День добрый!
Наконец-то продумал все способы монтажа уже собранных модулей относительно прохождения электропроводов и удобства сборки (фюзеляж - коммутационный узел и эл.двигатель, нижние плоскости - фара, верхние плоскости- АНО, стойки гидропоплавков и сами поплавки - 4 эл.провода в основание диорамы.
Скоро выложу фотки этих модулей.
Я делаю некий собирательный
765 Seaplane School at Lee-on-Solem (later Sandbanks, Poole), май 1939- июнь 1941.
И в связи с этим есть несколько вопросов, если кто знает- подскажите.
1. Под центром фюзеляжа располагается круглое стеклянное окно - вроде для фотокамеры. Было ли оно на Мк-1 и в частности на гидропланах?
2. Аналогично и по гаку - был ли он на гидрачах. На фотках при виде сбоку характерного чуть торчащего кусочка крюка не заметно, но заделывалось ли углубление в днище? Этот элемент корпуса был дан отдельной железной(?) конструкцией, так что может быть и сменной.
3. Насколько стандартизированы были пятна камуфляжа на британских заводах и также располагались ли пятна до 41 года (см. приложенный рисунок). Согласно схеме раскраски от Airfix гидроплан (выложен Борисом Выропаевам http://karopka.ru/community/user/9985/?MODEL=290173) вроде так и было, но можно ли верить Афиксу? Кроме того там линейка К8363 (1937г производства, сделан серебряным на заводе, потом перекрашен под камуфляж),а у меня ориентировочно Р4084 (1939-1940г) - на несколько лет позже и возможно уже заводской окраски.

Присоединяюсь к вопросу.

А вот тут столько всего - что просто слюнки текут.
http://s-10mitino.narod.ru/raznoe/motorycddvd/motorycddvd.htm
Но доставка почтой пятерки моторов с Москвы на Урал - в магазе не хотят заморачиваться.
Вот поедет от нас кто-нибудь в столицу, болеющий душой о моделях и имеющий время прошвырнуться на рынок - ему бы заказал. Но пока проблема с таким кандидатом.

Ну вообще-то я системщик с 20-летним стажем... Так что кабель, о котором Вы говорите я прекрасно знаю. Но вот что-то в голову не пришло его использовать. Сегодня взял его, посмотрел - здорово поможет в СТАТИЧНОЙ прокладке.
Единственный его недостаток - он достаточно жесткий и одножильный. То есть не очень удобен, пока провод торчит из неприклеенной и пока обрабатываемой шкуркой консоли крыла, и есть опасность переломить внутри одножильный провод.
Я использую чуть более толстые, но МНОГОЖИЛЬНЫЕ медные провода от проводов мышей и клав. Кроме того они разноцветные, что помогает ориентироваться в коммутационном отсеке (белый- любой минус, остальные плюсы: красный и зеленый - АНО, желтый - фары, черный двигун, синий - подсветка салона и т.п.)  
Так что за совет спасибо.

Спасибо!
И он будет хорошо виден - кабина широкая и без стекол!

Показываю дальнейшее изготовление модели.
Установлен электродвигатель.
Доработана начинка кабины (кресла, ремни, рация, патронташ, тяги)

А вот это просто.
Насколько я понимаю это не просто компас, а буссоль - то есть с визиром, с ним определяют направление на цель, которая может быть и сбоку, и сзади.
То есть оператору надо "целиться" на объект и потому переносится на нужное крепление, чтобы смотреть на цель через визир.

Олег, спасибо, теперь вижу. Переделать недолго, исправлю! Кстати, это что за агрегаты? Крепление для переносного навигационного оборудования или что?

Олег, хоть убейте не понял, о чем речь!
Я вижу несколько неточностей фото и моей модели внутри вашего выделения красным
1. Более широкий подкос между бортом и "столешней" между рабочими местами штурмана и стрелка
2. Левый передний выступ по верху борта отличается от остальных (более утоплен в кабину) - у меня все одинаковы.
3. Наличие буссоли(?) - пока еще не сделал.
4. Дополнительный диск пулемега - могло быть не на всех самолетах

Для электрики переточил светодиоды, прорезал в крыльях пазы.
На фото просто временно приложил одно к другому, не клея - потому немного неровно и с щелями. Поверхности крыльев еще не обработаны.

Политика партии изменилась.
Самолет будет электрифицирован.
Будут:
1. Вращаться мотор
2. АНО в верхних плоскостях (к сожалению, хвостовой белый не протащить световодом через такой тонкое и длинное перо руля направления).
3. Посадочные фары в носках нижних плоскостей.
По последнему вопрос есть, может кто подскажет:
Посадочные фары появились не сразу (ранние экземпляры ими не располагали). На поздних колесных по фаре в каждом крыле. Но есть экземпляры и с только левой фарой.
А вот по поплавкам нашел только одну фотку Y9F из 765 Тренировочного сквадрона в 40-м году на которой поплавковая авоська имеет фару, но только в левом крыле. Есть ли у кого сведения о двухфарной поплавковой машине?

Блин...
Переделывать окрашеную и почти готовую деталь...
Достаточно ли будет изобразить тонкими литниками стык на трубках?

Понял, уже исправил!

Выкладываю следующий этап.
Корпуса изнутри сделаны, окрашены и смыты. Смывка и высветление специально суперконтрастны.
Рамную начинку делал из литника и сыростирола. Пока не окрашена.

Это я делал так.
1. Подножки - обточил литник до 4-х гранника,закруглив две грани, высверлил отверстие, развальцевал его ножом изнутри до прямоугольного, потом нарезал бритвой полученный профиль на тонкие ОДИНАКОВЫЕ квадратные кольца.
2. Поручни - проще. Срезал из литника диски, разрежал пополам на полудиски, утончил до нужного. Приклеил к борту, а пока подплавленная клеем пластмасса мягкая - медицинской иглой нужного диаметра срезал изнутри лишнее(у меня есть такой самодельный инструмент - мед.иглы разного диаметра со срезанными остриями и обточенными этими срезами до остроты бритвы.Помогает делать круглые просечки и нарезать круглые лючки). И напоследок приклеил нижнюю горизонтальную планку.