Я уже написал ему .

У меня ещё возник вопрос по верху крыла. Это крышки... Тоже не на всех чертежах они есть

Та же машина, фото кабины которой я уже приводил выше, из National Air & Space Museum.

Нижние крышки люка согласно Fw 190 A ETL KG 05 Tragwerk 1 Uebersicht на F-8/9 имели следующие номера: 524-12 - левая и 524-18 правая
Вот так они выглядели:

Была еще следующая модификация крышки: 543Z01 и 543Z02

Нижняя часть крыла называется Untere Beplankung и различалась практически на всех версиях (разные формы лючков, их наличие или отсутствие):

Закончил я все работы по кабине.Поставил ремни, сделал приборные доски. Взял их набора травления. Хотя был вариант использовать приборную доску из смолы и приборы -декали. Но, учитывая, что доску с приборами практически не будет видно( она глубоко посажена на самолёте), решил декаль использовать на другой немецкий самолёт.Приборы на 2 раза залил глянцевым лаком. Справа от пилота в карман положил полётную карту.Чтобы собрать полностью кабину, закончил работу с половинками фюзеляжа. Внутри кабины добавил детали, планки. Весь,  фюзеляж проклепал,т.к. с собранным работать будет сложнее.Т.к. я буду делать оружейный отсек за двигателем , то решил его открыть сверху и слева. Для этого вырезал часть фюзеляжа. Теперь  справа нужно уменьшить толщину обшивки, поставить планки - накладки и можно будет собирать. Ну и конечно надо сразу установить хвостовое колесо.

Склеил я фюзеляж. В принципе пока на данный момент у меня это сложная деталь в сборке( не считая двигателя) в плане состыковки. Потому-что много деталей участвуют - заднее колесо( но оно не в счёт - тут всё родное,кроме "резины"( смола) - проблем не было), ванна кабины с нижней широкой частью приборки, верхняя часть приборной доски с козырьком, оружейный отсек , перегородка с патронными ящиками( пока не поставил) и с лонжероном. Сошлось почти нормально, наверное на четвёрку с плюсом. У кабины передняя часть пола уходила вниз где-то на 2-3 мм. Но после установки немного подрезал и чуть поджал наверх. осталось в пределах 1 мм, это мелочи, тем более там внизу у пилота даже с фонариком невозможно увидеть. Остальная часть кабины встала на место хорошо, приборка и оружейный отсек тоже подошли нормально. Что не понравилось - у модели весьма толстые стенки из пластика. И смола делается точно под эту толщину. Было небольшое разочарование - так всё мелко и красиво сделано, а тут не могли переделать. Можно было бы эти стенки подрезать на пластике, а в смоле сделать чуть больше.Вышло бы аккуратно и копийно. Я пока как смог зашпаклевал эти щели, чуть сточил непомерную толщину. Теперь найти бы хорошие фотографии оружейного отсека ( желательно справа и слева), ведь там было много всяких проводов и деталей. Можно сделать хоть чуть-чуть, и всё было бы закрыто. Но несмотря на всё, пока мне нравится. Слева часть обшивки я вырезал,там тоже вроде шли какие-то трубки, а справа на раме крепления двигателя( она будет видна)стоял какой-то бачок. Тоже надо сделать.

У меня снова возник вопрос по окраске. Ревелл в инструкции даёт снизу слева жёлтый шеврон, или буква V. Возникли сомнения - на самолёте низ крыла был частично окрашен - часть 76, часть вообще не окрашено - алюминий. У Ревелла этого нет. И я просмотрел очень много окрасок, которые предлaгаются для FW-190 F-8 с жёлтым рулём поворота и с желтой полосой на носу.Нигде ничего снизу я не увидел.Какие мнения?

Сергей, спасибо за фото. Тоже всё просмотрел.

Огромное спасибо! Понял.

Средство быстрой идентификации  штурмовой авиации. Применялось в конце войны, когда очень низко летало все, что может летать. А так как превосходство в воздухе было на стороне Красной армии, то и средства ПВО пытались сбить все подряд.

Спасибо большое!
Вроде было понятно, что это что-то типа ЭБО, но вот на счет штурмовиков даже не догадался бы...
Хотя у Виктора уже была Штука с желтой V на крыле...
Но связи с F-8 я почему-то не увидел  

Красиво!