Павел Касенко пишет:Ну все же есть характерные черты позволяющие, её так называть)) все таки заниженный кузов с нишами под колеса и увеличенная колесная база, и кабина в общих чертах похожа, так как уралзисы делались по тем же чертежам что и московские. Передняя ось конечно уехала, но все равно не на метр же,
Если ориентироваться на "заниженный кузов с нишами под колеса и увеличенная колесная база", то сейчас с такими признаками есть даже "Газели", но их же никто не называет ЗиС-12? Да и "кабина в общих чертах похожа" - там общего только задняя стенка...Но это всё лирика.
Если у машины на фото сдвинуть кабину сантиметров на 30, то кузов будет выглядеть совсем по другому. А вообще, габариты машины считают от передней крайней точки, коей является передний буксировочный крюк(и который на реальной машине, в отличии от машины на фото, выступает сантиметров на 25 перед передним колесом), до задней, которой будет край кузова, выступающий за раму( судя по чертежу) сантиметров на 70. Так и наберется недостающий метр длинны.
Так что можете смело брать Зис 5 любого производителя, удлинять раму до необходимой колесной базы, и строить кузов исходя из необходимой полной длинны автомобиля. Удачи в постройке!
P.S.Судя по старым фоткам, середина кузова находится аккурат над передним краем заднего колеса...
Павел, машина на фото не имеет ничего общего с ЗиС-12 (даже на ЗиС-5 не похожа).У неё передняя ось вынесена слишком далеко вперед, поэтому все пропорции нарушены. Радиатор у ЗиС-12 такой же как и у ЗиС-5 (а не увеличенный), ибо ЗиС-12 выпускался до 1941года, а двигатель ЗиС-5М выпускался позже.Про дополнительные баки на серийной машине я ни разу не слышал( то что вам приводили как пример, прожекторные станции на шасси ЗиС-5В).
Laskivals пишет:рядом с буксировочным устройством добавил пятачки из дошипластика 2 мм диаметром, и сделал серьги из медной проволоки 0.5 мм и вклеил их, предварительно просверлив посадочное место.
В базовой комплектации их нет, Вы это зря сделали.По шлангам пневмосистемы - у Вас вся пневмосистема состоит из трех рессиверов, соединенных между собой. Надо, как минимум, соединить передний ресивер с компрессором (самая верхняя деталь на двигателе), и все ресиверы с "лягушками" на мостах
Весьма интересный прототип, кропотливая работа! Но (вот уж эти вечные"но"!)вызывает сомнение форма боковины багажника. На фото с пластилиновой заготовкой хорошо видна подштамповка, а на последней она, почему-то, превратилась в расшивку...
№2
Анатолий, шикарно у Вас получается! Но вот возник вопрос по заднему фонарю. Стекло на нем должно быть побольше, да и окрашен подругому
Но мне кажется особых проблем это исправить Вам не доставит! 
В 1990 году,будучи на службе, получали два 131-х как раз с такими лавками. И комплектация практически точно совпадала, за исключением чехла для тента, багажника на крыше и другой ёмкости для воды.
Вадим Шибирин пишет:При перевозке зерна щели в углах даже запенивали.
Запенивать стали только в 2000-ных, раньше чем только не заделывали щели, даже бумагой, бывало, заклеивали...
Одно мне не понятно, с каких пор PzkfwVI"Тигр"стал автомобилем? 
Cyclone пишет:Но зачем там нужны ручные огнетушители, когда машина оборудуется центральной системой пожаротушения?
При возгорании снаружи центральная система пожаротушения не поможет, только ручной огнетушитель. Так что китайцы все правильно дали...
Вадим Дорошенко пишет:может я уже спрашивал,не помню.кинь фото рабочего места. у меня просто с этим беда. на балконе холодно а дома милая гоняет за срач. чет надо придумывать мобильное,чтоб просто закрывалось крышкой(эт исключительно от кошака) )))
Вадим, вот здесь посмотри, достаточно удобный вариант
levanton пишет:Хотел наклеить поверх пластика полоски из картона, а потом "накрыть" фольгой, но получилось мягко говоря не очень
А почему картон, почему не тонкий пристик (доширак)?
К великому сожалению стройка так и не закончена. Вот уже почти полтора года не могу забрать свои модели, что бы закончить...
