)
Спасибо Коллеги! по поводу более подробного описания - машина нужна для транспортировки по жд очень тяжелых и больших, негабаритных грузов, таких как этот, или трансформаторы для электростанций, он сочлененного типа, раздвигается, погружается груз, фиксируется и транспортируется, такое количество осей необходимо для равномерной нагрузки на путь, чтобы не деформировать его. Кривые и стрелки проходит штатно, обычно сопровождается турным вагоном с рабочими всегда.
Многоосный сверхстандарт
С распадом СССР из России ушла технология создания тяжёлых транспортёров 500-тонников. Сегодня парк, способный перевозить самые массивные и негабаритные грузы, состоит только из зарубежных образцов. Более 20 лет ни одно предприятие и конструкторское бюро не взяло на себя смелость решения задачи восстановления отечественного парка спецплатформ. Нет её и в последних инвестиционных проектах страны.
Между тем, как показывает история, потеря этих технологий может иметь стратегическое значение в вопросе экономического развития России, её обороноспособности.
«В инвентарном парке мы имеем три транспортёра фирмы «Крупп». Один из них – в рабочем парке. Ещё один планируем отремонтировать», – сообщил заместитель начальника отдела специальных перевозок Центральной дирекции управления движением Александр Туманов.
Германская техника была поставлена в бывший СССР ещё в 1979–1980 годах. Состоит из двух секций, каждую из которых можно использовать как 16-осную платформу.
«Крупповские транспортёры перешли к нам при разделе общего инвентарного парка России и Украины в 1998 году, – пояснил Александр Туманов. – Вместе с ними был передан первый советский транспортёр, но в постперестроечные годы мы его почти не использовали. Он выслужил свой срок и порезан на металлолом. По своим возможностям он значительно уступал немецкому. На нём, к примеру, невозможно было производить смещение груза в пути при объезде препятствий».
Эта платформа в 1973 году была разработана ОКБ «Транспортёр» в Луганске. В конце февраля 1974 года 480-тонник длиной 64 метра был отправлен из Луганского тепловозостроительного завода заказчику. Он предназначался для перевозки длинномерного и тяжеловесного оборудования химической промышленности и других отраслей народного хозяйства. Однако производить и иметь такие платформы – только полдела. Не менее важно эффективно и безопасно их эксплуатировать.
«На транспортёрах, как правило, перевозятся грузы с максимальной степенью негабаритности. В исключительных или необходимых случаях при их отправке формируется специальный поезд. Он включает в себя вагоны «прикрытия», на одном из которых устанавливается контрольная рама», – отметил заместитель начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Анатолий Кужель.
При таком способе передвижения груз максимально защищён. Ведь контрольная рама повторяет габариты груза, первой проследует мимо возможных препятствий, а сопровождающая бригада своевременно может остановить поезд при возникновении угрозы безопасности движения. Перед тем как поезд с транспортёром отправится в путь по его маршруту, габаритно-испытательной станцией проводятся необходимые промеры.
В некоторых случаях устройство, препятствующее пропуску негабаритного груза – светофор, опора контактной сети, – демонтируется, а после его проследования возвращается на своё место. В самых сложных ситуациях производится даже сдвижка оси пути. Есть и другие особенности в прохождении транспортёров по маршруту.
«Все эти перевозки рассчитываются по отдельным тарифам, а иногда с заключением специальных договоров. При пропуске таких поездов приходится задерживать другие. Однако никогда их не пропускают в ущерб пассажирским составам, ведь согласно Правилам технической эксплуатации по приоритетности следования он приравнивается к обычному грузовому поезду», – говорит Анатолий Кужель.
При следовании супертяжеловесов приходится корректировать график движения не только в попутном направлении, но и во встречном. Иногда габариты груза не позволяют пропускать поезд по соседнему пути. Однако эти технологические потери оправданны. Ведь и сам груз оценивается не только в тоннах, а в прямом смысле слова является «золотым», стоит, как правило, десятков, а то и сотен миллионов рублей, потраченных на его производство.
Случается, транспортёры перевозят даже исторические ценности. При формировании фонда военной техники в Центральный музей Великой Отечественной войны в Москве один из экспонатов – 305-миллиметровое орудие – доставили именно так.
Нынешним крупповским транспортёрам в этом году исполняется 35 лет. Срок их эксплуатации будут продлевать, если окажутся в наличии необходимые комплектующие. Не будет их – придётся закупать в Германии новые. Без этой сложной техники перевозка негабаритных грузов будет невозможна при всей своей востребованности.
«В прошлом году и в этом транспортёры используются особенно часто – для перевозки парогенераторов для атомных станций, статоров турбин», – подчеркнул Александр Туманов.
Ну вот все самое интересное по информации как говорится