Осталась пара мелочей и проект можно будет закрывать.

Сергей Бусаргин,
Очень рад, что сумел вас позабавить, но в следующий раз не утруждайте себя чтением моих выдумок.
Вашего "человека в белом костюме, который светлее фюзеляжа"(с) мне не переплюнуть...

Я, что упомянул где-то, что Н166 перекрашивали на СП?
Вы отрицаете износ ЛКП на машинах Полярной авиации?
Вы точно уверены , что ВСЕ фото Н166 сделаны именно в конце апреля, начале мая 1937?

Идея с перекрасом не моя, мне ее озвучили пара человек, которым я доверяю увы, больше чем вам.
Просто для справки по Н166, на машине выпущенной в 1934г. и списанной в 1938г. обновляли окраску минимум ТРИ раза.
Один раз в Холмогорах, еще один раз в мастерских аэродрома МАГОН в Москве, третий при поступлении на завод №89 перед самым списанием из-за проблем с коррозией, последствий воздействия низких температур. Есть довольно интересные фото в акте о списании. Если вы потратите немного своего времени, вы их найдете;)
Но, честно говоря мне не интересно с вами спорить, раньше это меня забавляло, а теперь утомляет. Сделайте милость избавьте меня от этой участи, стройте свои алюминиевые машины и фонтанируйте революционными идеями в своих стройках.
С искренним уважением и надеюсь на сим прощаюсь.

То же самое касается четвертой кабины, ближней к хвосту.
На многих фото ее нет. Но есть парочка снимков, на которых ее видно.
Вероятно этот вырез в фюзеляже добавили в процессе ремонта. Может именно оттуда Николай Кекушев бросал свой знаменитый бидон с маслом для смазки земной оси:)

Спасибо, братцы!

Serg62,
Спасибо!