Vadgu пишет:Отвечаю по пунктам на ваши возражения. Я делаю СТАНДАРТНЫЙ грузовик поставлявшийся Рено для немцев. На приведенной мной фотке прекрасно видно что обе доски широкие, на ваших разглядеть что ни будь весьма затруднительно особенно на тентованном грузовике.Рентгеновским зрением я не обладаю в битве экстрасенсов не участвовал. Но вполне допускаю что были и с узкой доской. По поводу воздухозаборника. У меня(специально подсчитал) на текущий момент 153 фото рено. В нужном ракурсе 57 из них только 4 с воздухозаборником,3 вы привели по поводу первой я свое мнение высказал, трехосник газогенераторный мягко говоря тоже не стандарт и последний снимок весьма сомнителен и явно послевоенный судя по номерам и нестандартным фарам,4 снимок можете сами убедиться тоже газогенератор. Так что стандартом я бы это не называл.
"Все, что выглядит не так, как мне надо - это не стандарт!" Я Вашу позицию понял, а посему умолкаю...
По поводу вентиляционного отверстия на правой стороне кабины - вот Вам примеры:
Vadgu пишет:На вашем фото какой то нестандартный мутант 2 горловины над радиатором, воздухозаборник ,огнетушитель, отсутствие бампера и буксировочных крюков. У меня на Рено фоток 60 скопилось и нигде подобного не наблюдается.
Это, конечно, Ваше дело, по какой именно фотографии длать, но не стоит так разбрасываться словами: пост №13, на второй фотографии тоже прекрасно видна такая же узкая доска. А вот еще несколько примеров, просто на этих фото хуже видно:
Vadgu пишет:Доработанный каркас. изучив фото решил, что данный вариант наиболее правдоподобен.
Не совсем, верхняя горизонтальная доска должна быть в два раза уже.
Андрей пишет:К тому же, не известно как поведёт себя акрил под 2К лаком... Поэтому стоит сначала попробовать на "кошке".
Великолепно себя ведет!
Я уже лет семь пользуюсь предпочтительно Ганзовскими красками, и не вижу принципиальной разницы между ними.
Ded@, Я бы ориентировался на первое фото, со стандандартными дверями...
Анатолий Арестов пишет:Т.к. задней части кузова НЕТ СОВСЕМ (!), то багажник будет ее, видимо, заменять.
Анатолий, там есть небольшая панелька над багажником, именно с ней у меня и возникали проблемы ( никак не хотела приклеиваться).
И не забудь сошлифовать гербы на дверях, они особенность именно той машины, что изображена на каробке. Удачи!
Вообще-то, густотертые краски(4БО, 4БГ и 4БН) смешивались из сухих компанентов, отмеряемых мерными совками( типа тех, которыми в магазинах сыпучие продукты насыпают), в следствии чего их цвет вариировался от травянисто-зеленого до кирпично-красного(в качестве примера можно привести польский танк "Руды"(рыжий) из к/ф "четыре танкиста и собака).
Что-то мне говорит, что поддон двигателя установлен неправильно
С наступающим! Зная твой подход к моделям, не сомневаюсь, что все получитсякак надо! Хотя, традиционно, все красится отдельно...
Не совсем чертежи, но может кому и пригодится: АТЛАС КОНСТРУКЦИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ КУЗОВОВ
А со стыками панелей проблем не возникнет?
Андрей, мне кажется, что ты немного поспешил с приклеиванием лестницы и прочей мелочи на будку: потом будет трудно это все замаскеровать перед покраской в красный...
Отлично выходит! Одно маленькое НО: задний борт сильно блестит, стоило бы приглушить блеск.
Юрий Сопляченко пишет:Футура хорошо, но соединение будет не особо надежным. Можешь потерять. Контакта, Ревеловский то же делает прозрачный пластик мутным... Есть клей, прозрачный, типа очищенный ПВА... То ли Clear Fix, или что - то в этом роде... У меня на работе есть, посмотрю название - скажу.
Делает это чудо Хамброл вроде бы... Не помню!
Совершенно верно, Хамброловский ClearFix !
Так уже лучше выглядит! Только на бортах потертости вертикальные, а должны быть скорее горизонтальные - врядли его всегда загружали-разгружали краном...
С уважением, Алексей!